全新?lián)Q代雷凌，廣汽豐田緊湊級(jí)家轎的銷量支柱車型，換代之后，打著TNGA蜂巢架構(gòu)概念開始大肆宣傳，然而其安全品質(zhì)到底達(dá)到了怎樣的水準(zhǔn)？日系的10萬元級(jí)別家轎是不是能夠滿足用車需求？帶著這些疑問，牛車實(shí)驗(yàn)室開始了拆解。

前部防護(hù)結(jié)構(gòu)：

全新?lián)Q代雷凌（下文均簡稱為：雷凌）的前部防護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有點(diǎn)出乎預(yù)料，弓形鋁合金主防撞梁+緩沖泡沫+雙寬度吸能盒+行人防卷入鋼梁，如此設(shè)計(jì)超越了很多同價(jià)位產(chǎn)品。鋁合金成本高，吸能效果好，而超寬的吸能盒更是增強(qiáng)了前部碰撞時(shí)的潰縮能力，保護(hù)行人降低傷亡。

吸能盒上方帶有壓潰誘導(dǎo)槽，而側(cè)面并無此設(shè)計(jì)。主杠體和行人鋼梁都是螺栓固定，碰撞后便于維修更換。在緊湊級(jí)家轎中，我們此前僅見過本田思域配有類似的雙吸能盒結(jié)構(gòu)，無疑是成本較高，碰撞吸能效果更好。但是也帶來了一個(gè)問題，就是頭部區(qū)域占用空間大且重量略微增加，且影響周邊線束布局，不過還是利大于弊。

行人防卷入鋼梁并非國標(biāo)強(qiáng)制要求，絕大多數(shù)20萬內(nèi)的家轎都不會(huì)設(shè)計(jì)這個(gè)組件。增加成本雖然不多，但是需要處理配重問題、前杠皮內(nèi)部造型問題、碰撞試驗(yàn)成本等等，而且多少有點(diǎn)費(fèi)力不討好的意味。因?yàn)檎娴呐鲎残腥撕螅@個(gè)防卷入裝置的功效其實(shí)并不顯著，有時(shí)候顯得很雞肋。有沒有這個(gè)裝置，在大多數(shù)情況下似乎區(qū)別并不大。而堅(jiān)持使用行人防卷入鋼梁，還是值得肯定的，畢竟有總比沒有強(qiáng)。

后部防護(hù)結(jié)構(gòu)：

雷凌的后部防護(hù)結(jié)構(gòu)就很讓人咋舌了，為什么呢？其實(shí)單看后部結(jié)構(gòu)， 比較中規(guī)中矩，沒什么可議論的。但是恰恰就是因?yàn)榍昂蟛顒e太大了，才讓后杠的簡化設(shè)計(jì)成為了本文不得不提的論點(diǎn)。

后部既沒有二級(jí)緩沖泡沫，也沒有用心設(shè)計(jì)吸能結(jié)構(gòu)，僅僅是鋼板沖壓件上簡單設(shè)計(jì)了一個(gè)凹槽。側(cè)面結(jié)構(gòu)上，也沒有使用多層疊加鋼板或者是異形內(nèi)構(gòu)。后部簡單到連常見的線束都沒有出現(xiàn)，也沒有卡扣，沒有什么多余的零部件，很少有車能夠達(dá)到如此境界。

我們不得不說，雷凌后杠所謂的“吸能盒結(jié)構(gòu)”，其實(shí)就是主防撞梁和白車身的金屬連接件，只能是勉強(qiáng)稱之為吸能盒。因?yàn)檎娣穸ǖ脑?，畢竟碰撞時(shí)這個(gè)連接件是率先犧牲的，你也無法判斷它完全不吸能，的確有點(diǎn)讓人為難了。

前后防護(hù)結(jié)構(gòu)總結(jié)：全新?lián)Q代雷凌的安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)讓人百思不得其解，前部結(jié)構(gòu)幾乎做到了越級(jí)，后部結(jié)構(gòu)簡化到令人咋舌。如果是同樣的成本，為什么不均衡處理一下呢？把前后做到都說得過去，符合這個(gè)10幾萬價(jià)位產(chǎn)品的品質(zhì)，其實(shí)消費(fèi)者是可以接受的。只是把前部做得很牛，無非是在各種宣傳中多了一些噱頭而已。要知道，車輛的安全是一個(gè)整體設(shè)計(jì)問題，并不是說車頭安全完善，就能提升整車安全，所以說雷凌的這種設(shè)計(jì)，還是有待商榷，希望設(shè)計(jì)師能夠全方位考慮問題。

