日前，寶馬官方公布了全新一代國產(chǎn)3系的相關(guān)車型及預(yù)售價(jià)格，作為豪華中級(jí)車的標(biāo)桿產(chǎn)品，此次華晨寶馬公布了四款車型，分別為325i、325Li、330i及330Li，預(yù)售價(jià)格為31.39及32.39萬元起。

說寶馬3系是同級(jí)標(biāo)桿產(chǎn)品并不為過，即便你找來奔馳C級(jí)、奧迪A4L及其它豪華中級(jí)車的車主，相信他們也不能否認(rèn)這一點(diǎn)。并且對(duì)于寶馬品牌而言，3系是其產(chǎn)品中最成功、銷量最出色的車型，也被視為寶馬的精髓所在，雖然如今的3系在操控運(yùn)動(dòng)性上已經(jīng)大大折扣，但反而卻更加被市場(chǎng)認(rèn)可，所以，今天我們就來看看3系從誕生之初一直演變至今，到底經(jīng)歷了哪些故事。

我們總會(huì)聽人說到“開寶馬、坐奔馳”，這句話也形象的證明了奔馳給人的固有認(rèn)知是舒適與豪華，而寶馬則是操控與性能。如果是奔馳的舒適精髓在于S級(jí)，那寶馬的運(yùn)動(dòng)就一定要從3系說起了。

縱觀寶馬的發(fā)展歷史長(zhǎng)河，3系已走過44年，歷經(jīng)7代車型，經(jīng)過的多次技術(shù)變革后，它依舊是消費(fèi)者心中的駕駛者之車，即便后來代號(hào)F30一代的車型運(yùn)動(dòng)風(fēng)格已不再純粹，但反而成為了更加完美的車型，不過要說純粹，我們就需要將時(shí)間軸推回到1968年。

在那一年，寶馬推出了2002車型，采用了前驅(qū)+大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)定，憑借車輛出色的操控性能，上市后即取得了消費(fèi)者的認(rèn)可，并且也讓寶馬的運(yùn)動(dòng)化口碑更上一層，同時(shí)寶馬在該車型被認(rèn)可后，也迅速確立了品牌的運(yùn)動(dòng)基因，因?yàn)?002車型是基于New Class系列而來，所以它只能被視為代號(hào)E21的第一代寶馬3系前身車型。

轉(zhuǎn)至1975年，寶馬宣布停產(chǎn)了2002車型，取而代之的是第一代寶馬3系，代號(hào)E21的車型，并轉(zhuǎn)為了后驅(qū)設(shè)定，同時(shí)車身尺寸也進(jìn)行了縮小，更加注重駕駛靈活性。不過在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，它可有著一顆大心臟，并且在323i車型上推出了2.3L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這可是酷愛操控人群的福音，并且第一代3系就推出了兩門版與兩門敞篷版車型，受到不少消費(fèi)者的追捧，最終第一代寶馬3系成為寶馬旗下首個(gè)銷量超過100萬輛的車型。

在服役了7年之后，第一代寶馬3系于1982年退出了歷史舞臺(tái)，它的繼任者是代號(hào)E30的第二代3系，相比老款車型，它的車身進(jìn)一步縮短了3mm，讓操控性能變的更加純粹，同時(shí)在入門車型上就搭載了直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，所以自然在整體售價(jià)上高出第一代3系近一倍之多，但這依舊抵擋不住消費(fèi)者對(duì)它的支持。而為了讓3系的性能更加卓越，第二代3系在1986年時(shí)還推出了一款特殊車型，這就是直至今日都代表著性能鋼炮的M3，在當(dāng)時(shí)這輛M3就可做到6.5秒破百的加速成績(jī)，也正是從此刻開始，每一代寶馬3系都會(huì)發(fā)布一款對(duì)應(yīng)的M3車型。

