從未想到可以用“情懷”二字作為一款家用車試駕文章的開頭，然而事實卻恰恰就是如此。關于情懷，我們往往會下意識的將這兩個字與性能車型經典車型之類的聯系到一起，就比如保時捷911、再比如寶馬3系，最低級別的那也得是甲殼蟲這一類的車型。情懷嗎，要么就是性能超群，要么就是有著一幅始終未變的模樣。而今天的主角既沒有超群的性能，也沒有熟悉的模樣，不過即使它“什么”都沒有，卻依舊離不開情懷這倆字，主角我們都很熟悉：寶來。

咱們先把時間往前推，寶來本身其實是四代高爾夫的三廂版本，1998年便已經在海外上市。在國內見到的寶來是由一汽大眾引進生產并改進設計的2001款，也正是在經過了一汽大眾針對中國的全新設計方才促使寶來成了中國家轎中的經典之作。從某種意義上來講，寶來可以算作是一汽大眾第一款自主設計的車型。另外2001年第一代寶來剛引入中國后，便直接定位為高級車。還模糊的記得在那個年代誰要是能坐一輛寶來去學校，那這貨就確定是富二代無疑了。         

其實寶來能稱為情懷之車，只因第一代車型罷了。第一代寶來是與奧迪A3共用了不少零部件，所以無論是在操控性能還是動力性能都擁有著相當卓越的表現。尤其在歐洲市場，寶來的定位是直接針對寶馬3系、奧迪A4設計以及奔馳C級的一款具有競爭力的車型，當年也是被冠以“駕駛者之車”的名頭。不過2008年第二代寶來誕生之后，一汽大眾便舍棄了曾經的駕控感受，根據國內市場的實時需求做出了改變，于是寶來就變成了中國特供車，以主打家用為主。然而第二代寶來的銷量也并不是很好。直到2013年，寶來迎來又一次改款，銷量再次重回巔峰，但是也正式定位為一輛普通家庭用車，再也沒有了當年和帕薩特搶市場的勁頭兒。所謂的情懷也由駕駛性能轉變成了舒適家用的代表。

    想要了解新寶來，先來了解一下大眾的產品布局

作為中國最有“資歷”的大眾品牌，經過幾十年時間對國內市場的深耕早已經將各個級別的車型鋪遍了國內汽車市場，單單在A級車市場中，大眾直接便一口氣放出了8款車型。這8款車基本上算是瓜分掉中國A級車市場中的90％以上（保守來說），所以介紹寶來之前先跟大家聊聊大眾的這8款車是如何細致的瓜分蠶食國內A級車市場。

大眾光在A級車中便做了細致的劃分，首先最底層是上汽大眾的桑塔納和一汽大眾的捷達，然后高一級的便是寶來和朗逸，接著再高一級的是速騰和凌渡，這中間還有同屬大眾品牌的斯柯達明銳以及一個兩廂車高爾夫。這8款車基本上就已經奠定了大眾品牌在A級車市場中的王者地位。而大家別忘了在更高級的B級車市場中，大眾還有著邁騰和帕薩特兩個銷量王者，SUV市場中有途觀和途觀L長期霸占著銷量榜的前幾名。不得不說大眾還真的是很了解國內對于汽車到底是怎樣的需求。

稍微有點跑題，說回寶來。關注新寶來的同學們肯定知道全新一代寶來舍棄了曾經一直用的PQ34平臺，轉用了大眾最新的MQB平臺。那么對于MQB平臺到底是什么我之前的文章已經介紹過了，這里就不再贅述，今天給大家說說換裝MQB模塊化平臺對咱們消費者到底有什么好處。

以往大眾在A級車市場布局的這八款車都是誕生于各自不同的平臺，也就是說每一款車型都需要單獨的一條生產線，相對于現在的MQB來說可謂是費事費力還費錢，所以每一款車型的成本固然會相當高，但畢竟是一款家用A級車，定價總不能定的太離譜吧，所以廠家就只能在車上減少配置來平衡成本。大家可以看看老款大眾車型的配置表，你們就明白了。

