今天給大家帶來的是雷凌拆解的發動機艙/翼子板/車門點評部分，豐田在控制成本方面還是很有一套的，從外表很難看出來，但是拆開就能一探究竟。對于車企來說，節約每一分錢，積少成多就是利潤，日系車企在這方面似乎有著很大潛力。也難怪一提起日系車，人們就會想到皮薄這個詞。當然以科學的視角看汽車結構設計，日系車皮薄不安全這個定論肯定是錯誤的。但是我們可以通過拆解來看看產品在外觀之下還有多少秘密。

雷凌發動機艙布局略顯凌亂，由于沒有設計防護罩，機艙內顯得不太整潔，同時也失去了隔熱隔音的屏障。銀白色的散熱裝置溫度極高，并無保護直接裸露，也沒有高溫示警牌。發動機艙管線采用波紋管和卡線槽防護，而鉛酸電瓶也是日系車常見的配置。

發動機艙內的“飛線”比較明顯，雖然并不是說必然會帶來什么危險，但這是明顯的可見隱患。波紋管的成本較高，能省則省。而發動機艙靠近防火墻的區域，使用了半球紋鋁箔板隔熱，面積還是比較完整覆蓋的，這個地方沒有偷工減料。

雷凌的前部翼子板內部無任何隔音止震的設計，沒有隔音棉也沒有止震貼。在前部三角區域里，有一個金屬加強框結構，能夠在發生碰撞時起到一定支撐作用。在前輪輪眉內側貼合了白色原生的隔音棉，起到抑制胎噪風噪的作用。翼子板的白車身部位，結構一致性表現一般，沒有使用整體沖壓材料，而是多塊鋼板拼接而成。

雷凌車門為一體沖壓工藝制成，前門防水層為白色樹脂板材，后門防水層為一次性透明塑料布，拆解即破壞。前門內防護結構為一道圓形鋼防撞梁+一道加強筋，成本較低且防護水準比較落后，車門內采用了丁基膠止震貼，雖然成本較瀝青高，但面積過小。

前后門板內線束接近全裸露狀態，這種設計無非還是為了省錢，線束僅用膠帶進行簡單捆綁，只是為了理線，而不是防護。

后門內結構為一道圓形鋼防撞梁+兩道加強筋，但沒有見到止震設計。車門內飾板里貼合了原生隔音棉，但面積不大。

雷凌的四門的門框焊點都比較密，均達到了32個焊點/米。

最后，要說的是車門框的密封膠條，居然采用了罕見的非一體式材料，圖中可見，密封條并非一個完整的圓形膠圈，而是“一條直線”，如此省去了一個膠接的工序，節約了成本，那么接頭處是否嚴密，會不會漏水，只能看安裝的時候是不是到位了。

全文總結：作為一款10幾萬元級別的普通緊湊級家轎，全新換代雷凌安全設計可以說并未達到這個級別的平均水準。和同價位德系車相比，缺少車門弓形防撞梁，和同價位國產品牌比，甚至都缺少隔音止震設計。發動機內減掉防塵隔熱罩，車門密封條省略膠接工藝，車門線束幾乎裸奔，這一切就是TNGA架構下的產物嗎？我們覺得豐田不應該是這樣的水平，接下來的系列原創，將為大家揭示更多的答案。