時至今日，主打年輕消費者市場的車型已琳瑯滿目，縱觀整個主打這一市場的車型，顏值似乎是它們的統一出發點，而對于部分車型來說，它們的年輕似乎僅在顏值方面進行體現，操控與動力表現還是一團糟，也就是我們常說“偽年輕”。

面對日益激烈的市場競爭中，在中國市場深耕多年的本田在近幾年實施的雙車戰略已見到成效。無論是繽智與XR-V，皓影與CR-V還是冠道與UR-V，都在各自的細分領域取得了不俗的成績，而這一次，我們牛X評測欄目將為大家帶來思域的姊妹車型——廣汽本田型格，通過深度的測試體驗，來看看這款主打年輕的車型是否能真正取悅那些癡迷于運動與操控的JDM鐵粉。

性能測試部分：

測試車型：2022款 型格240TURBO CVT尊享版

官方指導價格：16.69萬元

動力方面，新車將搭載一臺1.5T渦輪增壓發動機，其最大功率為182馬力（134千瓦）。通過低壓損增壓配管，以及優化過的4-2排氣道設計，高剛性的曲軸和油底殼設計，能夠有效減少發動機的共振，提升行駛品質。傳動系統方面，它將同時提供CVT變速箱和6速手動變速箱可選，值得一提的是，相比于新款思域車型，廣汽本田型格最大的不同來自于新車仍匹配了6速手動變速箱。

（關于手動擋車型）我們在之前型格上市時，也對廠家進行了關于手動變速箱版本車型的采訪，我們得到的回復如下：

提問：目前市場中可選的手動擋是比較少的，部分企業雖然公布了手動擋，但基本上不生產。想要知道這次型格的MT手動擋銷售預期會占到型格整體的多少比例？

廣汽本田：本次推出MT手動擋，是希望能夠為大家提供更多的駕駛樂趣。型格的MT手動擋的占比并不會非常高，但是會盡力提供給那些有需求的用戶。

①百公里加速（0-100km/h）：

測試方法：

關閉PSM，關閉空調等電器設備，將模式調整到Sport模式，進行彈射起步。

在實際測試的過程中，評測車型的0-100km/h的百公里加速時間為8.22s，整車加速過程中的最大加速度來自于彈射起步階段，能夠達到0.45G。在實測過程中，動力銜接并沒有明顯的斷層現象，為了營造更生動的加速體驗，廣汽本田在型格的CVT變速箱中提供了多個模擬擋位，這也使得車輛在初中段的加速上有著清晰的加速以及換擋時的沖擊感，而在高轉速區間，隨著加速度的降低加速體感會有所下降。

②100-0km/h制動距離：

測試方法：當時速達到100km/h時，采用大力度瞬間制動的方式，測試整車的制動距離。

在100-0km/h的制動上，型格交出了37.21m的剎車成績，全程制動加速度維持在-1.05G上下。37.21m的剎車成績對比同級別車型，已屬于上乘水平，在大力制動的瞬間，ABS會快速響應，此時剎車踏板所反饋的力度也比較溫和，對駕駛者比較友好。

油耗測試

油耗測試方法：

將測試車型加滿油，由于測試季節為冬季，故本次測試全程開啟空調，在高速、城市擁堵等路況的進行綜合油耗測試，核算平均油耗數據。

測試前儀表盤狀態（燃油信息全部歸零）

測試后儀表盤狀態

當日行駛里程為140km，本次測試路段包括城市路段（60%）+高速路段（30%）+山路（10%）。在完成測試后，儀表盤顯示的平均油耗為8.6L/100km。

燃油成本核算

燃油標號：92號汽油

當日92號汽油油價：7.48元/升

實際行駛里程：140km

油耗：8.6 L/100km

折合每公里金額為：（8.6*7.48/100）=0.64元

測試小結：

衡量一款車省油或者省錢與否的因素不僅只有油量，還取決于車輛所需的燃油標號，在這一方面，型格作為一款燒92號汽油的車型，折合每公里0.64元的油費，也算是這個級別比較正常的水準。

關于自動駕駛輔助：

型格所搭載智能駕駛輔助系統整套邏輯與我們之前試駕的皓影相似，按下右側右下角的方向盤按鈕，調節時速即可快速開啟駕駛輔助系統。這套系統對于車道線的識別非常快速，且車輛居中功能也非常好用。

（提示：駕駛輔助系統僅可作為輔助使用，不可過分依賴，駕駛者依然需要時刻關注路況。）

動態行駛部分

相較于以往其他本田產品的行駛動態，型格的動態表現明顯緊繃有韌勁許多，且轉向系統也沒有以往本田車型輕飄飄的感覺，搭配比例感和阻尼感切到好處的轉向手感，就駕駛而言，給我很大的好感。

