在汽車結(jié)構(gòu)并未被大家熟知之時，不少車企都在炒作防撞鋼梁的作用，其中不僅有拿大錘重砸防撞鋼梁來吹噓硬度，也不乏惡意抹黑競品防撞鋼梁缺失等情況。近期，牛車實驗室重點拆解了朗逸、領(lǐng)克03、雷凌和軒逸，它們同屬緊湊級轎車。那么現(xiàn)在，牛車實驗室就將這些車型的防護結(jié)構(gòu)進行細致盤點，看看誰的防護結(jié)構(gòu)更加周全。

前部防護結(jié)構(gòu)篇（朗逸）：

朗逸在主防撞梁上設(shè)置了一層緩沖泡沫充當(dāng)二級緩沖結(jié)構(gòu)，以在低速碰撞當(dāng)中起到對前杠杠皮的支撐作用，避免低速碰撞下可能引起的杠皮破損，減小碰撞損失；同時，緩沖泡沫能夠在與行人發(fā)生碰撞時起到一定緩沖，對行人起到一定保護作用。

新朗逸前防撞梁緩沖泡沫后方即為主防撞梁，主防撞梁本體為單層沖壓鋼板制成，斷面呈“Ω”形，未形成封閉斷面結(jié)構(gòu)且鋼板厚度較為單薄。前拖車鉤固定于吸能盒與杠體重疊位置，能夠保證一定的拖拽強度。另外，朗逸也配備了防行人卷入的副防撞梁。

新朗逸金屬防撞梁兩端設(shè)置了具備潰縮引導(dǎo)槽的吸能盒，吸能盒本身抗壓能力較弱，會在發(fā)生碰撞時通過自身形變對撞擊力進行緩沖和吸收，避免車身縱梁受損變形，減少碰撞后的維修費用，而潰縮引導(dǎo)槽能夠保證吸能盒的形變處于吸能效果最佳的形變范圍內(nèi)。此外，新朗逸吸能盒通過螺栓與縱梁連接，方便碰撞后的維修，一定程度上減少了維修費用和工時。

前部防護結(jié)構(gòu)篇（領(lǐng)克03）：

領(lǐng)克03前防撞梁為鋁合金材質(zhì)且側(cè)面呈口字型，吸能效果好。吸能泡沫層位于杠皮蒙皮內(nèi)，前部沒有設(shè)計行人腿部防護梁。

杠皮內(nèi)還設(shè)計了氣壓傳感器，遇到行人碰撞事故時可激活機艙蓋向上彈起功能，減少傷害。鋁合金吸能盒呈類蜂窩狀，提升了吸能效果，但沒有設(shè)計壓潰誘導(dǎo)槽僅有潰縮點。

前部防護結(jié)構(gòu)片（雷凌）：

雷凌的前部防護結(jié)構(gòu)采用了弓形鋁合金主防撞梁+緩沖泡沫+雙寬度吸能盒+行人防卷入鋼梁，如此設(shè)計超越了很多同價位產(chǎn)品。鋁合金成本高，吸能效果好，而超寬的吸能盒更是增強了前部碰撞時的潰縮能力，保護行人降低傷亡。

吸能盒上方帶有壓潰誘導(dǎo)槽，而側(cè)面并無此設(shè)計。主杠體和行人鋼梁都是螺栓固定，碰撞后便于維修更換。在緊湊級家轎中，我們此前僅見過本田思域配有類似的雙吸能盒結(jié)構(gòu)，無疑是成本較高，碰撞吸能效果更好。但是也帶來了一個問題，就是頭部區(qū)域占用空間大且重量略微增加，且影響周邊線束布局，不過還是利大于弊。

前部防護結(jié)構(gòu)篇（軒逸）：

拆開軒逸前臉的外皮，最上面的是防撞梁的緩沖層，和常見的泡沫不同，軒逸使用了塑膠材料，效果上和泡沫近似。而下面的副防撞梁（也就是行人腿部防卷入裝置）上也覆蓋了一層緩沖層，材料是泡沫。

取下緩沖層后，露出了防撞梁的真容。比較罕見的是，軒逸的防撞梁都沒有噴涂色漆層，只有防銹底漆層。如此處理雖然并不影響什么，但是的確省下了成本和工序，這個環(huán)節(jié)的設(shè)計者很有節(jié)約的能力。不過由于沒有色漆層，隨著用車時間的增加，較薄的防銹底漆會慢慢被熱量和外界環(huán)境“腐蝕”，相對于噴涂色漆層的金屬部件來說，其使用壽命顯然難以保證。

