老實說，在全新一代寶馬3系上市一周后為大家帶來這篇3系GT的評測稿件確實顯得沒啥新意，但其實GT還不能說是一個老的產品，畢竟3系GT的全新一代車型還沒有問世，而且它雖然是個小眾車型但市場保有量確實不小，路上的能見度還是相當高的。GT車型向來都具有褒貶不一的特性，喜歡它的人很快就一見鐘情，而不喜歡它的連了解都不愿意了解。

對于3系GT來說我屬于后者，在我看來它能打動人的地方莫過于它的進口身份了，但堅挺的價格以及比較小眾的外觀可能不大適合我。不過在與它接觸的這幾天里，3系GT還是給我留下了一部分印象。集轎車、旅行車和Coupe三種車型于一體的綜合體并不存在什么矛盾，也根本用不著糾結，相比3系轎車反而它在某些場景下的實用性更高。3系作為寶馬的旗下非常帶有品牌精髓的車型，側向衍生出了不同版本，如兩門版、敞篷版、旅行版，但GT版的推出其實并不是為了彌補市場空缺，雖然推出的想法比較大膽，但通過市場檢驗后還是很成功的。

#集轎車、旅行車和Coupe三種車型的外觀設計你會為它買單嗎？

老實說3系GT能有這樣的市場表現可以說還是很成功的，相比此前推出的5系GT，它還是賣的相當不錯的。基于7系底盤所打造出的5系GT確實聽起來挺讓人心動的，但這也讓它的價格一度飆升到70萬這個區間，小眾的特點也讓保值率變得很低，因此賣的不好也在情理之中了。相比5系GT臃腫的外形，3系GT則要年輕時尚太多了。

時至今日，再來看3系GT的外形顯然找不出什么亮點來了，畢竟全新一代3系轎車已于幾天前正式上市，所以GT上的一切一切還是上一代的老味道，不過相信沒多久GT的新一代車型也就正式到來了。

車頭造型和上一代3系轎車基本相同，試駕車裝配了運動設計套裝，熏黑的雙腎格柵看起來頗具運動感，但下方的前杠較為普通，沒有轎車的耀夜版那個款式看起來激進。

330i GT的大燈光源為全LED，整個造型和轎車版完全一致。

從B柱開始車頂開始逐漸下滑，濃郁的Coupe范兒可能才是最吸引買家的地方，其實除了上面部分，門板位置到尾燈處的腰線還是和轎車沒啥區別的。

M風格輪圈相比已經見過很多次了，整體風格和車身很搭配，看起來也很有運動感。輪胎尺寸為225/45 R19。

側面還有一個最大特點就是無框車門了，曾幾何時這是一個非常有逼格的設計，并且通常只會出現在跑車上，相信選擇3系GT的買家也會很喜歡這一點。

車輛尾部整體造型其實就是轎車的升高版本，設計方面無明顯區別，看起來要比轎車壯實不少。掀背的造型自然是最大賣點，相比5系GT看起來要清秀很多，不會覺得那么臃腫。

擾流板的開啟方式分為手動和自動，手動打開的按鍵在駕駛員一側的門板上，時速110km/h時會自動打開，并會一直保持開啟狀態，直到車速降到70km/h時自動關閉，在寶馬車系中的辨識度相當高。

#這套內飾已無任何新鮮感可言，新3系上的才符合潮流

3系GT的內飾已經沒有任何新鮮的地方可以拿來形容，這套內飾風格已經在寶馬車系上服役了多年，現在剩下的優點或許只剩下容易上手了。

顯然，以內飾氛圍感為重點的買家肯定會把這套內飾噴到起飛，大面積的物理按鍵就算了，手剎還是機械的。不過這一切在全新一代3系上都進行了調整，整體也變得更有檔次感了。

標志性的M系列方向盤，尺寸粗壯、看著運動，摸起來很軟手感很棒，下方也有M標識。

寶馬向來在配置方面表現的不算特別厚道，330i GT上見到了方向盤加熱，不過位于方向盤后方左側位置的開啟按鍵有些不太好找。其實舍棄方向盤加熱換來一個座椅通風才是更合適不過的。

330i GT配備液晶儀表盤，相比寶馬的最新液晶儀表還是差了很大意思，不過反應速度及分辨率都沒得挑。

隨著駕駛模式的改變，液晶儀表的界面也會進行變換，圖為運動和經濟模式下的顯示效果。

8.8英寸觸控多媒體中控屏在目前來說也不算大，iDrive系統操作起來也是非常簡單易上手，CarPlay功能在這個級別中也是3系最先引進的。

iDrive系統一個非常好用的功能就是駕駛互聯功能，可以駕駛前遠程先設定好導航系統，不用一上車就很費勁的在來回找菜單倒騰了。

試駕車配有哈曼卡頓音響，音質部分整體表現一般般，尤其是低音沒帶來什么讓人意外的驚喜。

330i GT上能見到后排座椅加熱功能其實還算挺意外的，雖然它賣到了45萬元的價格，但寶馬在配置方面一向都是比較吝嗇的。

座椅方面，以紅配色的座椅看起來十分搶眼，座椅造型也很運動。背部兩側護翼高度很高，也支持電動調節護翼的收緊，擁有很不錯的包裹性，主駕駛配置方面帶有兩組記憶。

關于乘坐空間，我本人身高178，前排保持我的駕駛位不動，此時我坐在后排上的腿部空間在一拳左右，頭部空間也是如此。由此可見標準軸距版本的后排腿部空間一般，但滿足成年人乘坐還是ok 的，由于高度相比轎車更有優勢，頭部感覺還是非常寬敞的。

