采用沃爾沃血統(tǒng)CMA基礎(chǔ)架構(gòu)的領(lǐng)克01是目前國(guó)產(chǎn)高端SUV的代表，拼命鼓吹自己是合資車。各種公關(guān)話術(shù)都以合資自居，生怕別人知道其背后是吉利而顯得“丟人”。

本文是領(lǐng)克01拆解報(bào)告，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的詳盡測(cè)試、拆解、研討以及觀點(diǎn)匯總，拆解對(duì)比報(bào)告終于與大家見(jiàn)面了，眾所周知，領(lǐng)克01是吉利所生產(chǎn)，雖然與沃爾沃共享造車平臺(tái)，但這并不等同于產(chǎn)品無(wú)差別，那么到底品質(zhì)如何呢？

牛車實(shí)驗(yàn)室拆解所用的領(lǐng)克01，為牛車網(wǎng)自費(fèi)購(gòu)買，拆解過(guò)程公開(kāi)，全部素材及內(nèi)容最終以專題形式發(fā)布。全面拆解，客觀評(píng)定，內(nèi)容無(wú)傾向性，歡迎廣大網(wǎng)友讀者隨時(shí)與我們互動(dòng)溝通，更期待各界人士前來(lái)牛車實(shí)驗(yàn)室參觀交流。

前部防撞結(jié)構(gòu)

領(lǐng)克01的前防撞梁比較單薄且不完整，中間有缺失部分，整體包裹緩沖泡沫，但其優(yōu)點(diǎn)在于杠體采用鋁合金材質(zhì)，吸能好且質(zhì)量較輕。還有左右兩端特別設(shè)計(jì)了潰縮凹槽，在發(fā)生碰撞時(shí)能夠快速吸能且變形直至斷裂，這樣可以減少機(jī)艙內(nèi)部的零件損壞。防撞梁上方用金屬支架直接連接水箱框架，起到支撐杠皮的作用，這樣的設(shè)計(jì)看似合理，但是一旦發(fā)生碰撞很可能導(dǎo)致整個(gè)前部構(gòu)造嚴(yán)重變形，增加后期維修費(fèi)用。

杠體內(nèi)部并沒(méi)有特殊的吸能結(jié)構(gòu)，后方設(shè)計(jì)了體積超大的吸能潰縮盒其內(nèi)部為蜂窩狀，吸能效果比傳統(tǒng)造型更好，可以有效的降低對(duì)整車及乘客造成的碰撞傷害。車頭左下角單獨(dú)安裝一個(gè)自啟停電瓶，這樣的設(shè)計(jì)在前部發(fā)生碰撞時(shí)損壞幾率較大。

發(fā)動(dòng)機(jī)艙設(shè)計(jì)

領(lǐng)克01采用了機(jī)艙全封閉的設(shè)計(jì)方案，打開(kāi)艙蓋只能看見(jiàn)樹脂護(hù)板，發(fā)動(dòng)機(jī)細(xì)節(jié)完全隱藏。廠家希望通過(guò)這種形式彰顯產(chǎn)品高端上檔次，然而這種做法不但不能防塵，更有可能產(chǎn)生共振。隨著時(shí)間的推移蓋板會(huì)逐漸松動(dòng)從而產(chǎn)生共振發(fā)出噪音，駕駛感受會(huì)有所下降。

發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板采用整體發(fā)泡材料，可有效的降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，機(jī)艙表面的隔熱效果也有一定提升。但是機(jī)艙內(nèi)防火墻上部區(qū)域卻沒(méi)有隔熱鋁箔，這會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熱量直接傳至駕駛室，給用戶帶來(lái)不好的駕駛體驗(yàn)。

機(jī)艙內(nèi)部管線防護(hù)較為嚴(yán)密，很多都是用波紋管包裹，但也有部分管線裸露在外。部分焊接件缺少鈑金膠和防腐處理。不知是節(jié)約成本，還是質(zhì)檢太寬容。

翼子板結(jié)構(gòu)

領(lǐng)克01翼子板整體金屬框架比較完整，采用局部雙層加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，覆蓋件完整度較高，無(wú)明顯拼接，焊點(diǎn)排列較為工整，焊接工藝規(guī)范，這樣的設(shè)計(jì)可以在發(fā)生碰撞時(shí)有更好的吸能效果，有利于乘客安全。

