2018年9月21日，吉利汽車在寧波國際賽道舉辦繽越動態(tài)測試活動。在活動的特技極限表演環(huán)節(jié)，一輛繽越意外發(fā)生側(cè)翻。此事件一石激起千層浪，引發(fā)業(yè)內(nèi)外熱議。而吉利高超的公關(guān)手段把該事件轉(zhuǎn)換成了一次“品質(zhì)宣傳”，在官方聲明中強調(diào)“事故車輛正面安全氣囊和側(cè)氣簾均正常彈出，預(yù)緊式限力安全帶約束功能正常；事故車輛車身結(jié)構(gòu)完整，并未出現(xiàn)嚴(yán)重變形，四個車門均能正常開啟；車頂及天窗基本完好”。

事件發(fā)生后，各界人士發(fā)表了很多種言論，不過大多集中在討論吉利汽車的公關(guān)手段和宣傳態(tài)度上，對于產(chǎn)品本身卻很少提及。牛車實驗室恰恰相反，我們更關(guān)心汽車產(chǎn)品本身，而對于編故事講故事等等并不想討論。針對吉利繽越的翻車門事件，我們也請教了汽車專家，并結(jié)合牛車實驗室自身經(jīng)驗，綜合分析，得出如下結(jié)論，如有不周之處，還望大家留意討論。

吉利繽越翻車門事件細(xì)節(jié)回放（行進中180度倒車掉頭發(fā)生側(cè)翻）

吉利繽越翻車門根本原因：非常規(guī)駕駛到底是不是觸碰了產(chǎn)品極限？

你看到這個肯定會覺得，這不是廢話嗎。正常情況下，誰能這么開車啊？即便是遇到緊急路況，也基本不會有行進中180度倒車掉頭的情況發(fā)生。要是從這個角度來說，非常規(guī)駕駛（即特技表演）可以說是占到了翻車門事件起因的100%了，畢竟你不這么豁車，也不可能翻車嘛。

不過，我們不妨討論一個問題，那就是產(chǎn)品的極限。大家都明白，任何產(chǎn)品其實都有個極限值，是比標(biāo)稱值要高出很多的。比如音響，一般常用音量也不會超過40%吧，但是音響可以開到100%；比如電腦CPU，超頻可以讓其運行主頻急速飆升超過標(biāo)準(zhǔn)值；再回到汽車產(chǎn)品上來說，公交車和重卡的超載、汽車的爆表超速等等都說明了一個產(chǎn)品“潛力無限”。

再回到吉利繽越上，作為一款SUV產(chǎn)品，按照廠家的做法它應(yīng)該是可以順利完成所謂的特技表演動作的（肯定成功彩排過很多次），就是“行進中180度倒車掉頭”。牛車實驗室的編輯們也沒少這么玩（我們自費的試驗車），作為非專業(yè)車手，我們都可以順利完成的所謂“特技動作”，那么專業(yè)車手+新車怎么可能會失誤呢？是身經(jīng)百戰(zhàn)的車手偶發(fā)失誤，還是吉利繽越極限性能不如其它品牌產(chǎn)品？

我們知道，繽越僅僅是一部低于10萬元的小SUV，的確不適合豁著開，但是180度調(diào)頭這種動作還是應(yīng)該在車的極限范圍內(nèi)。也有人指出，繽越在性能上并沒有什么大的優(yōu)勢，但吉利確偏把繽越盡量的拔高，宣傳它擁有媲美合資中型SUV的性能，所以玩特技也算是自不量力。如果真的是中型SUV，或許真的做不出這種極限調(diào)頭的動作來，因為車重很可能甩不過來。但是繽越這么小的SUV本身就很靈活，廠家也覺得ok，才這么秀了一把，結(jié)果沒成功。

仔細(xì)分析，翻車可能沒這么簡單，不妨往下看：（以下分析中的百分比僅為易理解而設(shè)置的大概數(shù)據(jù)，并非科學(xué)量化，請知曉）

吉利繽越翻車門原因之一：車手操作失誤，占事故因素約30%

還是書接上文，人的因素有時候是無法完全預(yù)料的，即便是車手本人，可能也無法預(yù)計下一秒自己的失誤，這是可以理解的。真是無心之過，我覺得都能理解，畢竟人不是神。在此，我們根據(jù)現(xiàn)場這段動圖能夠看出一些端倪，斗膽分析一下：從動圖里看，繽越先是有了明顯左右晃動的情況（應(yīng)該是打輪準(zhǔn)備調(diào)頭），然后車輛左后輪突然離地且車身離地越來越高，隨后出現(xiàn)在畫面中的右前輪并未有很大的轉(zhuǎn)向角度，再接下來就直接側(cè)翻了。

如此看來，很可能是當(dāng)時轉(zhuǎn)向不足，而在車速并不慢的情況下（實際經(jīng)驗至少時速40-50km/h，據(jù)說當(dāng)時繽越時速68km/h），如果打方向的角度不足，就有可能會造成車輛側(cè)向推力（慣性）過猛，導(dǎo)致車輛無法完成180度調(diào)頭的動作，而是變成了類似于垂直停車的動作。但是即便如此，發(fā)生側(cè)翻的可能性也并不大，因為車本身也有一噸多的自重，四個車輪也有一定的摩擦力。除非是車的設(shè)計有一定問題，導(dǎo)致整車重心失衡，這一點請看下面的分析之三。

