2019年6月22日，全新寶馬3系正式上市，推出長軸距版（G28）和標準軸距版（G20）在內的共計6款車型。而后，華晨寶馬在天津舉行了全新寶馬3系的試駕活動。下面就讓我來說說這款寶馬3系帶給我的試駕感受。

#G28時代寶馬3系的變與不變：

本次試駕的寶馬325Li在動力總成方面，對應的是現款寶馬3系（F30/F35)低功率版本的2.0T發動機，不同之處在于峰值扭矩上提升了30N·m。有著135kW/5000-6000rpm的最大功率，184Ps的最大馬力，以及300 N·m/1350-4000rpm的峰值扭矩。在傳動方面，依舊采用了采埃孚8速手自一體變速箱。

官方指出，相較于之前寶馬320Li的發動機，新款代號為B48TU的發動機通過加大噴油壓力（350Bar）、提升效率等方面進行優化使其在扭矩方面進行了提升。

相較于F35時代的寶馬3系，改變之處：

①轉向力度：

我們知道一直以來寶馬3系所強調的就是操控與運動的基因，而相較于之前的寶馬320Li車型，寶馬325Li方向盤的轉向力度變的輕盈了，尤其是在兩者均開啟Sport運動模式下，寶馬325Li的轉向力度能給人明顯變輕的感受。此外，相較于之前沉重轉向帶來的路感回饋以及精準性，在寶馬325Li中變得模糊。如果開慣了寶馬320Li的車主，還是需要一定時間的適應。

②懸架調節：

在懸架方面，依舊采用的是前麥弗遜式獨立懸架、后五連桿式的獨立懸架系統。最大的改變來自于寶馬在全新325Li上取消了后防傾桿的配置，而被雙桶式避震器取代。在低速駕駛時的改變并不明顯，那么在高速過彎的支撐力上就有些大打折扣了。當車輛保持40km/h的時速進行轉彎動作時，整個車身的姿態會出現明顯的側傾。當然了，如果論起來整體的乘坐舒適性，寶馬325Li無疑是進步了。所以說，在懸架方面寶馬325Li犧牲了一部分寶馬320Li本身的運動基因，而向舒適性妥協。

③剎車調節：

寶馬325Li的剎車同樣采用了偏向于舒適性取向的設定。雖然在性能測試中取得了37.72米的成績，但是在整體的剎車踏板的力度上，還是有著不小的變化。相較于寶馬320Li車型，寶馬325Li為了營造更舒適的制動效果，講剎車踏板的前段與中段被設計的又輕又軟，在中后段才會表現出較強的制動力，這也是明顯區別于老款寶馬3系的地方。

在實際試駕過程中，沒有明顯變化的地方有以下幾點：

①動力輸出的平順性：

2.0T＋8AT作為寶馬所慣用的動力系統，本次并沒有做出全面的革新，所以在整個行駛過程中的平順性與老款車型并沒有明顯的出處。在COMFORT模式穩速巡航的狀態下，換擋轉速保持在1500rpm上下，在此模式下調節成S擋深踩油門時，換擋轉速維持在6000rpm。而在運動模式穩速巡航的狀態下，換擋轉速保持在2200rpm上下。在此模式下調節成S擋深踩油門時，換擋轉速維持在6300rpm。擋位之間的銜接并沒有明顯的頓挫感，平順性依舊維持了老款車型的特點，而在高轉速區間換檔時也不會有雙離合變速箱那樣更為強烈的沖擊感。

②油門的靈敏度：

同老款車型一樣，寶馬325Li的油門踏板有著很高的靈敏度。在怠速階段，輕點油門整車就呈現出了向前竄的姿態，而在低速階段松油門的瞬間又會產生一絲拖拽感，通常在堵車路段經常會出現這樣的問題，使得整體的舒適性又不是那么出色。其實這也是我個人不太能相通的一點，由于剎車踏板已經被調教的偏向于舒適，反而油門踏板卻沒什么改變，有些令人匪夷所思。

三、靜態部分：

①外觀改變明顯：

前臉采用了雙腎式主動進氣格柵的設計，而試駕車型與曜夜版車型不同之處在于進氣格柵有著銀色鍍鉻裝飾條包圍，而曜夜版車型采用熏黑包圍的設計。

前大燈取消了老款方形天使眼的日間行車燈設計，在整體造型上，與第四代寶馬3系（E46）有著異曲同工的設計特點。

相比于上一代寶馬3系，寶馬325Li在C柱的霍氏拐角省去了拉長的銀色鍍鉻裝飾條的設計，所以在車身側面如何區分長短軸距，恐怕只能通過視覺上的感官來進行判斷了。在車身尺寸方面，長軸距版(G28)的車身尺寸為4829/1827/1463mm，軸距為2961mm，整體尺寸相較于上一代寶馬3系得到了全面提升。

在輪胎方面，試駕車型前后輪胎均采用了雙五幅狀的輪轂以及固特異 EAGLE F1輪胎，輪胎規格為225/45 R18，由于采用的是防爆輪胎，所以整車并沒有在后備箱存放備胎。

