新國潮，“芯”勢力。2021年11月19日，第十九屆廣州國際汽車展覽會在廣州琶洲廣交會展館舉辦。現場，高合汽車市場與公關傳播高級總監果鐵夫接受了牛車網的高端訪談。

實錄內容如下：

主持人：“新國潮·芯世界”，歡迎收看牛車網2021廣州車展高端專訪。我們請到了高合汽車的市場與公關傳播高級總監果鐵夫總。

果鐵夫：在廣州車展1.2號館為廣州的用戶帶來的是高合HiPhi X的6座版、4座版，還有6座版和陶氏化學合作的有機硅皮內飾的展車，相當于HiPhi X全系的車都會在這次車展上看到。

主持人：高合汽車成長速度非常驚人，怎么樣做到如此快速的發展步伐？

果鐵夫：也談不上快，高合汽車品牌大概有2年歷史，但我們華人運通從2017年成立到現在有4年時間，馬上迎來4周年慶典。快是談不上，但我們穩扎穩打，做我們想做的顛覆性的、劃時代的產品，甚至把剛剛發布的HiPhi Z這種未來產品帶到中國用戶的面前，速度不是我們追求的最核心的指標，而是這個企業怎么樣提供給用戶不一樣的品牌，同時提供優質、超越他們預期的產品。同時保證這家企業未來能夠持續、健康地成長。對于用戶最大的回報就是這家企業越做越好。

主持人：這條賽道上最必不可少的積累是什么？

果鐵夫：我們的積累和優勢應該有幾個方面，一是團隊優勢，因為一切的事情都是人做出來的，這才是最核心的競爭力。我們創始人丁磊帶領整個管理團隊、生產制造團隊、營銷團隊3000多小伙伴夜以繼日為用戶提供好的產品，提供好的服務，這是最核心的競爭力。從HiPhi X和剛發布的HiPhi Z可以看到，兩款產品是完全不一樣的定位，但每款產品都有自己獨特的賣點和獨門絕跡，這種獨門絕跡既有科技上的也有豪華上的，這也是我們品牌主張的科技豪華屬性。從產品、技術上的競爭優勢也是我們一個很大的護城河。另外就是品牌，我們在50萬以上區間處于領先地位，包括我們和保時捷、奔馳、奧迪國際大廠在那個區間的競爭，我們依舊能保持這樣的領先，這也是我們品牌說要做新世界的第一豪華品牌，這是我們從做這家企業的時候就立下的宏圖壯志。中國汽車人過去在高端領域鮮有建樹，幾乎沒有，對于丁總來說他就有這樣的志向，希望做一個品牌，這個品牌能夠承載中國過去30年汽車工業發展的積淀，讓更多的年輕人在這個時代發揮，并且能在世界舞臺上有競爭力，能夠代表中國的汽車實力的品牌。

說回核心的競爭力或者護城河，其實就是有好的團隊，有好的志向，丁總鼓勵我們以身作則，告訴我們初心是什么，我們不是追政策的風口，我們的初心就是打造屬于中國的高端新能源品牌。在這個旅程當中有很多誘惑，可能會有其他的風口出現，可能會有其他看似打引號的機會點，但有句通俗易懂的話，叫六根清靜。我們踏踏實實沿著自己的方向，當我們把產品先當作品來做的時候，你的使命感、初心的堅持和心無雜念的創作是和做產品完全不一樣。有了作品之后，產品是水到渠成，順其自然。

總結下來看，人的使命感、初心再加上這么多合作伙伴一起創造的新技術、新產品，就形成了高合這樣一個新世界第一豪華品牌支撐的非常核心的點。

主持人：您剛才提到在50萬純電榜單里面，我記得最近一個月是第一了吧？

果鐵夫：總量還是保持領先，這個陣營有保時捷Taycan、奔馳EQC、紅旗EH9，我們在這個區間里面，從5月底開始到現在，我們大概交付了將近3000臺，數量不是很大，但意義是非常不一樣的。因為在50萬以上的區間，真正能跑起量的中國品牌從來沒有過，高合是第一個。而且我們也算是一個創業企業，之前創業企業在交付初期都面臨各種各樣的問題，產品質量問題、客訴問題。這也是我們講的人才優勢的基本功很好，所以我們交付的3000多臺車沒有其他廠商出現的這樣那樣的問題，要知道，即便現在有些大廠新創的品牌在交付初期也有各種各樣的問題。這就是我們目前市場表現，我們覺得還是相對可以的原因。

主持人：還有現在有一些傳統汽車廠商在推新能源產品的時候也會效仿新勢力進行直營化，但小鵬也在往園區進行4S店嘗試，您如何看到直營模式和經銷商模式的差異？

果鐵夫：個人觀點我覺得沒有絕對，每種模式都會經歷開始，到摸索，到重組再到優化的過程。其實傳統的4S店我認為有它的優勢，也有一些明確的短板。直營模式給我們提供了一種直達用戶，用戶反饋可以第一時間到最高層的通路。這對于一個新品牌在前期無論是聽取用戶意見，優化產品，優化服務，優化流程等，是有很好的優勢的。但像蔚來到一定體量之后，完全的直營就變成另外一種負擔，這是一個過程，沒有哪種模式更好。也不排除未來有第三種模式出現，而且當所有人都做一種模式的時候，其實在我眼里就會出現一種同質化競爭的情況，所以你會感覺到很奇怪的現象。當所有新品牌，所有人都穿西裝和小白鞋的時候你就發現我們應該找另外一條路。因為這樣對于用戶來講就沒有任何區別，你的獨特優勢是什么？如果大家都穿西裝、小白鞋，到底什么是你優勢呢？渠道模式也是一樣的，它是一個不斷優化的過程。

主持人：今年籠罩在車企上空的缺芯影響，您覺得這一問題給車企帶來的啟示是什么？

果鐵夫：至少對于高合是有一定影響的，因為我們如果按正常的話，我們交付量可能要比現在交付量多很多，正是因為芯片抑制了我們部分產能，我們只能每個月生產多少交多少。不光是我們，所有的友商，包括傳統大廠主力產品都出現了缺芯的問題。對于我們行業來講，因為缺芯的問題，包括政府層面，芯片的制造企業，大家考慮全球化布局和產業布局的時候，都給大家提供了一個很好的警示作用。這個產業的真正優化還是需要一定時間才能看出來優化結果的。我堅信隨著疫情的過去，芯片的短缺應該很快會解決，一切都會恢復到正常的市場秩序里面。因為有很多行業，尤其汽車鏈條太長了，在每個環節出現一些問題都會影響這個行業的發展，還是一個比較系統化的過程。我們也希望除了汽車整車廠之外，像配套的芯片企業、原材料企業可以更多考慮中國市場，在中國市場投產，這樣可以形成一個完整的產業鏈閉環。這樣就會避免一些因為疫情帶來的局部材料的短缺現象。

主持人：會有一些芯片廠商向國內轉移嗎？

果鐵夫：大家都會考慮，各個國家尤其一些生產制造的大國都會考慮，因為這次疫情給大家帶來的警示不僅僅是健康的問題，還有整個全球產業重塑的過程，這個問題可能超出我的知識面了，但我覺得這會引起大家的思考，尤其一些大廠會考慮中國市場已經占到全球市場幾乎1/3的體量，中國市場打一個“噴嚏”全球可能都要“感冒”。這就是我們市場主導地位，讓所有的國際供應鏈、國際品牌必須要重視中國市場，這也是我作為一個中國的汽車從業者感到非常驕傲的一點。未來可能會越來越快，我相信這一點。