吸能盒結(jié)構(gòu)是配合防撞梁，在發(fā)生碰撞時吸收分散能量用的，而為了更好的吸能，一般還會設(shè)計吸能盒壓潰誘導(dǎo)槽，也就是在吸能盒上“開凹槽”，這樣可以在槽內(nèi)使得撞擊力度更好的被分散。很遺憾，我們在軒逸的前部吸能盒上未見到壓潰誘導(dǎo)槽。

對比點評：防撞鋼梁此前一直是日系車的短板，近幾年都有顯著提升。軒逸、雷凌、朗逸均已配備了主副雙防撞鋼梁，以防碰撞時行人卷入車底。領(lǐng)克03沒有配備副防撞鋼梁，但是在前杠皮內(nèi)側(cè)設(shè)置了成本更高的氣壓傳感器，在發(fā)生碰撞時機艙蓋向上彈起，減少傷害。單從防護結(jié)構(gòu)來看，領(lǐng)克03要比其它合資品牌更好。另外三款合資品牌車型也是各有特點，雷凌采用了鋁合金吸能材料，吸能效果更好；但他們?nèi)齻€當(dāng)中，只有朗逸在防撞鋼梁后的吸能盒上設(shè)置了壓潰誘導(dǎo)槽。因此整體相比之下，軒逸是結(jié)構(gòu)最簡單的。

后部防護結(jié)構(gòu)篇（朗逸）：

朗逸后部防護結(jié)構(gòu)較為傳統(tǒng)，采用了德系車型慣用的弓形防撞梁。防撞梁兩側(cè)具備吸能盒，通過螺栓與縱梁連接，方便碰撞后的更換，減少維修費用。但新朗逸后防撞梁吸能盒采用了較為特殊的設(shè)計，為一大一小兩個方形吸能盒的結(jié)合，同樣具備緩沖吸能作用。

后部防護結(jié)構(gòu)篇（領(lǐng)克03）：

領(lǐng)克03后部防撞梁為鋼制，正面沖壓出大面積吸能凹槽。杠體中間寬兩端窄，是常見的規(guī)格。但后部并無設(shè)計泡沫吸能層，后杠吸能盒僅有一道壓潰誘導(dǎo)槽，但設(shè)計了多個壓潰點，可以起到相似的潰縮作用。

后部防護結(jié)構(gòu)篇（雷凌）：

雷凌的后部既沒有二級緩沖泡沫，也沒有用心設(shè)計吸能結(jié)構(gòu)，僅僅是鋼板沖壓件上簡單設(shè)計了一個凹槽。側(cè)面結(jié)構(gòu)上，也沒有使用多層疊加鋼板或者是異形內(nèi)構(gòu)。后部簡單到連常見的線束都沒有出現(xiàn)，也沒有卡扣，沒有什么多余的零部件，很少有車能夠達到如此境界。

后部防護結(jié)構(gòu)篇（軒逸）：

軒逸后部只有一個主防撞梁，上面覆蓋了一層緩沖泡沫層，拿掉泡沫之后，可以看到后防撞梁。后防撞梁的吸能構(gòu)造和前防撞梁是一樣的弓形結(jié)構(gòu)，同樣，其后部吸能盒也沒有設(shè)計壓潰誘導(dǎo)槽，碰撞吸能效果會大打折扣。

對比點評：在后部防護結(jié)構(gòu)方面，四款車都沒有做到和車頭一樣的水準(zhǔn)。說前部碰撞幾率高也好，說碰撞測試主要撞擊車頭也罷，廠家什么用意我們就不進行揣測了，但總之，后部防護結(jié)構(gòu)四款車都有明顯不足。朗逸后部防護結(jié)構(gòu)非常簡單，鋼梁只有一層結(jié)構(gòu)；領(lǐng)克03省略了緩沖泡沫層，但增加了大量的壓潰誘導(dǎo)槽和壓潰點，吸能效果更好；雷凌則簡單的讓人無法原諒，不僅沒有緩沖泡沫，也幾乎沒有任何吸能結(jié)構(gòu)；軒逸的泡沫緩沖層+雙層防護杠比較到位，但是吸能盒沒有任何壓潰誘導(dǎo)槽和壓潰點。相比之下，領(lǐng)克03和軒逸相對完善，而雷凌則讓人大失所望，防撞鋼梁幾乎就是擺設(shè)。

