之前，我們將軒逸對比了同系兄弟雷凌與德系對手朗逸，相比下都是互有優劣。在留言中，很多網友還是更關心咱們中國品牌車型的做工和設計，那么今天，小編就將軒逸和領克03進行一下拆解對比，看看日產軒逸和領克03誰的品控更好。

對比車型：東風日產軒逸1.6L XL CVT悅享版；領克03 1.5TD DCT勁版。（車身結構和配置無關）

前部防護結構篇（軒逸）：

拆開軒逸前臉的外皮，最上面的是防撞梁的緩沖層，和常見的泡沫不同，軒逸使用了塑膠材料，效果上和泡沫近似。而下面的副防撞梁（也就是行人腿部防卷入裝置）上也覆蓋了一層緩沖層，材料是泡沫。

軒逸的防撞梁都沒有噴涂色漆層，只有防銹底漆層，隨著用車時間的增加，較薄的防銹底漆會慢慢被熱量和外界環境“腐蝕”，相對于噴涂色漆層的金屬部件來說，其使用壽命顯然難以保證。

吸能盒結構是配合防撞梁，在發生碰撞時吸收分散能量用的，而為了更好的吸能，一般還會設計吸能盒壓潰誘導槽，也就是在吸能盒上“開凹槽”，這樣可以在槽內使得撞擊力度更好的被分散。很遺憾，我們在軒逸的前部吸能盒上未見到壓潰誘導槽。

前部防護結構篇（領克03）：

領克03前防撞梁為鋁合金材質且側面呈口字型，吸能效果好。吸能泡沫層位于杠皮蒙皮內，前部沒有設計行人腿部防護梁。

杠皮內還設計了氣壓傳感器，遇到行人碰撞事故時可激活機艙蓋向上彈起功能，減少傷害。鋁合金吸能盒呈類蜂窩狀，提升了吸能效果，但沒有設計壓潰誘導槽僅有潰縮點。

對比點評：兩輛車在前部防護結構方面基本類似，軒逸增加了副防撞梁，領克03雖沒有副梁但增加了氣壓傳感器。領克03還有一個明顯優勢就是將防撞鋼梁材質改為鋁制，成本更高，吸能效果更好。相比之下領克03在前部防護結構方面有微弱優勢。

后部防護結構篇（軒逸）：

軒逸后部只有一個主防撞梁，上面覆蓋了一層緩沖泡沫層，拿掉泡沫之后，可以看到后防撞梁。后防撞梁的吸能構造和前防撞梁是一樣的弓形結構，同樣，其后部吸能盒也沒有設計壓潰誘導槽，碰撞吸能效果會大打折扣。

后部防護結構篇（領克03）：

領克03后部防撞梁為鋼制，正面沖壓出大面積吸能凹槽。杠體中間寬兩端窄，是常見的規格。但后部并無設計泡沫吸能層，后杠吸能盒僅有一道壓潰誘導槽，但設計了多個壓潰點，可以起到相似的潰縮作用。

對比點評：軒逸在尾部依舊設置了緩沖泡沫層，領克03雖省掉了這個部件，但增加了多個壓潰誘導槽和壓潰點，吸能效果更好。相比之下，雙方各有優勢，并沒有絕對的更好。

發動機艙布局篇（軒逸）：

軒逸的發動機艙布局顯得滿滿當當，各種管線的布置也都在比較隱蔽的地方，不利于機艙散熱。發動機艙防火墻區域（即靠近前風擋的地方）沒有安置廠家的鋁箔板隔熱層，僅鋪設了黑色的隔熱棉質層，兼具阻燃的作用。不如鋁箔+隔熱棉雙防護完善。

車頭處還有一個細節，行車電腦，變速箱電腦設置的地方有點懸，碰撞事故高危區域。這幾塊電腦如果受損，車輛立即癱瘓。看的出來，機艙內真的是沒地方布置了，只好擠在這里。

發動機艙布局篇（領克03）：

領克03發動機防護罩內設計了再生材質隔音隔熱棉。機艙內線束由波紋管和復合塑料編織布防護，另有部分裸露。發動機防火墻區域大部分無隔熱鋁箔板，僅在最下端設有少量。ABS泵位于避震塔頂后部，是安全區域。