3系GT相比轎車實用性更棒的一點肯定要歸功于后備箱了，掀背的設計大大增加了后備箱容積，且開口足夠大。后備箱內部形狀非常規整，橫向還是縱向都夠長，座椅也支持4:2:4放倒，靈活性很高。另外，行李箱地板下方還有個不小的儲物盒，便于存放小件物品。

#操控與轎車相比并無差距，但坐姿真的像城市SUV

3系GT一共有兩個動力版本，硬件相同，調校不同。其中320i的最大功率184馬力，峰值扭矩270牛·米。330i為高功率版本，最大功率252馬力，峰值扭矩350牛·米。變速箱是來自ZF的8AT自動變速箱，整套動力總成征戰市場多年，相信大家已經非常熟悉了。

試駕車為335i，搭載高功率版發動機，日常駕駛的動力輸出方面與3系轎車基本沒什么區別，但坐姿方面要高了不少，這也會讓駕駛員對底盤的感知要模糊一些，當然這些也都在情理之中。

舒適模式下，駕駛氛圍比較輕松，日常代步基本感受不到高功率發動機低扭有多強勁，不過發動機在1250rpm時扭矩就能全面介入，整臺車開起來還是非常輕快地，動力也是隨叫隨到，城市中穿梭駕駛D擋的動力就足以滿足各種超車需要了，深踩一腳同樣會帶來一定的推背感。來自ZF的8AT變速箱擁有著極高的素養，市面上很難找到這樣一款好用、機智的變速箱，早就得到了市場的考驗，與發動機之間的匹配也極其默契，這向來是寶馬的拿手好戲。

齒比寬泛的特點能適用于各種駕駛類型，換擋速度也從不拖泥帶水，想要平緩的輕松駕駛它也能讓平順性變得無可挑剔，進而兼顧了經濟性與駕駛樂趣。正常駕駛下變速箱非常樂意升擋，換擋過程非常綿柔細膩，除1-2擋切換時偶爾有些闖動外，上了3擋以后換擋過程在體感方面很不容易感受到，整體平順性很ok。

將駕駛模式調整至運動模式，動力輸出與相應方面變化還是非常大的，從初段開始動力響應就變得更加敏感，輕易地挑逗就能把轉速瞬間拉高。跟腳的油門踏板每一次對它施加壓力都能得到響應的動力反饋，相比其它競品，寶馬的這套動力系統更會更駕駛員帶來好感，得心應手才是最讓人舒服的。

雖然動力參數與轎車版本完全一致，但加速實力受車身質量等因素影響，百公里加速時間略微慢了半秒鐘左右，不過6.2秒破百的成績日常使用也是綽綽有余了，初段推背感很強烈，并且時速到達120km/h時動力依然充沛，相比低功率版本的320i也更有駕駛樂趣。

不同駕駛模式下轉向力度也有明顯不同，舒適模式下方向盤偏輕，少了一些機械感，但城區內駕駛也會變得比較輕松。我個人感覺相比轎車版本，GT版本的轉向力度整體要更輕一些，少了一些沉重感，在運動模式下也有這個感覺，可能設計師也是有意讓GT開起來更加輕松一些。可以肯定的是車頭指向性和反應還是非常一流的水準，這點在彎道中更容易體驗到，升高的25mm車身高度對于操控的影響其實是不大的。

除此之外，GT版本的懸架設定相比短軸版本的轎車要更軟一些，對于路面上顛簸過濾效果也要更好一些，回彈也很及時迅速，不過面對坑洼較多的路面時懸架還是會顯得比較生硬，面對減速帶就顯得有些顛了。品牌起碼的高級質感還是有的，車身面對較大顛簸也沒有多余的跳動。

#編輯總結

想要更好的實用性、又對Coupe范兒比較偏愛的人成了3系GT這個細分市場的用戶群體，相比轎車版本，GT版本并沒有為了某種因素去犧牲大家對寶馬3系熱衷的運動基因，雖然懸架和轉向手感都進行了一部分的舒適化調整，但實際開起來還是擁有兩面性的。家用空間大開著不難受、外觀時尚不臃腫、日常切換到運動模式也能小嗨一下，還是挺讓人有好感的，所以作為小眾車型它才能擁有這樣的能見度。不過話說回來，基于價格而言，進口身份也縮小了它的受眾面，試駕車即便算上優惠落地也要50萬左右的價格，可選空間太多了。如果GT車型未來選擇國產，市場表現還是值得期待的，畢竟賣這么貴都吸引了一大波買家下單。

（編輯：許航）