而現在的寶來選用了MQB平臺，模塊化的生產模式無疑可以節約大量單獨研發生產線的投入。所以從廠家的角度來講成本降低是肯定的，與此同時產量也得到大幅度的提升，那么成本低了銷量高了，廠家的營收自然是增長了。當然廠家也知道消費者們也精明著呢，而指導售價礙于市場因素也 是不可能大幅度調整的，所以廠家就選擇在產品本身加入更多吸引消費者的內容。就比如產品可以做的越來越大，在新寶來上能很直觀的看到整體的尺寸明顯比上一代大了整整一圈。另外就是整體配置的豐富程度已經開始接近中國自主品牌的水平。所以MQB平臺的換裝對于消費者來說還是有著很直觀的優勢存在。

    更有高級感的顏值

所謂高級感其實本身是一個很主觀的東西，簡單來說高級感就是在模樣上向著自己“大哥”靠攏。就比如說奔馳C級和E級都在向著S級老大哥靠攏，寶馬也是如此，3系5系都是在設計上不斷地靠近著7系。如果不仔細看，真的是有點不太容易分辨出5系和7系。

全新寶來對于高級感的營造同樣如此，最明顯的就是車側線條的走向可以說跟邁騰的相似度極高，尤其是C 柱的那個轉角基本上跟邁騰一毛一樣。另外就整體的車身尺寸了，全新寶來的尺寸達到了4663*1815*1462mm，軸距為2688mm，這尺寸我說他是準B級車一點都不過分。

側面最值得一說的是車身腰線設計，能看到線條和造型的處理相當鋒利，這對廠家的鈑金水平有著相當高的要求。這樣的設計優勢很明顯，如此利落的處理手法令定位家用的新寶來也能展現出一股銳利的運動氣息；反過來缺陷也是很明顯，這車千萬別刮別撞，否則后期鈑金修復有你受的。

畢竟時下的主流就是運動范，新寶來自然也不能免俗。除了剛剛說過的側面腰線之外，車頭的對運動化的處理也是十分明顯的，尤其蹲在車頭看寶來的時候能很明顯的看到車身是加入了扁平化處理。首先寶來的車身寬度就到了1815mm，要知道邁騰也就1832mm。另外在配合著車頭有點“地包天”的前突造型，這股運動范還是很到位的。

從A柱延續到最尾的腰線折疊立體感特別強，是大眾高端車系最愛展現的元素。前翼子板處于腰線相連接的鍍鉻標識也是大眾高端車系才具備的元素。而此次都下放到了寶來身上。

車尾部分的設計感就顯得平庸了許多，新造型的尾燈內部結構看著確實比較復雜，樣式也不錯，還有就是能很明顯看出來的層次感，尤其在車尾上面還加入了一個類似小鴨尾的造型，下面是雙出的偽排氣（隱藏式單邊雙出），整體來說就是細節處理不錯，整體造型感不強。

外觀方面沒啥需要多說，大家自行評判。我想說的是從目前大眾新產品布局來看，大眾似乎是開始著力于改變之前的套娃臉戰略，最開始的全新CC，然后是上汽大眾的全新朗逸，以及現在的全新寶來都開始走起來各自不同的造型戰略。同時從產品本身的設計上來看，套娃了這么久的大眾本身設計功底還在線的嗎。

淺踩油門弱雞，深踩油門驚奇

試駕車型為寶來2019款280TSI  DSG豪華型，也就是全系對頂配車型。搭載代號為EA211的1.4T渦輪增壓發動機。這套組合拳其實并不陌生，可以說跟EA888一樣耳熟能詳了。與發動機相匹配仍是代號為DQ200的7速雙離合變速箱，屬于大眾的黃金搭配。

開起來的第一印象是底盤的整體性相較現款車型有不小提升，稍微有那么一點邁騰的感覺，德式獨有的扎實穩重感更強了一些。在鋪裝路面上面對小顛簸的情況，底盤和懸架系統都展現出了很優秀的行駛品質感，尤其是濾震效果已經足以稱的上高級，整體感很強，震動傳遞到車內也不會讓乘客覺得冗余。