在車尾的設計上，寶馬325Li的有著等多層次的設計，尾燈的造型在5系上和全新X4上都能看到，整體車尾也是采用了內折的造型，上邊一個凸出的小鴨尾，下邊是飽滿的臀線輔以雙邊單出的排氣。

#內飾成為最大亮點

寶馬325Li采用了全新的內飾設計，不可否認的是，相較于老款的寶馬320Li，它確實有著不小的改變。在用料方面，采用了硬質裝飾板、鍍鉻裝飾條以及搪塑工藝組成。而在整體的設計上，基于老款寶馬3系進行了不同幅度的優化。

又粗又軟的“丁字褲”方向盤依舊有著較強的握感，遺憾的是試駕車型并沒有配備方向盤的換擋撥片。

12.3英寸的液晶儀表盤有著不錯的顯示效果，在駕駛模式切換之后，液晶儀表盤內的UI界面變化并不明顯（上圖依次為：COMFORT模式、SPORT模式、ECO PRO模式）。而在ECO PRO模式模式下，僅能觀察到整車的時速表，而以往轉速表的位置被瞬時油耗所替代。

10.25英寸的中控顯示屏幕與液晶儀表相連，在視覺上看著大了不少。但是四周依舊保留了較大面積的屏幕黑邊。而搭載的第七代iDrive人機交互系統，有著較強的語音識別效果，反應速度也沒什么大毛病，只是在功能上還是有很大的局限性，好多功能都不支持。此外，在功能上，支持手勢控制、個人助理等功能。

倒車影像有著不錯的清晰的顯示效果，在功能上支持駐車輔助、倒車輔助等功能。此外，全新的寶馬3系還新推出了，50米自動循跡倒車的功能，意思是整車會記錄你行駛最近50米的行駛路線，在你需要按原路倒車時，掛入R檔位并點擊倒車輔助，車輛即可進入倒車動作。而在這里需要注意的一點是，倒車輔助僅能夠幫你打方向盤，并不支持幫你控制剎車的功能。所以還需要駕駛員自行控制剎車，車輛要保持較低的車速，不然倒車軌跡會出現偏離的情況。

“雞腿擋把”在這一代寶馬3系中被新款擋把所替代，這里有兩點要說一下。第一，防錯按鈕被設計在擋把的左側。而整個按鈕并沒有明顯的外凸設計，使得第一次使用這個擋把的人不太容易找到這個按鍵。第二，全新擋把的P檔被設計在擋把的下檔，每次駐車時需要刻意的去找P擋的位置，這一點相比于將P檔設計在正上放的“雞腿擋把”，缺少了一絲便捷性。

燈光控制區被設計在最左側空調出風口的正下方。

同老款車型一樣，兩個水杯架被設計在擋把的前方，在兩水杯架中央增加了一個USB充電口。在水杯架的前方布置了支持無線充電的充電板。

寶馬325Li的油門踏板被布置在靠近中控臺左側根部的位置，兩者之間的橫向距離偏短，使得在駕駛過程中，鞋子的右側會經常摩擦到右側的地毯。

中央扶手箱并沒有很高的縱深，僅能放下一些零散物品，在中央扶手箱內設計了一個USB充電接口。

全新寶馬3系的鎖車鍵并沒有同之前車型一樣，設計在中控液晶屏幕下方的空調出風口處，而是將其挪到主駕駛一側的門板處。此外，試駕車型還配備了兩個座椅記憶功能。

在寶馬325Li的后排，配備了獨立空調以及兩個Type-C接口。讓人不理解的在于為什么不用USB接口代替這兩個Type-C接口呢？要知道現在國內USB接口的普及程度是要優于Type-C的，所以還是需要車主后期購買Type-C的轉換器。

在乘坐空間上，加長軸距之后的寶馬325Li無疑有著更出色的空間表現。圖中的體驗者身高為185cm，在前后排頭部以及腿部空間上都有著優于老款的表現，而后排地板中部依舊有著較高的隆起高度，所以對于乘坐在后排中央的乘客來說，可能就略顯拘束了。

此外，要提的一點是座椅方面，相較于老款車型偏硬的座椅。寶馬325Li的表現無疑是有進步的，由于采用較多填充物的原因，使得寶馬325Li的座椅很軟，前排座椅設計了手動調節的腿托，有著不錯的舒適性。

后排座椅并不支持放倒功能，這也為后備箱的儲物空間帶來了些許局限性，而在整體的儲物空間表現上，只能說寶馬325Li在同級別的車型中有著正常的表現，能夠滿足日常家用。

#編輯總結：

而最受爭議的應該就是這款第七代寶馬3系是否還是你夢想中的那輛車，如果你是一個舒適至上的人，這輛寶馬3系或許能夠滿足你的些許訴求。而如果你是熱衷于操控的消費者，你會為這輛向舒適妥協的寶馬3系買單嗎？