對于一輛定位緊湊級車而言，182Ps的馬力絕對足夠使用，油門踏板調校反應快速，日常加速非常輕快，能夠滿足絕大部分用戶的加速需求。CVT變速器非常“隱身”，日常行駛是根本不會感覺到變速器的存在，順滑是型格給人最直接的體驗。而當需要急加速是，將油門踩到底，轉速的攀升非常快速，并且CVT變速器會模擬出換擋的感覺，給駕駛過程帶來一絲激情。作為本田的明星發動機，這臺發動機的動力儲備毋庸置疑。如果后續還有改裝需求，那么成熟的動力改裝套件，市面也非常的多。

型格是本田車系中少有能給我歐洲車行駛感受的車型，最直接的表現就是底盤部分，型格的優勢是無論行駛在何種路面，底盤傳達給駕駛者的感受非常統一。并且，即便是通過我們最討厭的減速帶時，懸架依然能夠處理的干凈利落，車身不會產生多余彈跳和晃動。

此外，型格的轉向力度也會重手一些，且回轉力度適中，對于喜歡駕駛的人來說，這個轉向你絕對會喜歡。但對于女生來說，可能會更喜歡思域或者雅閣的那種輕快的轉向手感。

在型格這款車型的隔音方面，相較于以往的日系車型，型格的底盤隔音表現提升了不少，而在高速時的風噪處理上，依舊有一定的上升空間。

#靜態部分解析

廣汽本田型格的前臉部分，設計風格更遵循我們印象中運動型車該有的樣子。整體布局很常規，大燈、中網、下進氣格柵等各司其職，都布局在屬于自己的位置上，與思域極度拉寬視覺觀感的做法完全不同。

在燈組造型部分，型格采用全新設計，LED日行燈布局在燈組上方，并向斜后方劃過。內部光源則不用懷疑，全部為LED光源。型格真正厲害的是，燈組整體向內凹陷，上部分的覆蓋件向前延伸，形成強烈的攻擊性。

車尾部分，型格整體遵循簡潔為主，但在簡潔的基礎上，運動依舊是主旋律。首先整個尾部造型同樣相對圓潤，并沒有使用太多的條線去勾勒。并且整個尾燈造型也更加簡潔，“鐮刀”造型的行車燈點亮后的觀感也更加舒服。同時，底部的雙邊單出的排氣，搭配后杠底部的擴散器和中置霧燈設計，運動氛圍依然是很到位的。并且，這兩個排氣并不是裝飾，與當下喜歡采用隱藏式排氣的其他對手相比，型格明顯更讓人喜歡。

型格的內飾與思域基本相同，整體變化不大，但整體用料和設計已經進入到新的層級，無論觀感還是觸感，都給人不錯的好感。貫穿式空調出風口搭配蜂窩狀格柵，絕對是點睛之筆。不同之處是，型格的空調出風口邊框可選擇與車身同色設計。

首先緊跟當下潮流的地方是，型格使用了大家都比較喜歡的全液晶儀表，UI設計相對簡潔，且僅有兩種顯示效果。但顯示效果清晰，數據讀取方面，且屏幕基本沒有什么延遲，這一點是要給予好評的。

懸浮式多媒體屏幕尺寸達到9英寸，與同級競品相比不大，但對于本田來說，已經是質的提升，且這塊屏幕的素質確實不錯。內部系統已經來到3.0時代，整體UI設計以及操作邏輯優化了不少，相較于以前的產品，易用性提升許多。并且，系統內部還內置了天貓精靈語音助手，可以與本田自己的語音助手一起搭配，輔助使用。天貓精靈可以用來控制娛樂和查詢等，比如聽歌、查詢天氣等等。而本田自己的語音助手則可以用來導航、設置空調等等。

我們都知道，雖然多媒體系統越來越強大，車機屏幕越來越大，很多車企如今連音量調節的按鈕和旋鈕都已經收回了，日常使用太過麻煩。型格優秀的地方就是，在多媒體屏幕的左側，依然保留了音量旋鈕、主頁、反饋、歌曲切換等實體按鍵。

儲物空間部分，擋把前方的空間可以用于放置細碎物品，且內部設計有無線充電功能。上方則是兩個USB的接口，以及12V/180W的充電接口。擋把右側則是兩個杯架，后方的中央扶手內部空間則適中，并沒有太多驚喜。

配置上，除上面說到的部分外，型格還采用12揚聲器的BOSE音響系統，就個人試聽來看，整體效果還是非常不錯的，畢竟這是一輛緊湊級轎車。且座椅支持多向調節，不過并沒有座椅加熱，對于北方的用戶而言，這一點需要考慮一下。

總結：

INTEGRA對于JDM粉絲來說實在是太熟悉了，DC2、DC5的傳說讓我們愛上了日系運動車型。新架構把型格打造成一輛完全不一樣的本田車。而型格的到來，也將進一步豐富消費者在緊湊級轎車的選擇。更具運動屬性的外觀與不錯的動力表現，也將為昂克賽拉與速騰等車型帶來不小的壓力。