第14代軒逸拆解，分部位解讀，今天是第一篇，前/后防護結構。日系車以往的薄弱環節，在近幾年的確進步明顯，比如防撞梁的設計方面。本次拆解的軒逸，其前部防護結構比較完整，出現了兩級防護設計，但是在細節設計上還是有欠妥之處，下面我們詳細解讀。

拆開前臉的外皮，露出基本結構。最上面的是防撞梁的緩沖層，和常見的泡沫不同，軒逸使用了塑膠材料，效果上和泡沫近似。而下面的副防撞梁（也就是行人腿部防卷入裝置）上也覆蓋了一層緩沖層，材料是泡沫。此外，我們可以看到，軒逸前部的散熱裝置，使用了主動散熱裝置，車輛冷啟動時，百葉窗關閉，使得發動機快速升溫，溫度達到工作值時百葉窗開啟，正常散熱。

取下緩沖層后，露出了防撞梁的真容。比較罕見的是，軒逸的防撞梁都沒有噴涂色漆層，只有防銹底漆層。如此處理雖然并不影響什么，但是的確省下了成本和工序，這個環節的設計者很有節約的能力。不過由于沒有色漆層，隨著用車時間的增加，較薄的防銹底漆會慢慢被熱量和外界環境“腐蝕”，相對于噴涂色漆層的金屬部件來說，其使用壽命顯然難以保證。

吸能盒結構是配合防撞梁，在發生碰撞時吸收分散能量用的，而為了更好的吸能，一般還會設計吸能盒壓潰誘導槽，也就是在吸能盒上“開凹槽”，這樣可以在槽內使得撞擊力度更好的被分散。很遺憾，我們在軒逸的前部吸能盒上未見到壓潰誘導槽。

軒逸的前部主副防撞梁都采用螺栓與車身連接，這也是比較主流的設計。有部分低端車型采用直接焊接的方式，不利于碰撞后的維修更換。

軒逸的后部防撞梁結構相對前部來說，就顯得很簡單了。只有一個主防撞梁，上面覆蓋了一層緩沖泡沫層，拿掉泡沫之后，可以發現金屬防撞梁是噴涂了色漆層的，既然后部能做到這樣，為什么前部只有底漆呢？

后防撞梁的吸能構造，也是和前防撞梁一樣的弓形結構，同樣，其后部吸能盒也沒有設計壓潰誘導槽，碰撞吸能效果會大打折扣。

總結：第14代軒逸在前部、后部防護結構上，總體安全構造比較完整，前部具備主防撞梁和副防撞梁，后部為一道防撞梁，前后杠體都帶有緩沖層。但是在細節設計上，吸能盒缺失壓潰誘導槽，前杠體只有底漆層。能看出來，設計者想把產品往好了做，但是出于利潤的考慮，還是有一些妥協，最終就造成了一個高不成低不就的前后防護結構。