發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局：

下面幾個(gè)段落給大家?guī)淼氖抢琢璨鸾獾陌l(fā)動(dòng)機(jī)艙/翼子板/車門點(diǎn)評(píng)部分，豐田在控制成本方面還是很有一套的，從外表很難看出來，但是拆開就能一探究竟。對(duì)于車企來說，節(jié)約每一分錢，積少成多就是利潤，日系車企在這方面似乎有著很大潛力。也難怪一提起日系車，人們就會(huì)想到皮薄這個(gè)詞。當(dāng)然以科學(xué)的視角看汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，日系車皮薄不安全這個(gè)定論肯定是錯(cuò)誤的。但是我們可以通過拆解來看看產(chǎn)品在外觀之下還有多少秘密。

雷凌發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局略顯凌亂，由于沒有設(shè)計(jì)防護(hù)罩，機(jī)艙內(nèi)顯得不太整潔，同時(shí)也失去了隔熱隔音的屏障。銀白色的散熱裝置溫度極高，并無保護(hù)直接裸露，也沒有高溫示警牌。發(fā)動(dòng)機(jī)艙管線采用波紋管和卡線槽防護(hù)，而鉛酸電瓶也是日系車常見的配置。

發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的“飛線”比較明顯，雖然并不是說必然會(huì)帶來什么危險(xiǎn)，但這是明顯的可見隱患。波紋管的成本較高，能省則省。而發(fā)動(dòng)機(jī)艙靠近防火墻的區(qū)域，使用了半球紋鋁箔板隔熱，面積還是比較完整覆蓋的，這個(gè)地方?jīng)]有偷工減料。

翼子板結(jié)構(gòu)：

雷凌的前部翼子板內(nèi)部無任何隔音止震的設(shè)計(jì)，沒有隔音棉也沒有止震貼。在前部三角區(qū)域里，有一個(gè)金屬加強(qiáng)框結(jié)構(gòu)，能夠在發(fā)生碰撞時(shí)起到一定支撐作用。在前輪輪眉內(nèi)側(cè)貼合了白色原生的隔音棉，起到抑制胎噪風(fēng)噪的作用。翼子板的白車身部位，結(jié)構(gòu)一致性表現(xiàn)一般，沒有使用整體沖壓材料，而是多塊鋼板拼接而成。

車門內(nèi)部結(jié)構(gòu)：

雷凌車門為一體沖壓工藝制成，前門防水層為白色樹脂板材，后門防水層為一次性透明塑料布，拆解即破壞。前門內(nèi)防護(hù)結(jié)構(gòu)為一道圓形鋼防撞梁+一道加強(qiáng)筋，成本較低且防護(hù)水準(zhǔn)比較落后，車門內(nèi)采用了丁基膠止震貼，雖然成本較瀝青高，但面積過小。

前后門板內(nèi)線束接近全裸露狀態(tài)，這種設(shè)計(jì)無非還是為了省錢，線束僅用膠帶進(jìn)行簡單捆綁，只是為了理線，而不是防護(hù)。

后門內(nèi)結(jié)構(gòu)為一道圓形鋼防撞梁+兩道加強(qiáng)筋，但沒有見到止震設(shè)計(jì)。車門內(nèi)飾板里貼合了原生隔音棉，但面積不大。

雷凌的四門的門框焊點(diǎn)都比較密，均達(dá)到了32個(gè)焊點(diǎn)/米。

最后，要說的是車門框的密封膠條，居然采用了罕見的非一體式材料，圖中可見，密封條并非一個(gè)完整的圓形膠圈，而是“一條直線”，如此省去了一個(gè)膠接的工序，節(jié)約了成本，那么接頭處是否嚴(yán)密，會(huì)不會(huì)漏水，只能看安裝的時(shí)候是不是到位了。

發(fā)動(dòng)機(jī)/翼子板/車門總結(jié)：作為一款10幾萬元級(jí)別的普通緊湊級(jí)家轎，全新?lián)Q代雷凌安全設(shè)計(jì)可以說并未達(dá)到這個(gè)級(jí)別的平均水準(zhǔn)。和同價(jià)位德系車相比，缺少車門弓形防撞梁，和同價(jià)位國產(chǎn)品牌比，甚至都缺少隔音止震設(shè)計(jì)。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)減掉防塵隔熱罩，車門密封條省略膠接工藝，車門線束幾乎裸奔，這一切就是TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)物嗎？我們覺得豐田不應(yīng)該是這樣的水平，接下來的系列原創(chuàng)，將為大家揭示更多的答案。

