隨著中國品牌的逐漸強(qiáng)大，主流的自主品牌車型在設(shè)計(jì)、功能和配置方面已經(jīng)完全碾壓合資車，不過在性能方面，由于動(dòng)力指標(biāo)并不能直觀展現(xiàn)，不少網(wǎng)友對于它們的極限性能還抱有疑問。本著“解構(gòu)汽車 還原真相”的宗旨，牛車實(shí)驗(yàn)室特別選擇了市面上兩款主流緊湊型SUV——國產(chǎn)的長安第二代CS75PLUS與合資車東風(fēng)本田CR-V進(jìn)行一次賽道較量。

#外觀內(nèi)飾靜態(tài)賞析

長安第二代CS75PLUS于年初上市，與第一代車型相比，第二代CS75PLUS繼續(xù)增加了進(jìn)氣格柵的尺寸，內(nèi)部也調(diào)整為V型線條，與車標(biāo)造型不謀而合。新車車尾在保留第一代車型“7形”尾燈的同時(shí)將左右尾燈相互連通，也與貫通式的頭燈首尾呼應(yīng)。整體而言，第二代CS75PLUS外形設(shè)計(jì)環(huán)環(huán)相扣、相互融合，多種元素巧妙聯(lián)系的背后是設(shè)計(jì)師獨(dú)具匠心的靈感。 

進(jìn)入車內(nèi)，第一代車型合理的內(nèi)飾布局得到沿用，雙聯(lián)屏的設(shè)計(jì)不僅實(shí)用而且很顯高檔。第二代CS75PLUS更加注重對內(nèi)飾質(zhì)感的營造，融入了大量觸感細(xì)膩的皮質(zhì)包裹與金屬拉絲飾板，讓車內(nèi)顯得精致溫馨。

測試車型我們選擇了第二代CS75PLUS 1.5T版本，最大功率138kW（188Ps）/5500rpm，最大扭矩300N·m/1500-4000rpm，傳動(dòng)系統(tǒng)為8速手自一體變速箱。

本田CR-V同樣是一款發(fā)布不久的換代產(chǎn)品，新車雖然換裝了這一代本田的家族化前臉，但看上去并無亮點(diǎn)，尾部延續(xù)了老款車型的縱向尾燈，是外形中為數(shù)不多的特點(diǎn)，也算是傳承了老款車型的經(jīng)典設(shè)計(jì)。

新款CR-V內(nèi)飾升級為了懸浮式中控屏，下方的出風(fēng)口左右貫通，讓中控臺顯得非常寬大。不過貫通式的出風(fēng)口外部采用了蜂網(wǎng)裝飾，內(nèi)部極易積灰，為日后打理留下隱患，這也是設(shè)計(jì)與實(shí)用性的不可兼得之處。整體而言，新款CR-V并不能讓人眼前一亮，也沒有感受到換代車型產(chǎn)品力的實(shí)質(zhì)性提升，讓人有些失望。

我們同樣選擇了1.5T燃油版CR-V進(jìn)行測試，與第二代CS75PLUS排量相同，可以構(gòu)成直接競爭。CR-V發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率142kW（193Ps）/6000rpm，最大扭矩243N·m/1800-5000rpm，匹配CVT變速箱。

#職業(yè)車手、專業(yè)賽道、權(quán)威測試

為了讓測試更加嚴(yán)謹(jǐn)專業(yè)，我們請來了職業(yè)車手劉洋，他是CTCC中國汽車場地職業(yè)聯(lián)賽冠軍賽車手、中汽聯(lián)認(rèn)證賽車教練，曾榮獲CTCC 2010、2017、2018、2021年度車手總冠軍、46屆澳門格蘭披治亞洲F2000方程式賽車B組冠軍，擁有多年賽車經(jīng)驗(yàn)與冠軍經(jīng)歷，履歷豐富。 

測試的賽車場為中國汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)認(rèn)證的國家一級培訓(xùn)基地——北京銳思賽車場，賽車場全長1.4km，最寬處18米，最窄處10米，彎道多，更考驗(yàn)車輛的動(dòng)力、彎道極限表現(xiàn)以及性能衰減情況。測試的規(guī)則為同一車手劉洋對兩款車進(jìn)行圈速測試，當(dāng)最慢圈速下降至第一圈速的50%時(shí)或跑圈總時(shí)長達(dá)到半小時(shí)停止測試，根據(jù)車輛的最快圈速與最慢圈速判定車輛在極限工況下的穩(wěn)定性。

#極限賽道測試，第二代CS75PLUS微弱優(yōu)勢勝出

先來看賽道成績，第二代CS75PLUS最快圈速1:08.457，平均成績在1:09左右。從成績可見，第二代CS75PLUS多圈成績均保持在同一水準(zhǔn)，車輛在極限狀態(tài)下的性能發(fā)揮非常穩(wěn)定。

“刷圈”結(jié)束，我們也采訪到車手劉洋，他表示第二代CS75PLUS在賽道中的特點(diǎn)是動(dòng)力響應(yīng)速度快，動(dòng)力爆發(fā)直接，這臺8AT變速箱不僅換擋積極迅速，并且邏輯也非常聰明，在入彎剎車時(shí)便可以領(lǐng)會(huì)駕駛員的意圖提前減擋，在出彎加速時(shí)便可直接匹配最合適的擋位，沒有任何拖泥帶水。

第二代CS75PLUS采用了更偏向于性能車的平底方向盤，更有助于車手在彎道中實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向。

稍事休息后，劉洋繼續(xù)測試本田CR-V，最終CR-V的最快成績?yōu)?:08.893，平均成績也保持在1:09-1:10左右，發(fā)揮同樣穩(wěn)定，與第二代CS75PLUS相差無幾，但最終還是第二代CS75PLUS以微弱優(yōu)勢勝出。

車手劉洋對本田CR-V同樣比較滿意，CR-V最突出的特點(diǎn)是彎道表現(xiàn)扎實(shí)，較短的懸掛行程讓車身側(cè)傾更小，更容易拉住車身，在彎道中更加從容。不過CR-V搭載的CVT變速箱換擋速度較慢，相應(yīng)也不太積極，影響了車輛頻繁的加減速動(dòng)作，這是CR-V惜敗的主要原因。

#賽道測試點(diǎn)評 

測試結(jié)束后，車手劉洋對兩款車都贊許有加，沒想到兩款車主打家用的緊湊型SUV在賽道中都發(fā)揮穩(wěn)定。第二代CS75PLUS其實(shí)更讓他意外，新車不光設(shè)計(jì)新穎，動(dòng)態(tài)性能也十分出眾。第二代CS75PLUS是長安多年來技術(shù)研發(fā)的成果體現(xiàn)，在產(chǎn)品力方面全面提升。現(xiàn)如今我們的自主車型的確已經(jīng)趕超合資車，牛車實(shí)驗(yàn)室也為我們的精品國貨感到驕傲。