車門結(jié)構(gòu)篇（朗逸）：

新朗逸前后車門全部采用一體沖壓工藝，防水層一側(cè)也采用大面積鋼板減少了非金屬材料的應(yīng)用，這使得門板整體性很高，抗撞擊能力也進一步提升。而前門內(nèi)粘貼了大面積瀝青止震貼片，以消除車門蒙皮的震動異響。前門內(nèi)設(shè)置了寬大的弓形防撞梁，以保證碰撞后車門能夠順利開啟，所以加強筋沒有出現(xiàn)并不意外。此外，車門內(nèi)線束防護不佳，絕緣膠布的包裹略顯隨意。后門防護結(jié)構(gòu)與前門近似，僅僅使用了弓形防撞梁，未設(shè)置加強筋。

車門結(jié)構(gòu)篇（領(lǐng)克03）：

領(lǐng)克03車門均采用美觀度更好的一體沖壓工藝制成，內(nèi)側(cè)鋼板面積較大，相應(yīng)的維護口較小。前門內(nèi)部設(shè)計一道加強筋，一道Ω形狀防撞梁，另外頂端輔以寬大加強結(jié)構(gòu)，瀝青止震板面積也較大。

車門結(jié)構(gòu)篇（雷凌）：

雷凌車門為一體沖壓工藝制成，前門防水層為白色樹脂板材，后門防水層為一次性透明塑料布，拆解即破壞。前門內(nèi)防護結(jié)構(gòu)為一道圓形鋼防撞梁+一道加強筋，成本較低且防護水準(zhǔn)比較落后，車門內(nèi)采用了丁基膠止震貼，雖然成本較瀝青高，但面積過小。后門內(nèi)結(jié)構(gòu)為一道圓形鋼防撞梁+兩道加強筋，但沒有見到止震設(shè)計。車門內(nèi)飾板里貼合了原生隔音棉，但面積不大。

車門結(jié)構(gòu)篇（軒逸）：

軒逸的車門內(nèi)安全防護結(jié)構(gòu)是比較落后的圓形鋼防撞梁，但車門門板仍為拼接焊接，影響抗壓強度。前門內(nèi)的安全結(jié)構(gòu)設(shè)計：圓形鋼防撞梁，加強筋，瀝青止震貼，丁基膠止震貼。唯一值得表揚的是丁基膠，成本高，環(huán)保且柔軟無異味。后門和前門基本一致，但是沒有出現(xiàn)丁基膠止震貼。

對比點評：在車門結(jié)構(gòu)方面，只有軒逸還在采用技術(shù)老舊的焊接式車門，防護強度顯然不如其它三者的一體沖壓車門，雖然采用了成本較高、效果更好的丁基膠止震貼進行止震，但也屬杯水車薪。領(lǐng)克03采用了一道加強筋+一道Ω形防撞梁進行雙重防護，瀝青止震板面積也比較大，整體表現(xiàn)最佳。排在第二位的是朗逸，寬大的弓形防撞梁要優(yōu)于還在使用老舊圓形防撞梁的雷凌。從結(jié)構(gòu)來看，兩位日系選手都要遜色于領(lǐng)克03和朗逸。

全文總結(jié)：從整體防護結(jié)構(gòu)來看，這些車型的前部防護結(jié)構(gòu)都要優(yōu)于后部防護結(jié)構(gòu)，可能是出于碰撞幾率的原因，也可能是根據(jù)碰撞測試的要求加強了前部結(jié)構(gòu)，但后部都有可提升的空間。而側(cè)面防護結(jié)構(gòu)，也就是車門，領(lǐng)克03表現(xiàn)最好，朗逸其次，軒逸和雷凌還在分別使用老舊的焊接車門和圓形防撞梁。這四款車分別是日系、德系和中國品牌中極具代表性的車型，那么各自的表現(xiàn)可以用大相徑庭來形容。這些高銷量車型用出色的技術(shù)和品控贏得了消費者的信賴，但是我們也希望這些車型能夠在消費者看不到的地方同樣樹立標(biāo)桿形象，讓消費者用著舒心，開著放心。