來(lái)寶來(lái)試駕會(huì)的前一天晚上，我與我司的顏值擔(dān)當(dāng)（老爺們）的對(duì)話如下：

”楊哥，未來(lái)三天見不著我了啊，我去參加全新寶來(lái)的試駕活動(dòng)。“

”哦？寶來(lái)啊，聽說(shuō)換平臺(tái)了，和奧迪A3同平臺(tái)了，哎。走量車型就是不一樣，我的高旅都“絕跡”那么多年了，也不見換個(gè)代啥的，但是越老越值錢，寶來(lái)可沒啥情懷嘍。

“楊哥，當(dāng)年哪有什么高旅啊，一提寶來(lái)那絕對(duì)是優(yōu)越家庭才能買得起的車。雖然現(xiàn)在門檻降的很低了，情懷什么的也沒剩啥了，但這也算是與時(shí)俱進(jìn)啊。”

“沒用沒用，年輕時(shí)候一枝花，現(xiàn)在已成豆腐渣“。

大眾這個(gè)品牌向來(lái)不缺乏一些情懷之車，但由于適應(yīng)時(shí)代的重要性，以及產(chǎn)品定位的關(guān)系，所以很多情懷之車不可能像奔馳G一樣保存著跨時(shí)代的方盒子形象。我本人日思夜想的要達(dá)成在下一代高爾夫到來(lái)之前，成為一名GTI車主，別問(wèn)我為什么，我真的對(duì)輕混不感興趣，即便是它會(huì)帶來(lái)更高效的動(dòng)力和更出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，那都是我對(duì)它的情懷中不包括的。再說(shuō)寶來(lái)，寶來(lái)車型誕生于1997年，到現(xiàn)在已經(jīng)超過(guò)20年了，2001年第一代寶來(lái)剛引入中國(guó)后，順利成為高級(jí)車，誰(shuí)家用買房的錢買它等于間接少了幾百萬(wàn)這事就不提了，我只記得那時(shí)候誰(shuí)家有輛寶來(lái)，那他家庭條件一定不錯(cuò)。其實(shí)寶來(lái)能稱為情懷之車，只因第一代車型罷了，2008年第二代寶來(lái)誕生之后，造型明顯變娘了不少，那個(gè)好似大姑娘造型般的尾燈，被吐槽的不得了，同時(shí)銷量也并不是很好。直到2013年，寶來(lái)迎來(lái)又一次改款，銷量再次重回巔峰，但是也成了一輛普通家庭用車，再也沒有了當(dāng)年和帕薩特?fù)屖袌?chǎng)的勁頭兒，同時(shí)也不常被拿來(lái)和福克斯、卡羅拉這些車型進(jìn)行對(duì)比。可沒辦法，中國(guó)消費(fèi)者就是認(rèn)大眾，就是覺得德系車更為高檔、好用。

2018年5月28日，全新一代寶來(lái)在一汽大眾青島工廠正式下線并亮相。值得一提的是，全新寶來(lái)自誕生就自帶高級(jí)光環(huán)。首先，新車基于與奧迪A3同樣的MQB-A1平臺(tái)打造，屬于真正意義上的革新?lián)Q代產(chǎn)品。其次，全新寶來(lái)設(shè)計(jì)與技術(shù)有了不小升級(jí)，或回歸到A+級(jí)別市場(chǎng)。最后，全新寶來(lái)誕生于青島工廠，青島工廠是一汽大眾剛剛建成的全新工廠，流水線工藝水準(zhǔn)極高。

1）為啥非要扯到奧迪A3？

其實(shí)第一代寶來(lái)就采用了不少奧迪A3的零部件，而此次寶來(lái)與A3同平臺(tái)的舉措，實(shí)則是個(gè)回歸。而到了2008年，換代寶來(lái)在國(guó)內(nèi)上市，此時(shí)寶來(lái)已經(jīng)演變成了中國(guó)特供車型，中方參與了共同研發(fā)，基于老PQ34平臺(tái)改良來(lái)的寶來(lái)已經(jīng)與駕駛樂趣無(wú)緣，再直至2013年的大改款，寶來(lái)也只是換殼不換料，就這樣成為了主流車型的中層階級(jí)。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)MQB平臺(tái)，它是大眾集團(tuán)最新的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)(Modular Querbaukasten)，簡(jiǎn)稱MQB。它取代了之前的PQ25、PQ35和PQ46平臺(tái)。MQB模塊化平臺(tái)在大眾、奧迪、斯柯達(dá)和西雅特這4個(gè)品牌中得到極為廣泛的應(yīng)用。說(shuō)到這里，不少人會(huì)說(shuō)”模塊化平臺(tái)“不就是個(gè)能通用的平臺(tái)嗎，說(shuō)白了就是換湯不換藥，有啥好處？但模塊化生產(chǎn)看似與消費(fèi)者無(wú)關(guān)，都是汽車生產(chǎn)廠家的自身進(jìn)化。可其實(shí)則不然，模塊化生產(chǎn)意味著部件通用性的提高，那么就不需要為某個(gè)部件單獨(dú)開模，從而節(jié)約了成本，售價(jià)也就相對(duì)降低了。這就是對(duì)消費(fèi)者的最大好處。至于全新寶來(lái)的售價(jià)，我們要等到月底上市時(shí)才能知曉，不過(guò)預(yù)計(jì)和現(xiàn)款車型價(jià)格差的很少。

