同生不同命。

在汽車圈里，沒有人否認威爾法和埃爾法幾乎是一款車的事實。一汽豐田的經(jīng)銷商們頗為郁悶地發(fā)現(xiàn)：自己銷售體系的威爾法雖然也加價銷售，但沒法高于十萬，而隔壁的埃爾法，雖然不像之前加價40萬那么夸張，但20、30萬的加價還是有的。消費者的回應也讓人啼笑皆非：“怎么可能是同一款車，是同一款車為啥人家能加價那么多，你才加這么點？”

（圖：埃爾法）

一豐的經(jīng)銷商們心里自然是不服氣的。威爾法比埃爾法少的配置只有不痛不癢的三種：電動后備箱位置記憶、大燈延時關(guān)閉、第二排座椅前后調(diào)節(jié)。但最重要的懸架威爾法更勝一籌。威爾法的后懸架是雙叉臂式獨立懸架，而埃爾法的后懸架是雙橫臂式獨立懸架，使得威爾法支持“運動”和“經(jīng)濟”兩種駕駛模式的切換，而埃爾法只有經(jīng)濟駕駛模式，此外，威爾法還有全車無鑰匙進入功能（埃爾法只能前排無鑰匙進入）、后排控制多媒體、流媒體車內(nèi)后視鏡加持。老款埃爾法憑借3.5L排量優(yōu)勢加價多也就罷了，憑啥新款照樣同車不同價？

那么，究竟憑啥？

經(jīng)驗告訴我們：太陽底下沒有新鮮事。如果覺得有，就翻翻故紙堆。

（圖：威爾法）

一百多年前，法國社會心理學家古斯塔夫?勒龐（Gustave Le Bon）發(fā)表了《烏合之眾：大眾心理研究》（《The Crowd： A Study of the Popular Mind》），這本書在中國備受追捧，其核心觀點是“群體智商為零”。即個體的人是理性的，一旦到了集體里面，就完全喪失了理性。如果用《烏合之眾》一貫簡單粗暴的理論來解釋威爾法加價低的現(xiàn)象，似乎可以很簡單就能自圓其說，但這種說法除了嘴上一時爽，并沒有實際意義。不知道為什么，群體智商為零，這句話，常常讓我聯(lián)想到“凡是，凡是”的表述語句，一刀切下的臉譜化雖然容易有記憶點，但卻透著不真實。

和勒龐同一時代的同一國家，有一位不及他出名的社會學家加布里埃爾?塔爾德（Gabriel Tarde），對大眾傳播有深刻的研究，寫過《傳播與社會影響》（《on Communication and Social Influence 》）（強烈推薦汽車營銷傳播人士閱讀此書）。某種程度上，塔爾德是現(xiàn)代傳播學的奠基人。

稍微研究下塔爾德，就能迅速明白威爾法的困境是怎么形成的。在塔爾德的理論世界里，大眾這里被稱為“the public”而非勒龐的“the crowd”，他認為大眾是 “純粹精神上的集體，由分散的個體組成，他們沒有身體上的接觸，他們的組合完全是精神關(guān)系上的組合”，大眾相互聯(lián)系的紐帶在于他們同時與許多人共享一個思想或愿望之中。塔爾德社會學理論的核心是“社會模仿論”。他認為，一切社會過程無非是個人之間的互動。每一種人的行動都在重復某種東西，是一種模仿。模仿是先天的，也是最基本的社會關(guān)系。

從社會模仿論，我們不難推斷出，哪怕埃爾法和威爾法兩個產(chǎn)品真的一模一樣，只是名字不同， 這種加價不一致的情況也會出現(xiàn)。但隨著威爾法用戶的量級提高，被更廣泛地模仿，埃爾法和威爾法的真實售價最后將趨同。

好了，不說了，作為一個反對《烏合之眾》一刀切理論的個體人，理性尚存的我去買威爾法了。此文只建議當成圖書推薦來看。

以上。