車頂結(jié)構(gòu)篇：

全新?lián)Q代雷凌的拆解點(diǎn)評(píng)，今天進(jìn)入車頂結(jié)構(gòu)環(huán)節(jié)。內(nèi)飾板材料廉價(jià)，車頂內(nèi)部全無隔音止震設(shè)計(jì)，看似3道加強(qiáng)筋和1個(gè)加強(qiáng)板，但強(qiáng)度軟到手都能掰彎。雷凌的成本控制非常有一套，難道安全還是沒有利潤重要嗎？

車頂?shù)木€束都是用藍(lán)色膠帶直接貼在內(nèi)飾板里的，這種走線方式雖然不是第一次見，但是這并不是我們想象中的豐田品質(zhì)。省去了線束卡槽和各種走線設(shè)計(jì)，線束也沒有什么防護(hù)直接裸露，幾乎是把成本降到了最低。

雷凌車頂內(nèi)飾板材料手感較差，使用的是廉價(jià)的符合棉質(zhì)紙板。車頂內(nèi)部四周無金屬加強(qiáng)框，A柱和C柱上方橫梁也是傳統(tǒng)的中規(guī)中矩設(shè)計(jì)。

在天窗后部區(qū)域，設(shè)計(jì)了一道加強(qiáng)板和三道窄加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)。令人比較意外的是，車頂并無止震和隔音材料。無論是內(nèi)飾板里還是車頂鋼板區(qū)域，都是見不到止震貼和隔音棉。而3道加強(qiáng)筋的強(qiáng)度即便是不用儀器測(cè)量，用手都能掰彎，稱之為加強(qiáng)筋都是有些牽強(qiáng)了。從照片中也能看出加強(qiáng)筋非常窄，它們僅能對(duì)車頂進(jìn)行一定程度的支撐，遇到翻滾事故能起到多大作用不得而知。

車頂總結(jié)：雷凌的車頂內(nèi)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)并不是這個(gè)級(jí)別該有的樣子。凌亂的線束不但沒有防護(hù)，更是直接用膠帶固定，降低成本。廉價(jià)的內(nèi)飾板也讓車內(nèi)環(huán)境沒有了檔次。車頂全無隔音止震設(shè)計(jì)，也是比較少見的現(xiàn)象。而3道加強(qiáng)筋看似強(qiáng)悍，但超窄的材料和較軟的鋼性都無法滿足碰撞的防護(hù)需求。下一次我們和大家聊聊雷凌的地板下有什么玄機(jī)。

地板下結(jié)構(gòu)：

雷凌的拆解報(bào)告，本段落進(jìn)入地板工藝和結(jié)構(gòu)環(huán)節(jié)。有了之前拆解的那些結(jié)果，我們對(duì)地板下的工藝有也沒有太多的期望值，能夠達(dá)到10萬元家轎普遍的水平也就可以了，不過拆開地板層，隨之而來的還是失望。先來看看線束的防護(hù)處理。

雷凌地板邊緣的線束幾乎都是手工包裹的絕緣膠布，部分線束裸露，走線多用白色樹脂走線盒卡槽固定。地板前端的線束比較凌亂，有相當(dāng)一段線直接裸露處理，未經(jīng)保護(hù)處理。

雷凌的地氈層很薄，僅有毛氈層和下面的全再生符合棉質(zhì)材料填充層，并無防潮層和發(fā)泡層。用手觸摸地氈層，絨布非常薄，也不是多層壓制的，屬于最簡單的廉價(jià)材料，即便是10萬元的家轎也不太常用這種地氈。其質(zhì)感更像是7萬元以下廉價(jià)車的材料。

雷凌的地板下再生棉似乎是有點(diǎn)極端了，再生棉其實(shí)在很多廠商的產(chǎn)品上都有出現(xiàn)。即便是大眾甚至是寶馬也一樣會(huì)用再生棉。不過大多數(shù)情況下，再生棉屬于稍有異味，且顏色基本呈藍(lán)色或者是藍(lán)白相間的。雷凌的再生棉不但面積大，而且顏色是黃棕色非常罕見，正在我們想研究下其品質(zhì)的時(shí)候，用手拽了一下，再生棉的地氈居然就破損了。