奇怪的是新寶來在面對大一點，類似減速帶這樣的顛簸情況下，所呈現出來卻有了一點廉價的味道，第一懸架的回彈速度不夠及時，車身上個的多余動作還是很“豐富”的；第二懸架系統給我帶來了一種手忙腳亂的感覺，松松垮垮的。的確兩種不同路段上全然不同的反饋存在的很矛盾，但是事實卻真實如此。怎么說呢在正常路段上，我很樂意給寶來的表現打個高分，但是一旦顛簸幅度過大，這高分就立馬會扣掉不少。

還是底盤部分，全新寶來在彎道方面著實給我帶來了不小驚喜，在面對高速盤橋的急轉彎，寶來并沒有表現出太嚴重的側傾，車身也沒出現轉向不足的情況，底盤還是緊貼地面，所以全新寶來車身的極限寬容度還是很高的。為了證實全新寶來車身的極限，我還單獨做了一下緊急變線的測試，實際的表現是車身側傾是存在的，但是對側傾幅度的控制要高于同級車型，另外讓我覺得詫異的車身的回正速度足夠迅速且沒有任何多余的動作，這點是相當值得肯定的。

來到動力部分，我覺得1.4T車型還是很值得一說，雖然實際肩負走量車型是1.5L自吸版本。不過說真的，如果你對動力有一定的需求，如果你的預算足夠話，我真的多掏點錢選擇1.4T的版本，畢竟1.5L自吸的車型除了能讓你學到什么叫佛系之外，還能讓你知道什么叫抓狂。

EA211+DQ200的動力搭配基本上已經被大眾玩的滾瓜爛熟了，150馬力250牛·米的數據對于剛剛1.3噸的全新寶來來說還是存在著很大的富余度。 動力調教用一句話來形容就是：“前段弱雞，后段牛逼”。 具體來說，在油門的初段，發動機轉速在2000rpm以下時，寶來的動力表現很遲鈍，基本上屬于往前“蠕動”的感受。而深踩下油門，轉速一旦超過2000rpm，渦輪達到工作壓力后動力便開始正式呈現出來，雖然不至于踹你一腳，但實際的加速G值還是能將你按在座椅上。

急加速情況下，7速雙離合變速箱不會拖任何后腿，我試了一下最高可以直接降三個擋位，而且基于雙離合的優勢，換擋速度當真的相當的快。渦輪介入基本也沒延遲，如果是在50km/h以下這么干，推背感非常明顯，發動機轉速也直接能升到7000轉。但上了100km/h以后，小排量渦輪增壓發動機就沒啥優勢了，加速感不再強烈。當然了畢竟排量在那呢，要啥自行車呢。

另外我發現最近也很少有人繼續拿雙離合的頓挫做文章了，的確如今的大眾已經將雙離合技術玩的透透的了，這次的新寶來我還多次做了實測，無論是擁堵路況還是起步階段，換擋動作都已經可以無視了。

還有一個可能是令國內消費者覺得大眾比較高級的地方，那就是剎車方面了。相比于日系車，大眾的剎車方面絕對硬朗的太多，也就是大家所說的不軟，像寶來這樣一臺A級家用車，剎車也被搞得比較靈敏，基本上屬于一點就有的那類型，我本人也很喜歡這種感覺，有安全感。

寶來整體開起來的隔音水平還是值得一提的，對外界噪音的隔絕已經接近了同級別的最高水準，尤其高速路段下的風噪，肯定會有一部分傳遞到車內，但是并不會對車內交流造成任何影響。另外在封閉路段將車速提高到200km/h對全新寶來進行了一次體會，風噪明顯增大這點無可厚非，但依舊不會覺得惱人，另外就是車身的穩定程度也是可圈可點（專業場地測試，實際道路切勿模仿）。整體來說車內唯一明顯的噪音是來自輪胎的胎噪，主要原因其實還是配備的錦湖輪胎，如果后期自行更換一下應該會有很明顯的提升。