對比點評：兩輛車的機艙布局給人完全不同的感受。軒逸由于發動機較老，體積大，占用了機艙很大空間，導致布局非常緊湊，甚至行車電腦只能布置在碰撞高危區；而領克03則搭載了新款三缸發動機，體積小，利于機艙布局。相比之下，領克03明顯占據優勢。

翼子板結構篇（軒逸）：

軒逸的翼子板外皮是一體沖壓工藝的鋼板材料，整體還不錯，而外蒙皮這一側，內部僅有一個三角形的瀝青止震貼片。外蒙皮的頂端采用了強力鈑金膠進行固定，直接粘合，雖然很牢固，但是維修拆解之后，就變得很麻煩，首先是處理原有的殘膠非常困難，還得再用新的膠體補充進去，不如螺栓來的簡單便利。

翼子板結構篇（領克03）：

領克03前翼子板金屬外皮無止震貼片，有發泡隔音材料。車身部分為一體沖壓工藝，內部為雙層鋼板構造，強度得到了一定保證。

對比點評：兩輛車翼子板內部設計較為類似，采用了不同材料的隔音止震材料。軒逸唯一的缺點是固定方式采用了強力鈑金膠，拆卸維修后不利于復原。

車門結構篇（軒逸）：

軒逸的車門內安全防護結構是比較落后的圓形鋼防撞梁，但車門門板仍為拼接焊接，影響抗壓強度。前門內的安全結構設計：圓形鋼防撞梁，加強筋，瀝青止震貼，丁基膠止震貼。唯一值得表揚的是丁基膠，成本高，環保且柔軟無異味。后門和前門基本一致，但是沒有出現丁基膠止震貼。

車門結構篇（領克03）：

領克03車門均采用美觀度更好的一體沖壓工藝制成，內側鋼板面積較大，相應的維護口較小。前門內部設計一道加強筋，一道Ω形狀防撞梁，另外頂端輔以寬大加強結構，瀝青止震板面積也較大。

對比點評：領克03的車門優勢十分明顯，不僅采用了一體沖壓工藝車門，并且在車門內部均設置了寬大的加強筋。相比之下，軒逸的焊接式車門和普通加強結構都要明顯處于下風。

車頂結構篇（軒逸）：

車頂棚方面，軒逸的設計是比較讓人失望。雖然內飾板里有一塊較大面積的隔音棉，但是車頂鋼板全無隔音止震貼，怎樣的信心能讓軒逸認為自己的車頂不會發生共振？再看3道較窄的加強筋結構，周圍也沒有設計加強板，整個車頂簡單到沒什么可解讀的。

車頂棚內的線束布局也是比較隨意，完全手工粘貼膠帶固定，甚至都沒有專門設計打膠的槽。如果維修頂棚，再重新布線，基本上就是隨意貼回去。線束也不存在任何的防護措施。

車頂結構篇（領克03）：

領克03車頂并無專門設計加強金屬結構，也沒有鋪設任何隔音棉，四周邊框亦沒有輔助加強件。整個車頂棚僅在尾部設計了一道比較單薄的加強筋，并在最后方貼合了兩片瀝青止震貼片。

難以接受的是頂棚內全部線束都用一次性粘合劑固定于內襯板上，如需拆下內飾板，需要把全部粘合劑移除，給維修更換帶來極大麻煩。

對比點評：由于采用了全景天窗，領克03的車頂結構顯得更加單薄。很多人都擔心全景天窗車型的車頂強度，目前來看，確實是個大問題。另外，兩輛車在車頂內的走線雖然都比較凌亂，但領克03顯得更無章法，并且做工粗糙。相比之下，軒逸的車頂結構要更勝一籌。

