對于雷凌的拆解和相關的報道，差不多也快完結了。其實每次拆解報告的撰寫，都會出現很多無法歸類，也不算是很正式的設計亮點。這其實很多也并不代表著優缺點，但是又是在常規之外的，因此我們也就忽略掉不少有趣的內容。長此以往感覺實在是有點浪費，不如編寫成拆解外傳。

汽車產品由于其特殊性，決定了一款車會有很多種不同的配置，但是又不可能為每個具體細分型號去單獨制作零部件。所以就有了低配車上出現高配車功能配置的預留件，比如高配車型的座椅加熱按鈕，低配車相應的位置是個堵死的封閉按鈕。而在汽車結構內部，一般并不會出現這種類似的設計。而雷凌恰恰是個例外，拆開前杠皮，發現兩邊都有預留的線束和插頭，其實在我們這輛次低配車上，根本沒有用，仔細查找對比照片發現，這個東西有可能是高配車型LED前霧燈的線束和插頭。理論上來講，既然沒用還留著，肯定不是讓你后期加裝用的，難道廠家傻嗎？這不是無形之中增加了成本嗎？當然不是，出現這種情況，推測應該是線束總成本身就帶有這段線束和插頭，如果是為了低配車而專門去掉，反而會增加成本。

發泡膠在汽車上應用的地方并不多，基本上就是粘合車門內的防撞梁和加強筋用，還有車頂的加強筋，其他地方可用的地方很少。因為發泡膠本身凝固后是有彈性的，并不能牢固的粘合鋼板（所以加強筋用手就能輕易晃動，而防撞梁兩端還有焊接，僅中間用發泡膠固定）。而雷凌卻在車頂前端橫梁里灌入了不少發泡膠，很是奇怪。一般來說，這個地方用焊接工藝足以，最多再加些鈑金膠，而發泡膠出現在這里不太應該，難道是焊接工藝不達標？

雷凌的車頂內飾板里，線束基本上沒防護，用藍色膠條粘貼了事，這在前面的拆解報告中也都跟大家介紹了。有個細節我們現在來說一下，雖然說大部分線束都裸露著，不過卻有那么一小段線，享受了特殊待遇，用蛇皮管給妥妥的包了起來。仔細一看，原來這里是線束和塑料件結合的地方，有共振磨損的風險，真是精打細算啊，不到萬不得已肯定不加料。

汽車的前后懸掛組件，很多都是未經防銹處理的鑄鐵件，這個是由于生產工藝的限制導致的，某些金屬材料的表面不適合噴涂防腐漆。所以很多廉價車的懸掛組件，多少都會出現局部生銹的情況，而且這種現象并不會影響車輛的使用。只不過雷凌的前后懸掛都有生銹，而且部位太多了，圖中僅列舉兩個地方。

雷凌發動機艙里的空氣濾芯，更換起來的便利性讓人很驚喜。什么工具都不用，用手把卡扣打開就行了。不過我們發現，這種便利性帶來的弊端就是空濾的密封殼并不嚴密，多進些灰塵是很有可能的了。所以需要更換空濾的話，去網上淘一個，自己換吧。不要再被4S店坑啦。

還有這個蓄電池，日系車一直喜歡用鉛酸電瓶，也就是留有注液口的白色半透明電瓶，一般來說這種電瓶的批發價格比較低，適合主機廠使用。很多年前，鉛酸電瓶是需要定期維護的，加注硫酸，很不方便。而現在的新產品，都專門標注了免維護字樣，再也不用車主為電瓶的保養擔心了。

雷凌的車機系統，有個比較嚴重的BUG！兩個時間，不統一不同步，發現了嗎？儀表盤里的時鐘和大屏里的時鐘是兩個不一樣的系統，需要你自己調整兩次，開一段時間，兩個表還有誤差，會越來越大，甚至差個一分鐘，一個月大概就得調一次，這是為什么呢？做成同步很難嗎？

最后來說說雷凌的拖車鉤，太有意思了，給你兩個，買一贈一。這可不是誤裝，4S店說是標配的。最讓人納悶的是，為什么工具包里只有一個拖車鉤的開槽位置呢？第二個剛好能找到一個空余的地方放進去，并不影響什么。

總結：看了上面這些有意思的內容，是不是感覺拆解也不是那么晦澀難懂了，是不是也不枯燥了呢？其實，在汽車設計的過程中，一輛車由幾百名工程師參與是很正常的，每個人負責的內容并非都和別人相通，而且各個零部件之前的設計過程，也并不是都會跨組溝通。各種專家們也只是各負其責，比如設計底盤的可能壓根不懂內飾，負責動力的也不會了解焊接。最后就是造成了千奇百怪的甚至是不倫不類的設計，而且可能會導致整車的虎頭蛇尾或者是設計思維不統一。今后我們還會給大家帶來更多車型的拆解外傳，敬請期待。