時(shí)間繼續(xù)來到1990年，寶馬發(fā)布了第三代3系車型，代號(hào)E36，這一代的3系造型有了巨大改變，從今天的角度去看，這一代3系直至現(xiàn)在，都有著一種傳承設(shè)計(jì)。不僅如此，E36的3系在尺寸上有所增加，軸距達(dá)到了2700mm，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)及懸架也使用了更多新技術(shù)，如雙頂置凸輪軸的標(biāo)配以及更改后連桿獨(dú)立懸架等，總之這一代寶馬3系有著巨大革新。

第四代寶馬3系于1998年問世，代號(hào)為E46，也是中國消費(fèi)者更為熟知的一代車型，因?yàn)榇舜囆驼酱蜷_了3系在華的國產(chǎn)之路，只不過與上市時(shí)間相比，國產(chǎn)化已經(jīng)等到了產(chǎn)品末期，于2003年正式成立了華晨寶馬并將其引入。第四代寶馬3系在安全性及輕量化方面有著巨大調(diào)整，底盤使用了大量鋁合金材料，車身鋼材也進(jìn)行了優(yōu)化，整體車輛強(qiáng)度提高了70%，不過調(diào)整過后的3系，依舊能夠達(dá)到50:50的黃金配重比。

至于2005年發(fā)布的代號(hào)E90的第五代寶馬3系，絕對(duì)是情懷粉們心中的最愛，同時(shí)該代車型也被視為3系最后的純粹，不過事實(shí)上從E90開始，3系已經(jīng)向舒適性進(jìn)行了細(xì)小的妥協(xié)，但仍可被視為駕駛者之車。而該代3系對(duì)應(yīng)的M3車型，也打破了使用高性能6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng)，首次搭載了4.0L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，不過隨著日后渦輪增壓時(shí)代的到來，它并未能延續(xù)下去。

接下來，是目前街上跑的最多的代號(hào)F30的第六代寶馬3系，這代3系于2012年發(fā)布，徹底讓渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)普及，除此之外，代號(hào)F35的長(zhǎng)軸版車型孕育而生，起初這兩點(diǎn)革新被視為對(duì)3系的背叛，同時(shí)更加舒適性的設(shè)定讓不少喜歡操控的消費(fèi)者心生嘆息。但隨著時(shí)間推移，恰恰證明了3系變革的成功，能讓更多的消費(fèi)者去接受它、認(rèn)可它、擁有它。

最后，來看此次全新代號(hào)G20的寶馬3系，對(duì)應(yīng)國產(chǎn)代號(hào)G28的寶馬3系Li，整體造型與海外版代號(hào)G20的全新一代3系保持一致。重新勾勒輪廓的天使眼更加犀利、兇狠，整體側(cè)面造型的改變并不大，依舊很協(xié)調(diào)，后車窗的霍氏彎角造型有細(xì)微調(diào)整，并且國產(chǎn)后Li車型的后車窗C柱位置不再出現(xiàn)“L”型彎角，與標(biāo)軸版保持一致，尾部改變主要集中在車燈上，視角效果更加凌厲，雙邊共兩出的排氣設(shè)置也更適應(yīng)當(dāng)下潮流。尺寸方面，全新3系Li自然變的更大，長(zhǎng)寬高分別為4829/1827/1463mm，軸距2961mm。內(nèi)飾不用過多介紹，只能說是傳承了經(jīng)典，一看就是寶馬的內(nèi)飾，不驚艷、不豪華，同時(shí)也取消了標(biāo)志性的手剎。至于動(dòng)態(tài)駕駛，你不用指望它回歸到純粹的運(yùn)動(dòng)及操控取向，因?yàn)闀r(shí)代已經(jīng)不允許它的任性了，不過你也不用懷疑，在運(yùn)動(dòng)與舒適的平衡性上，寶馬3系依舊是這個(gè)級(jí)別的標(biāo)桿。

對(duì)于一個(gè)消費(fèi)者而言，購買一臺(tái)全新的寶馬3系，可能突顯不出你的個(gè)性，也無法體會(huì)純粹的駕駛樂趣，但你也絕對(duì)不會(huì)后悔，因?yàn)橘I它根本就不會(huì)有錯(cuò)。