地板結構篇（軒逸）：

軒逸僅有一層毛氈墊，下面的空間都用大塊塑料泡沫填充，整體來看地氈層缺少了防水防潮層，從外表卻是看不到的。

掀開地氈，下面露出的白色塑料泡沫真的讓人很吃驚。這種材料和常見的泡沫并沒有什么區別，并且連泡沫的塑料袋都沒有撕。

把覆蓋物都去掉，露出地板真實模樣，基本上都被貼了瀝青止震板，面積之大有些震撼了。不經過計算，全貼上倒是很節約實驗經費，瀝青板成本很低，多貼總比不貼強。

地板結構篇（領克03）：

領克03車內地板結構比較常規，很多線束半裸露，瀝青貼片和鈑金膠同時出現。地氈層采用一體壓制成型的發泡材料，隔音隔熱防潮阻燃。

地板內部采用了大面積的鈑金膠和小面積的瀝青貼片進行止震。鈑金膠成本低，易散發異味。

對比點評：在地氈層方面，領克03一體壓制成型的發泡材料顯然要比軒逸薄薄一層的毛氈層強太多。但地板內部，軒逸大面積的瀝青止震板要是要略好于領克03的鈑金膠。相比之下二者各有千秋，優點明顯，缺點同樣明顯。

底盤和懸掛篇（軒逸）：

軒逸的底盤幾乎全覆蓋了樹脂護板，未發現金屬材料覆蓋件，符合這個價位產品的用料。發動機下護板未預留保養維護窗口，拆解時螺絲特別多，比較麻煩。

全框式副車架的出現，的確讓人比較驚喜。一般這個價位的車型，都采用傳統的元寶梁結構，簡單實用且成本低。全框式副車架可以更好的承載發動機變速箱，前懸掛也可以更穩固的安置。未來全框式結構必然成為主流。

軒逸的底盤中央排氣通道，雖然使用了鋁箔板隔熱層，但不是半球紋鋁板，而是平面板材，在散熱面積上顯然小了不少，而且成本低了一些。這些平面鋁箔板并不是完全填充覆蓋到通道槽內，而是選擇性的圍繞著排氣管布置，盡量節約材料成本。

軒逸的后部扭力梁結構也是非常的簡單，甚至連防傾桿都沒有，實在是簡單至極。

底盤和懸掛篇（領克03）：

領克03底盤全覆蓋樹脂防護板，底盤非常平整，空氣動力學優化表現不俗。拆掉護板可見白車身噴涂了防腐層，但有部分裸露。

前副車架為傳統元寶梁結構，前后車輪軸承座均采用鋁合金材料，有效降低簧下質量優化操控調校。發動機油底殼采用鋁合金并帶有棉質防護層，變速箱電腦與箱體直連，電腦位置靠前有一定安全隱患。

中央排氣通道全覆蓋半球形花紋鋁箔板，筆直的排氣管布局很少見，排氣管中部位置設計了一道加強梁。油路管線隱藏于樹脂護板內，較為穩妥。

領克03的后懸掛為彈簧和避震筒分離式設計，并帶有防傾桿，理論上更傾向于操控性能，下控制臂帶有樹脂防護殼。

對比點評：在結構方面，軒逸采用了全框式副車架，這在朗逸和雷凌中都是不曾見到的結構，這一點軒逸在同級中還是遙遙領先的。不過扭力梁后懸掛實在是丟分項，相比之下，領克03的獨立懸架還是占明顯優勢。在細節方面，領克03也是優勢明顯，排氣通道采用了全覆蓋半球形花紋鋁板，后懸掛下控制臂還帶有樹脂防護殼。那么相比之下，我們認為領克的底盤結構更佳。

全文總結：在前后防護方面，兩輛車基本打成平手；而在機艙、車門、地板、后懸掛方面，是領克03更占優勢；軒逸的車頂、底盤車架結構要更好。不得不說，憑借著沃爾沃成熟的技術支持，領克已經基本達到了同級合資車型的水準，甚至有些方面確實還更勝一籌。但從軒逸的角度來說，車輛技術的確比較成熟，但像車廂地板等部分，有些過于計較成本，導致做工看起來十分粗糙。通過拆解對比，我們希望能讓各位消費者看清車輛本質，同時也希望廠家能夠嚴格把控產品質量，不要在消費者看不到的地方“暗藏玄機”。