如果在一個品牌中，選出一個最具代表性的產品，你該如何定義保時捷？或許很多人將跟我得出一樣的答案，保時捷911。

縱觀保時捷的整個產品線，911車系雖不是保時捷品牌內最昂貴的產品，但卻是影響力最強且頗具歷史淵源的車型，畢竟從保時捷356開始算起，保時捷911車型一直是這一品牌靈魂般的存在。至于這款車到底有何我們不為所知的魅力呢？本篇《牛X評測》就來為您揭曉。

#不負經典 無愧旗艦

本次我們測試的車輛為保時捷911 Carrera 4S，這款車型采用了3.0T雙渦輪增壓的六缸后置發動機，最大功率331kW，能夠輸出450PS的最大馬力以及530N·m的峰值扭矩（2300 - 5000 rpm）。

而在傳動方面，保時捷911 Carrera 4S搭載的是8速雙離合變速箱(PDK)，相比于保時捷7速的雙離合變速箱，這款變速箱增加了一個低速擋位，使其在響應時間以及換擋速度上得以提升。而在驅動形式上，從保時捷911 Carrera 4S的名字中我們也能看出，這款車是四驅版本的車型。

前橋6活塞、后橋4活塞卡鉗以及帶有通風鉆孔式的制動盤是保障車輛入彎快速制動的關鍵。千萬別以為只是大材小用，當你知道它真正的加速能力后，你才會發覺這是理所應當的事情。

性能測試部分：

#關于加速：0-100km/h加速時間3.69秒

保時捷911 Carrera 4S（0-100km/h）加速曲線

實測0-100km/h加速時間：：3.69s

測試模式設定：駕駛模式S+、關閉車身穩定控制系統、Sport Response（未開啟）、彈射起步

在實際測試的過程中，評測車型的0-100km/h的百公里加速時間為3.69s。整車加速過程中的最大加速度來自于彈射起步階段，能夠達到0.91G。

如果只看G值數據，很容易將它聯想成一款頗具性能的純電動汽車。在彈射起步松開剎車踏板的瞬間，強烈的加速度仿佛能夠將你脈搏中的血液逆著勢能完全涌入大腦，讓你感受這匹野獸的真正實力。

限滑的介入非常迅速，所以在起步階段即便是面對如此大的起步動力也幾乎沒有輪胎打滑的跡象。在實測過程中，動力銜接并沒有明顯的斷層現象，變速箱在加速升擋環節并沒有產生高轉速無力且不升擋的情況，強大的G值在加速的前半程讓駕駛者會產生輕微的“眩暈”效果。

②100-0km/h制動距離：

測試方法：當時速達到100km/h時，采用大力度瞬間制動的方式，測試整車的制動距離。

在100-0km/h的制動上，評測車型交出了最短33.96m的剎車成績，全程制動加速度維持在-1.1G上下。

從實測成績來看，評測車型的表現還是相當搶眼的，33.96m的剎車成績在我近幾年評測的車型來看，也是無出其右的，這一數據算得上絕對上乘的表現了。另外，在多次的剎車測試中并沒有出現明顯剎車熱衰減的現象。當然，這還是要歸功于上文提到的這款車優異的剎車系統的配備。

動態部分

如果你是忠于純粹駕駛的朋友，相信這款車將會是你無法忘懷的大玩具。因為它能給你的快樂，遠不止于速度，還有來自于彎道的激情。

以賽道文化聞名的保時捷，賦予了這款旗艦產品非常純粹的駕駛體驗。懸架、車身姿態、轉向以及剎車，這款保時捷911 Carrera 4S做得無懈可擊，當我駕駛它完成每一個減速入彎、全油出彎的動作時，它都能給我足夠的安全感。出色的制動能力總會在大力制動之后告訴你，即便是再晚一點減速它依然能夠保證你很從容的完成入彎動作。

方向盤上的模式開關帶有“Sport Response”(運動響應) 按鈕，可以從 5 種駕駛模式中進行選擇：“Normal” (標準)、“Sport” (運動)、“Sport Plus”(運動升級) 和 “INDIVIDUAL”(個性化) 模式，還有新增的“WET” (濕地) 模式，當開啟 “Sport Response”(運動響應) 之后，可使發動機和變速箱以盡可能快的速度輸出澎湃動力，響應性也隨之達到盡可能高的水平，持續約 20 秒，并且支持多次開啟。

更低的車身姿態、前后輪胎的前后配尺寸以及更偏向于運動調教的懸架，讓保時捷911 Carrera 4S有著更強的抗側傾能力，也使得整車在彎道中的姿態非常完美。如果你還覺得不夠刺激，在出彎深踩油門開啟Sport Response之后，配合著可獨立開啟的閥門散發出的高亢聲線，絕對會讓你的腎上腺素飆升并達到“子彈上膛，小心走火”的效果。

關于這款車的靜態部分，我們已經有同事進行了詳細的解析，感興趣的朋友可搜索《男人一生躲不過的大玩具？試駕保時捷911 Carrera 4S》進一步鑒賞。

#寫在最后

毫無疑問，保時捷911 Carrera 4S是為駕駛者而生一款車型。它并不是一位六邊形戰士，不能滿足你對舒適性與空間等方面的種種需求。但它是一款滿足駕駛者欲望的玩具，靜如處子，動如脫兔般的表現，真的能夠滿足你對駕駛的貪婪。或許，這就是保時捷的魅力。