2）與朗逸同門死磕？

現(xiàn)款在售的寶來(lái)與老朗逸就一直是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但銷量與朗逸相比還是差了一些。在全新寶來(lái)與全新朗逸之間，兩者的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系依然沒有改變，全新朗逸的定價(jià)為11.59萬(wàn)-16.29萬(wàn)元，相比老款售價(jià)提升了不少，并且目前終端市場(chǎng)沒有半毛錢優(yōu)惠。與朗逸同平臺(tái)的全新寶來(lái)也可以參考這個(gè)價(jià)格，因?yàn)榇饲吧掀麑?duì)寶來(lái)的定位就是跟隨朗逸的腳步，朗逸降1萬(wàn)，寶來(lái)就降1萬(wàn)，朗逸降2萬(wàn)，寶來(lái)也降2萬(wàn)，這種價(jià)格對(duì)立在新一代產(chǎn)品上也會(huì)延續(xù)。

3）全新寶來(lái)行駛品質(zhì)有變化嗎？

本次試駕活動(dòng)提供車型均為1.4T頂配，280TSI車型搭載代號(hào)為EA211的1.4L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)并不陌生，算得上和EA888一樣耳熟能詳了。與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配仍是代號(hào)為DQ200的7速雙離合變速箱。另外還會(huì)有搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+5速手動(dòng)變速箱和6速手自一體變速箱版本車型。

寶來(lái)之所以賣的好，刨除價(jià)格和實(shí)用性之外，我認(rèn)為最有說(shuō)道的地方就在于駕駛方面了。首先，歷代寶來(lái)都是很易于駕駛的家用轎車，即使是第一代寶來(lái)的R版本，開起來(lái)都比較偏向于家用，很易于上手。而全新寶來(lái)作為MQB平臺(tái)的產(chǎn)物，確實(shí)給了我一些驚喜。

最大感受莫過(guò)于底盤所反饋出的信息了，底盤的整體性相較現(xiàn)款車型有不小提升，感覺開起來(lái)更像更高級(jí)別的邁騰，變得更為扎實(shí)。鋪裝路面行駛中，底盤很有高級(jí)感，不松不散，這在一輛十多萬(wàn)的家用車上表現(xiàn)的還真算是可圈可點(diǎn)的了。經(jīng)過(guò)略微顛簸的路面時(shí)，車輛的濾振方面我認(rèn)為是大多數(shù)消費(fèi)者覺得德系車更高級(jí)的一方面，對(duì)于稍稍細(xì)微的顛簸處理的很到位，傳入車廂的振動(dòng)感并不明顯。但試駕路段包含了一段顛簸感明顯的減速帶路段，這時(shí)懸掛就略顯吃力，回彈速度不是很干脆，車內(nèi)會(huì)有明顯顛簸和起伏感，尤其是后排乘客感覺更為明顯。

讓我沒有想到的是，相比于車身更短小的高爾夫，全新寶來(lái)在彎道方面帶來(lái)不小驚喜，以時(shí)速60km/h的速度通過(guò)高速盤橋的急轉(zhuǎn)彎，并沒有感覺到太嚴(yán)重的側(cè)傾，車身也沒出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，底盤還是緊貼地面，讓人更有安全感。