內飾可遠觀而也可褻玩，配置全升級，材質全硬塑料

內飾部分其實也就沒啥多說的了，對于準消費者我還是很推薦試駕的這款深淺雙色的撞色搭配，因為整體對高級感的營造真的十分到位。不過這種高級感也是僅存在于視覺感受，畢竟級別在這里，咱們不能對用料的要求太高。

內飾造型和全新朗逸比較相似，略微傾向駕駛者一側是大眾家族式內飾設計新有的元素，中控液晶屏、空調面板與擋桿控制臺依舊延續T型設計，都是很熟悉的大眾味道了。除此之外細節之處的做工還是很德系的，這點可以放心，唯一的問題就是全車的硬塑料材質多多少少有點拉低平均分。

過于內飾細節我就不一一展示了，網上的消息還是蠻豐富的，我帶大家看看全新寶來內飾的一些細節之處的。

車內儲物空間篇

圖：排擋桿前面位置的儲物格，面積剛剛可以容納兩個iphone 8 Plus，而且內部還放置了防滑墊，一個很細心的裝置。同樣的位置朗逸是單純的硬塑料。

圖：排擋桿后面的儲物空間，一個大小剛剛容納iphone 8 Plus的手機槽以及兩個開放式杯架。同樣位置的手機槽在朗逸上僅能容納下一個普通的5英寸屏幕手機。

圖：位于方向盤左側的卡槽，尤其在高速上暫時存放高速收費卡時特別方便，而且里面還帶有限位裝置，能將卡片夾緊避免因顛簸而到處亂竄。

圖：左側方向盤下面的儲物格，此處應該更適用于一些硬幣和紙質物，其實可以將車鑰匙放在里面。

車內乘坐空間篇

圖：得益于MQB平臺，全新寶來的車內空間表現絕對是值得肯定的，另外就是座椅的舒適度，內部填充物是屬于比較柔軟的，同時座椅的靠背側翼和坐墊側翼對于身體的包裹性表現也是相當可以的

圖：體驗小弟弟身高181cm，調整到標準坐姿后頭部空間表現為一掌。

圖：前排保持不變，后排腿部空間將近3拳，頭部空間則有些局促大概兩指左右。不過，請看下圖。

圖：寶來還是可以小小的滿足一下你“北京癱”的需求。

實用性配置方面有哪些提升？

在主動安全配置上，全新寶來加入了一套主動安全系統，這無疑在一定程度上直接的提高了我們在駕駛過程中的安全性。另外定速巡航、發動機自啟停、上坡輔助等基礎輔助駕駛配置也終于不吝嗇的出現在寶來身上，只不過沒有自適應巡航是個小小的遺憾。全系標配LED大燈是一個值得點贊的配置，這一點在合資品牌中實屬少見。

圖：8英寸中控屏內置大眾全新的車機系統，導航模塊支持分區顯示，內置功能也屬于當下主流水平。

圖：自動分區空調在配置表中，只不過整體位置有點偏低，行車過程中使用有點不方便。另外頂配車型還配備了前排座椅加熱。

圖：帶AutoHold電子駐車+發動機自啟停為全系標配，這也是轉用MQB平臺后的優勢所在。

圖：電動后視鏡+后視鏡加熱+全車一鍵升降皆屬于全系標配，掌聲。

圖：后排中央扶手（朗逸上全系未配備），高度和寬度表現都屬于優秀水平。

圖：后排坐墊長度表現優秀，長途乘坐的情況下舒適度會更高。

圖：后排不僅配備了空調出風口，同時還提供了2個USB電源，這無疑有效的避免了后排乘客低電量恐懼癥的發作。

最后

    前面對于全新寶來的介紹已經很全面了。結尾我只說一句話：其實能真正跟寶來呈直接競爭對手的只有自家兄弟：全新朗逸。兩車其實同屬于MQB平臺，動力和配置水平也基本上相差無幾，那么兩個車該怎么選呢？我想告訴大家的是，全新寶來在細節配置上還是要明顯強于全新朗逸，畢竟朗逸在細節地方節約成本節約的多少有些過分了。