不得不說這種少見的再生棉，品質(zhì)也是比較的極端了。質(zhì)感生硬且很容易被拉斷，將這層材料掀開后，可見下面的地板上，鋪設(shè)了很多瀝青止震貼，這屬于比較常規(guī)的設(shè)計(jì)。

而地氈層即便是再生材料的，也沒有延伸到后排座椅下方。后排下面就是光禿禿的白車身鋼板，而瀝青止震貼也是比較小的面積。就連備胎槽里的隔音止震貼也是經(jīng)過細(xì)致計(jì)算的，似乎是達(dá)到了少花錢多辦事的效果。

地板總結(jié)：瀝青止震片，其實(shí)有利有弊。用的面積大了，止震效果好了，異味就大了，不環(huán)保。而盡量少用，又達(dá)不到止震的效果。不過雷凌還是選擇了后者，能少用就少用，即便是發(fā)生明顯的共振，可能也是車開了很長一段時(shí)間之后才會(huì)發(fā)生。而關(guān)于再生棉的應(yīng)用，雷凌也是走了一個(gè)極端，品質(zhì)真的是不敢恭維。如果您打算買一輛雷凌，不妨后期去美容店做個(gè)地氈的換新，重新鋪設(shè)不但更舒適更環(huán)保，而且還減少了共振的可能性。

底盤結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：

雷凌的拆解報(bào)告，進(jìn)入最后一個(gè)環(huán)節(jié)。底盤和懸掛結(jié)構(gòu)分析。豐田對(duì)于成本的控制可謂是登峰造極，在有限的預(yù)算下，工程師需要達(dá)到一個(gè)超出預(yù)算的設(shè)計(jì)目標(biāo)。這并不能簡單的稱之為偷工減料，準(zhǔn)確的說是把成本降下來，在品質(zhì)上踩著及格線。具體詳解還請(qǐng)往下仔細(xì)閱讀。

誰說底盤平整只會(huì)出現(xiàn)在20多萬的車上，雷凌同樣做到了，一眼看去，底盤護(hù)板全覆蓋，近乎于水平面。但是近看會(huì)感覺有點(diǎn)不對(duì)勁，比如發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板，材料居然是超單薄的玻璃纖維復(fù)合板，這種材料一般是用在輪璇內(nèi)部的隔音和密封板，出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)下方很少見。樹脂或金屬護(hù)板才是常見的配置。當(dāng)然，雷凌的護(hù)板成本更低一些，隨著維修保養(yǎng)和日常行駛，玻璃纖維護(hù)板很容易變形和損壞。本身這種材料易粘塵土油泥，而且?guī)缀跸床坏簟?/p>

兩個(gè)油底殼都在護(hù)板里面，可以說玻璃纖維的護(hù)板對(duì)于防止托底事故幾乎是毫無用處，自身無強(qiáng)度可言。而且兩個(gè)油底殼還比較突出，駕駛雷凌一定要注意坑洼爛路。前副車架為普通的元寶梁結(jié)構(gòu)，前懸掛也是麥弗遜結(jié)構(gòu)，無輕量化處理。

樹脂油箱位置正好是后座下方，充分利用了空間，設(shè)計(jì)比較合理。而排氣管的走向布局也比較巧妙，和底盤平面持平，無突出部位。最后方的備胎槽也設(shè)計(jì)了樹脂防護(hù)罩比較有意思，這個(gè)東西剛好能夠兼顧當(dāng)做后杠皮下方支撐架。

底盤中央排氣通道內(nèi)部都覆蓋了半球紋鋁箔板用于隔熱，比較有意思的是，專門設(shè)計(jì)了3條鋁合金材質(zhì)的橫向加強(qiáng)桿。這個(gè)也是非常罕見的設(shè)計(jì)，一般來說無需這種加強(qiáng)，而且它們都是采用螺栓固定的，對(duì)于應(yīng)對(duì)車輛側(cè)面的碰撞，這幾個(gè)鋁條基本也起不到吸能的作用。我們能想到的只有排氣通道附近的車身材料強(qiáng)度不足，用加強(qiáng)結(jié)構(gòu)來彌補(bǔ)。

對(duì)于雷凌來說，也不大可能對(duì)底盤做二次防腐處理，而令人比較意外的是，底盤上鈑金膠的應(yīng)用非常之少。很多金屬接縫也只是涂抹了細(xì)窄的鈑金膠體，用料非常的斤斤計(jì)較。不過涂抹工藝很不錯(cuò)，非常規(guī)整，不像是手工處理的。