但是依然有不足的地方，部分防腐蝕和防銹處理還是不到位。鈑金覆蓋件內(nèi)部設(shè)計(jì)了發(fā)泡隔音材料，但面積較小，內(nèi)側(cè)的瀝青止震貼片屬于比較少見(jiàn)的設(shè)計(jì)，有利于減小翼子板外皮震動(dòng)。

后防護(hù)結(jié)構(gòu)

領(lǐng)克01后防撞鋼梁采用弓字形的設(shè)計(jì)，吸能盒帶有潰縮引導(dǎo)槽，能夠在撞擊時(shí)引導(dǎo)形變，起到緩沖作用，可以在一定程度上提升車內(nèi)安全，這是在多數(shù)德國(guó)車上出現(xiàn)的設(shè)計(jì)方式。單看防撞梁設(shè)計(jì)的還是不錯(cuò)的。但杠體竟然安放在了后尾門內(nèi)側(cè)，碰撞時(shí)會(huì)先碰到后尾門，防撞梁不能起到保護(hù)作用，會(huì)造成后尾門的嚴(yán)重?fù)p壞，這完全是不必要的損傷，很不可取。

防撞梁兩端都有吸能盒，但是左側(cè)吸能盒有一道潰縮引導(dǎo)槽，右側(cè)則是兩道，顯然右側(cè)吸能效果更好。不知道是不是因?yàn)橥宪囥^的位置導(dǎo)致了這樣的設(shè)計(jì)。但是總體來(lái)看右側(cè)的防撞效果一定比左側(cè)的要高。

前后車門結(jié)構(gòu)

領(lǐng)克01車門采用一體沖壓工藝，美觀度較高。車門防水層采用樹脂材料密封，密封效果好，但是給維修拆解提高了難度。前后車門內(nèi)飾板均貼合大面積原生隔音棉，后門特別設(shè)計(jì)了隔音泡沫，這樣的設(shè)計(jì)可降低車內(nèi)噪音。

前門內(nèi)部采用弓形防撞梁和一道加強(qiáng)筋，弓形防撞梁比常規(guī)的圓形防撞梁防撞效果要好。止震貼采用成本較高的環(huán)保丁基膠，這種合成橡膠是可再生材質(zhì)基本無(wú)異味，符合其高端定位。可降低因車門震動(dòng)所引起的噪聲。后門同樣為弓形防撞梁但沒(méi)有加強(qiáng)筋，防撞能力稍弱于前門，止震材料同樣是丁基膠。

四門框焊點(diǎn)差距較大，前門稀疏無(wú)規(guī)則，間隔空隙很大，最稀每延米焊點(diǎn)8個(gè)最密也僅有18個(gè)，后門每延米焊點(diǎn)18個(gè)，非常稀少，這樣的做工有悖于其“高端”定位。

寫在最后：

今天我們給大家分享了領(lǐng)克01前后及四門防護(hù)的拆解報(bào)告，總的來(lái)說(shuō)在用料和設(shè)計(jì)方面還是有一定考究的，來(lái)自沃爾沃血統(tǒng)的造車平臺(tái)確實(shí)給了吉利一些幫助。但是與此同時(shí)我們也在整個(gè)的拆解過(guò)程中發(fā)現(xiàn)了一些不足。其前杠連接水箱的金屬支架，在碰撞時(shí)容易讓前部嚴(yán)重變形，車頭左下角的自啟動(dòng)電瓶完全沒(méi)有保護(hù)措施。后防撞梁在尾門內(nèi)側(cè)的設(shè)計(jì)也讓人不能茍同。整車很多地方缺少防銹和防腐蝕處理，這會(huì)使車輛使用壽命有所下降。

那么本篇文章已經(jīng)對(duì)領(lǐng)克01的前后防護(hù)結(jié)構(gòu)以及車門防護(hù)結(jié)構(gòu)等做了點(diǎn)評(píng)和分析，下篇文章當(dāng)中，我們將繼續(xù)為您介紹領(lǐng)克01的內(nèi)飾和底盤懸掛的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)分析。更多關(guān)于領(lǐng)克01及WEY VV5拆解評(píng)測(cè)內(nèi)容、動(dòng)靜態(tài)評(píng)測(cè)等，敬請(qǐng)關(guān)注牛車網(wǎng)，牛車實(shí)驗(yàn)室欄目。