關(guān)于動(dòng)力方面，我覺得很有必要說(shuō)說(shuō)1.4T車型，畢竟走量車型還得是1.5L自吸版本，預(yù)計(jì)15萬(wàn)左右的頂配車型肯定會(huì)成為小眾選擇。油門初段，發(fā)動(dòng)機(jī)不是很敏感，有點(diǎn)輕給油不走車的感覺。稍微再多給點(diǎn)油，渦輪進(jìn)入工作，此時(shí)動(dòng)力會(huì)有一小段爆發(fā)，但也不會(huì)有那種直接躥出去的感受，平順性仍然不錯(cuò)。很多開過(guò)1.4T高功率版本高爾夫的人，都會(huì)覺得這樣的動(dòng)力足夠用，不去飆車的話根本用不到2.0T的GTI，而全新寶來(lái)的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)與高爾夫1.4T高功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)的功率一致，百公里加速8秒出頭的成績(jī)基本和車身更輕的高爾夫一致了，因此動(dòng)力肯定是優(yōu)勢(shì)。

深踩油門，7速雙離合變速箱不會(huì)拖任何后腿，直接降兩個(gè)擋位，渦輪介入基本也沒延遲，如果是在50km/h以下這么干，順時(shí)的推背感非常明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也直接能升到7000轉(zhuǎn)。但上了100km/h以后，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就沒啥優(yōu)勢(shì)了，加速感不再?gòu)?qiáng)烈。

關(guān)于轉(zhuǎn)向，全新寶來(lái)搭載了一套最新的電子助力系統(tǒng)，不過(guò)我認(rèn)為用起來(lái)與現(xiàn)款車型別無(wú)兩樣，低速時(shí)表現(xiàn)比較輕柔，很適合力氣小的駕駛員。隨著車速增加，轉(zhuǎn)向手感慢慢變沉，不過(guò)整體還是比較輕松愜意那種類型的，讓人沒啥極限駕駛的欲望。方向盤整體不存在不該有的虛位，指向性令人滿意。

還有一個(gè)可能是令國(guó)內(nèi)消費(fèi)者覺得大眾比較高級(jí)的地方，那就是剎車方面了。相比于日系車，大眾的剎車方面絕對(duì)硬朗的太多，也就是大家所說(shuō)的不軟，像寶來(lái)這樣一臺(tái)A級(jí)家用車，剎車也被搞得比較靈敏，基本上屬于一點(diǎn)就有的那類型，我本人也很喜歡這種感覺，有安全感。

4）聽說(shuō)顏值提升了不少？

全新寶來(lái)的外觀有些擺脫普通大眾家族式套娃形象，在細(xì)節(jié)方面玩出了很多自己的花樣。

前臉格柵延續(xù)了老款的“一道杠”鍍鉻飾條，與大眾其它A級(jí)車型區(qū)分明顯。格柵與大燈融為一體的貫穿式設(shè)計(jì)是時(shí)下主流元素，全新寶來(lái)的頂配車型遠(yuǎn)近光燈都采用了LED光源。保險(xiǎn)杠下方的鍍鉻飾條非常凌厲，再加之鍍鉻包邊霧燈的處理，讓寶來(lái)的前臉看上去甚至有些凌度的味道。

車身側(cè)面，從頂配車型上看，亮黑雙色輪轂與帶轉(zhuǎn)向燈的外后視鏡設(shè)計(jì)，說(shuō)明一汽對(duì)新寶來(lái)毫不吝嗇。從A柱延續(xù)到最尾的腰線折疊立體感特別強(qiáng)，是大眾高端車系最愛展現(xiàn)的元素。前翼子板處于腰線相連接的鍍鉻標(biāo)識(shí)也是大眾高端車系才具備的元素。而此次都下放到了寶來(lái)身上。

和前臉以及車身側(cè)面相比，全新寶來(lái)的尾部設(shè)計(jì)感就沒那么突出了，新造型的尾燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)看著確實(shí)比較復(fù)雜，樣式也不錯(cuò)，頂配車型光源也為L(zhǎng)ED，但其他方面就沒啥可說(shuō)得了，不過(guò)作為一款家用車，耐看才是最重要的。

雙邊的鍍鉻排氣管口其實(shí)是為了好看才這樣設(shè)計(jì)的，1.4T車型真正的排氣口為單邊雙出，且隱藏在左側(cè)車底。

全新寶來(lái)的懸掛依舊為前麥弗遜，后扭力梁，沒啥好說(shuō)的。新亮點(diǎn)在于底盤全面增設(shè)了護(hù)板，不光起到保護(hù)作用，也能進(jìn)一步降低底盤風(fēng)阻。

5）內(nèi)飾又回歸傾向于駕駛者了？

全新寶來(lái)的內(nèi)飾造型和全新朗逸比較相似，略微傾向駕駛者一側(cè)是大眾家族式內(nèi)飾設(shè)計(jì)新有的元素，中控液晶屏、空調(diào)面板與擋桿控制臺(tái)依舊延續(xù)T型設(shè)計(jì)，都是很熟悉的大眾味道了。

