提起雪佛蘭開拓者，不少年輕的車迷可能會覺得這是一款進入中國不久的新車型，而實際上，早在2000年，金杯通用就將第三代K5 Blazer的中期改款車型引入國內并定名為“開拓者”。當時的開拓者有大梁，帶四驅，涉水深度可達900mm，給人留下了深刻的印象。但由于售價過高，2004年就匆匆隱退。直到16年后，新款開拓者才以國產的形式再次進入中國。

這一代開拓者與曾經的開拓者幾乎沒有任何傳承，前臉依舊采用了雪佛蘭分體式進氣格柵與分體大燈，這代外觀其實非常成功，乍一看很有科邁羅的感覺。

實拍的開拓者采用了RS熏黑套件，加上原有的黑色車漆，除了鍍鉻裝飾與紅色RS標識外，再也找不到其它顏色，就連自家的Logo與車尾標識都將黑化貫徹到底。

車尾足足顯示了龐大的身軀，尾窗在同級屬于比較大的尺寸，牌照框一直延伸到尾門底部，保險杠也格外粗壯，雙邊單出的排氣更是口徑巨大，就像一棟大平層的樓盤，設計師在鋪張地規劃著每個房間的布局。

開拓者的尾燈采用了向內側指示的箭頭狀設計，有點像道路施工的指示燈，警示著后車注意安全。

雪佛蘭為開拓者配備了米其林LATITUDE Sport 3系列輪胎，主打操控屬性，規格為265 45/R21，輪轂依舊與外觀套件呼應采用了亮黑處理。

進入車內，豪放的美式設計撲面而來，大尺寸的方向盤、直插在中控臺上的中控屏和巨大的圓形出風口都在展示著這款開拓者粗獷的一面。

中控屏的角度有點過于垂直了，如果能有一些仰角會更好。空調采用了機械按鍵，要比觸控按鍵更便于駕駛員盲操作，提出好評，不過仔細觀察，怎么沒有溫度調節鍵？

雖然中控屏內也可以調節溫度，但這樣的二級操作設計肯定會被吐槽。其實，溫度鍵是個小彩蛋，它被集成在了中央出風口外圈，只要轉動轉盤便可以調節，設計非常巧妙。

雖然車身尺寸巨大，但開拓者的排擋桿占用的空間不大，讓旁邊的杯架和后方的旋鈕顯得放置自如，沒有一絲擁擠的感覺。

開拓者的座椅延續了美系車寬大的設計，座椅比較柔軟，有助于長途駕駛。

由于采用了2+3+3的七座布局，第二排座椅可以支持前后調節和靠背調節。圖中右側座椅為最前位置，能夠看到腿部仍有很大空間，而左側為最后位置，此時的空間可以用綽綽有余來形容。

開拓者還為第二排乘客設置了分區空調、USB接口、Typr-C接口和230V/150W電源，下方的隱藏儲物格也是非常巨大，充分滿足了家用的需求。

開拓者的第三排依舊給人驚喜，第三排座椅與市面上多數七座SUV相比仍然算比較寬大的水平，并且座椅離地間隙和頭部空間也完全沒有問題。

在第三排座椅打開的情況下，后備廂依舊可以容納拉桿箱等大件行李。后兩排座椅都支持電動放倒，此時后備廂被進一步拓展，完全純平的空間更利于使用，即便是搬運茶幾或電視等家具家電也完全不在話下。

目前，新款開拓者搭載了第八代Ecotec 2.0T發動機，最大功率237Ps（174kW），最大扭矩350N·m。這款發動機擁有Tripower可變氣門管理技術，在低工況下可以關閉部分氣缸節省燃油，而匹配的48V輕混系統還可以提供一定的輔助動力。傳動方面匹配的是9速手自一體變速箱。

底盤部分，開拓者采用了比較常見的前麥弗遜式獨立懸架與后多連桿式獨立懸架的組合。

2.0T排量應付2t的重量完全夠用，動力輸出非常線性，即便是到了中后段也不會感覺有動力疲軟的情況，靈敏的踏板調校也讓加速時不會顯得非常笨重。

大尺寸的方向盤在快速轉動時會有些手忙腳亂，不過得益于不錯的隨速增益標定，在低速時轉向比較靈敏，而高速時則顯得異常沉穩，非常符合開拓者的定位。

雖然外觀加入了RS套件進行了熏黑處理，但懸掛調校其實是舒適取向，大部分起伏能夠被過濾，但也能感受到小部分細碎的顛簸被傳遞到了車內。

車身尺寸大肯定是不利于噪音抑制的，這一點也確實是開拓者的短板，尤其在高速行駛時，大約以80km/h為界，風噪有明顯增加。

在試駕開拓者前，我們也剛剛體驗了同集團、同級別、同動力的昂科旗。昂科旗29.99萬起售，而開拓者僅為22.99萬，降低的7萬究竟體現在哪了？而現在，答案非常清晰，就是細節和質感。其實這也是通用的差異化策略，更低價的開拓者擁有完全相同的動力總成和同樣的空間表現，即便細節上粗獷一些，也完全可以接受。目前市面上的主流中大型合資SUV，例如途昂和探險者都要29萬多起售，開拓者的價格無疑有巨大的優勢。況且開拓者還擁有更個性的外觀，不想一下車就被定義為一位超級奶爸，開拓者絕對是個不錯的選擇。