前后懸掛結(jié)構(gòu)：

前麥弗遜，后多連桿的組合，還是有一定優(yōu)勢(shì)的。在10幾萬的家轎市場(chǎng)里，大多還是采用后扭力梁結(jié)構(gòu)，省下幾千元的成本不在話下。雷凌的策略還是很聰明的，在很多看不見的地方省成本，而對(duì)于消費(fèi)者都關(guān)心的后懸掛則盡量多占些優(yōu)勢(shì)，也好宣傳。

后懸掛也沒有缺失防傾桿，避震筒和彈簧分離也是現(xiàn)在的大趨勢(shì)，集成式的設(shè)計(jì)基本上見不到了。而分體式多占用空間的說法，似乎也越來越不成立了。

底盤和懸掛總結(jié)：雷凌的省錢策略很明顯，在看不見地方，比如底盤下護(hù)板，鈑金膠的應(yīng)用，防腐涂裝等方面盡量節(jié)約。然后給出了獨(dú)立后懸掛，一下得到不少消費(fèi)者的認(rèn)可。就像大家都關(guān)心防撞梁一樣，雷凌也是把車頭設(shè)計(jì)得很“完美”——鋁合金防撞梁，外加副防撞梁和雙體積吸能盒，而對(duì)于后防護(hù)結(jié)構(gòu)則是草草了事。這難道就是豐田TNGA蜂巢架構(gòu)的精髓之所在嗎？

全新?lián)Q代雷凌拆解評(píng)分：49.4分（百分制）

拆解評(píng)分（百分制），依據(jù)牛車實(shí)驗(yàn)室《家用汽車拆解評(píng)價(jià)規(guī)范》T/CAB CSISA 0010-2019，全新?lián)Q代雷凌最終得分為：49.4分（滿分100分）。 

評(píng)分細(xì)則說明：拆解評(píng)分表格，僅列出車輛得分項(xiàng)（隱去與車輛無關(guān)的項(xiàng)目）。完整評(píng)分體系涉及到標(biāo)準(zhǔn)保密文件，如需獲取相關(guān)信息，請(qǐng)聯(lián)系牛車網(wǎng)市場(chǎng)部。

評(píng)價(jià)結(jié)果=[(72÷18)×60%+(12÷2)×10%+(14÷2)×10%+(31÷5)×20%]×10=（4*60%+6*10%+7*10%+6.2*20%）*10=（2.4+0.6+0.7+1.24）*10=4.94*10=49.4分。

全文總結(jié)：開過新雷凌的同事們大都會(huì)說“這小車挺好開啊”，豐田很明白中國消費(fèi)者想要什么車，所謂的好開，也就是動(dòng)力夠用、操控靈巧、空間利用率不錯(cuò)，再加上外觀內(nèi)飾都比較符合國人審美。對(duì)于僅開了半天的體驗(yàn)者來說，無疑雷凌能夠滿足他們的需求，這也使得很多消費(fèi)者試駕過以后就成了潛在購買者。豐田在這方面的設(shè)計(jì)能力的確不俗，把駕駛和用車感受很直觀的表達(dá)出來。但是在這背后，隱藏著的諸多安全設(shè)計(jì)問題，并不是從表面能夠看出來的。

消費(fèi)者購車畢竟不是拿來簡單體驗(yàn)的，更不是只會(huì)開上半天，所以說內(nèi)在品質(zhì)才是重點(diǎn)。之所以有媒體長測(cè)車的選題，就是因?yàn)槲覀冎婚_幾天根本無法發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品的諸多問題，無論是優(yōu)點(diǎn)還是缺點(diǎn)。對(duì)于雷凌而言，通過上述長文相信您也可以發(fā)現(xiàn)，很多看不見的地方，都成了設(shè)計(jì)者節(jié)約成本的沃土。在消費(fèi)者關(guān)心的層面，盡可能讓你看到好東西，而鮮為人知的層面上，那就是成本說了算。車頂、翼子板等地方毫無隔音止震設(shè)計(jì)，大部分線束凌亂裸露，車頂內(nèi)飾和發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板材料單薄廉價(jià)，雖然雷凌本身也算是低端車，但低于同級(jí)別競(jìng)品的用料就真的是很讓人失望了。

豐田的銷售額并不是車企里最高的，但純利潤卻是名列前茅，除了其企業(yè)體系結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)之外，在控制成本方面的經(jīng)驗(yàn)也是功不可沒的。下期節(jié)目，我們將為您帶來另一款日系熱銷車的拆解——第14代軒逸，敬請(qǐng)期待。