吉利繽越翻車門原因之二：道路環(huán)境濕滑+ESC關(guān)閉，占事故因素約20%

吉利汽車官方聲明：受連續(xù)降雨影響，寧波國際賽道路面部分濕滑，干濕交接地面導(dǎo)致抓地力、路面摩擦系數(shù)不均勻。與此同時，由于車技表演的需要，ESC車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)處于關(guān)閉狀態(tài)，最終導(dǎo)致車輛側(cè)翻事故的發(fā)生。

根據(jù)實際經(jīng)驗，牛車實驗室的編輯也曾經(jīng)在濕滑道路上體驗過180度調(diào)頭（自費試驗車），使用的車輛不但有轎車，也有各種SUV車型，且開啟/關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP、ESC等）都嘗試過（ESP、ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)在進行漂移甩尾之前必須關(guān)掉否則難以做出動作，而180度調(diào)頭并不用刻意關(guān)閉）。事實上，該動作很容易成功，并沒有發(fā)生哪怕是一點的側(cè)翻跡象。其實這種所謂特技，關(guān)不關(guān)ESP或ESC并沒有本質(zhì)區(qū)別，因此吉利官方所言的“ESC車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)處于關(guān)閉狀態(tài)”并不是導(dǎo)致側(cè)翻的主要原因。在如此極端駕駛的情況下，ESP、ESC根本也是失去了作用，這是人為制造的極端情況。此外，從照片上來看，道路好像并不是濕滑的，反而是比較正常的，或許是下的雨并不大，從照片上看不出潮濕的地面細(xì)節(jié)。不能說側(cè)翻和路面與ESC關(guān)閉完全無關(guān)，但應(yīng)該是次要原因。

吉利繽越翻車門原因之三：繽越整車重心過高才是關(guān)鍵，占事故因素約30%

為了印證此次事件，牛車實驗室的編輯也請教了一些汽車專家，一位不愿透露姓名的人士（某知名大學(xué)汽車工程系專家）這樣對我們說：“雖然沒有親眼目睹吉利繽越SUV的側(cè)翻事件，但是僅從車輛產(chǎn)品的角度來講，發(fā)生倒車側(cè)翻的情況，很可能是產(chǎn)品設(shè)計上出了問題，說得明白一點就是整車的重心太高了。本身SUV就比較高大威猛，它的重心比轎車高這是常識。如果在設(shè)計的時候不注意優(yōu)化，就可能導(dǎo)致重心不但高而且有其它潛在風(fēng)險。這不僅是說發(fā)動機安放位置導(dǎo)致的，還有可能涉及到變速箱、副車架、懸掛、底盤結(jié)構(gòu)等等，是一個綜合性因素決定的。但是SUV的整車重心高是可以得到合理優(yōu)化的，大多數(shù)量產(chǎn)車都會考慮到這個問題，此前也從來沒聽說過吉利繽越的這種事件發(fā)生。”

吉利繽越翻車門原因之四：其它綜合原因，占事故因素約20%

對于此次翻車事件，也有學(xué)汽車專業(yè)的同行指出：除了重心過高的因素外，后懸掛的避震系統(tǒng)和彈簧回彈的性能或許也是導(dǎo)致車輛側(cè)翻的因素之一。當(dāng)然，這都是合理推測，并沒有數(shù)據(jù)證據(jù)。而關(guān)于輪胎的匹配，推測側(cè)翻車輛應(yīng)該是量產(chǎn)版的原車輪胎，并沒有為此次活動而更換更適合的型號，這些都有可能為此次事故“添磚加瓦”。另外，還有廠家高估了繽越的特技適應(yīng)能力的因素在里面。

我們對于吉利繽越此次翻車門事件的分析也到此為止，“30%人的原因+20%道路原因+30%重心原因+20%其它原因”只是代表牛車實驗室的觀點，我們考慮的是產(chǎn)品因素和非產(chǎn)品因素各占一定比例。而實際開車過程中人為因素的干擾也是大于道路原因，畢竟人可以根據(jù)不同路況而適時調(diào)整操作步驟。此外，不能僅從繽越翻車就說吉利底盤不好，也不能說“氣囊正常彈出、安全帶約束正常、車身未出現(xiàn)嚴(yán)重變形、四個車門能正常開啟、車頂及天窗基本完好”就代表了繽越有多好，因為同類產(chǎn)品遇到此情況可能也有差不多的結(jié)果。側(cè)翻的事故，氣囊能彈出、車門能開啟這已經(jīng)是造車的基本素質(zhì)了，真的沒有什么必要拿出來點評了。

事實上，雖然該事件是設(shè)計/操作/環(huán)境多重因素作祟，但重心不穩(wěn)未優(yōu)化是關(guān)鍵。如果您有什么不同理解，歡迎留言交流。（本文圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）（作者：牛車實驗室 雅純）