平底方向盤造型非常熟悉，左邊為定速巡航操作按鍵，右邊區(qū)域?yàn)槊襟w控制以及對(duì)行車電腦的控制。

儀表盤的指針與圈盤造型是全新設(shè)計(jì)，行車電腦也可以顯示彩色車身，科技感明顯增強(qiáng)，讓我比較喜歡的幾個(gè)點(diǎn)如下：

導(dǎo)航模塊可以分區(qū)

屏幕內(nèi)功能強(qiáng)大，時(shí)下流行的都有

關(guān)于車輛方面的監(jiān)測(cè)很全面

方向盤尺寸較為粗壯，握起來(lái)和邁騰沒啥差異。

中控臺(tái)上方材質(zhì)仍為硬塑料，摸起來(lái)手感較硬，不如同價(jià)位區(qū)間一些美系車用軟性材質(zhì)包裹顯得有高級(jí)感。

頂配車型內(nèi)飾氛圍以淺色為主，座椅為雙色拼接，兩側(cè)護(hù)翼為深藍(lán)色，中間位米白色。值得一提的是座椅的舒適性表現(xiàn)不錯(cuò)，填充物比較柔軟。

坐墊兩側(cè)的護(hù)翼比較柔軟，時(shí)間久了以后不知道會(huì)不會(huì)出現(xiàn)塌陷的情況。

靠墊兩側(cè)護(hù)翼高度很可觀，像我這樣抓柴的大手都要將近半個(gè)手掌，這對(duì)與包裹性來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是極好的。

另外，前排中央扶手位置利用軟性材質(zhì)包裹，胳膊肘放上去軟軟的。

6）實(shí)用性方面也進(jìn)行了優(yōu)化？

寶來(lái)作為一款家用車，車內(nèi)配置及空間方面自然是消費(fèi)者所非常看中的，不過(guò)從暢銷程度來(lái)看，這些應(yīng)該并不存在問(wèn)題。

身高185cm的體驗(yàn)者坐在全新寶來(lái)的駕駛位置，不會(huì)感覺的空間方面帶來(lái)的局促，即使不把座椅調(diào)至最低，也能輕松找到一個(gè)舒服的駕駛姿勢(shì)。

此時(shí)的頭部空間為大致為3指，視線不會(huì)被車頂干擾。

在前排副駕駛乘客將座椅調(diào)整至舒服的位置以后，身高185cm的體驗(yàn)者此時(shí)的后排腿部空間大致為一拳。

頭部空間仍為3指，像一般185cm左右的成年人，會(huì)有一個(gè)更好的乘坐姿勢(shì)。

全新寶來(lái)的后排空調(diào)出風(fēng)口位置，為后排乘客準(zhǔn)備了兩個(gè)USB接口，給電子設(shè)備充電提供了很大便利性。

關(guān)于儲(chǔ)物，擋把后面的杯架雖然沒有B級(jí)車上有的水杯架擋板，但是左側(cè)擁有一個(gè)可供放紙巾以及日常放手機(jī)的儲(chǔ)物槽，不用擔(dān)心手機(jī)放哪的問(wèn)題。

如圖所示，四個(gè)門板下方都擁有很大儲(chǔ)物槽，放4瓶礦泉水還有很大余量呢。

尾箱方面，絕對(duì)的大而平整，同級(jí)還真沒啥車能比的了寶來(lái)和朗逸的空間，不夠用的話，座椅還支持比例放倒。

說(shuō)個(gè)槽點(diǎn)，尾箱鎖未免設(shè)置的有些太大，今天這一天同行大長(zhǎng)腿老師就磕到了兩次頭。

寫在最后

其實(shí)十萬(wàn)出頭到十五萬(wàn)左右的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，能擺的上臺(tái)面的車型還真不多，為啥大眾能站穩(wěn)這一市場(chǎng)，這一級(jí)別自主品牌車型少是個(gè)原因，主要原因還是這倆同門兄弟的實(shí)力太強(qiáng)了。占了國(guó)人對(duì)于大眾的好感，其次又能拿出這價(jià)位最顯高級(jí)的東西出來(lái)，想賣的不好都不容易。

這次寶來(lái)的全面進(jìn)化，更像是毫不隱瞞的直插國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的心，讓他們買車的糾結(jié)更少一些。就目前看來(lái)，這倆兄弟稱霸市場(chǎng)應(yīng)該沒啥難度，畢竟像卡羅拉、軒逸這樣的對(duì)手還在原地徘徊。

（圖/文：許航）