1991年，一汽-大眾第一輛捷達(dá)A2組裝下線，從此JETTA捷達(dá)車型伴隨我國汽車文化的發(fā)展直至今日，可謂中國汽車史上不可或缺的一部分。隨著幾十年的市場考驗(yàn)和捷達(dá)車型不斷換代下的深厚積累，“口碑營銷”成了歷代捷達(dá)車型最為強(qiáng)大的一把利刃，甚至包括如今新捷達(dá)的高銷量都與其良好的口碑難脫干系。

但是在我國汽車市場高度發(fā)展的今天，人們對汽車的認(rèn)知逐漸加強(qiáng)，隨之而來的是對新捷達(dá)的質(zhì)疑聲，“減配”、“低配”甚至“拉皮”等，成了如今新捷達(dá)所背負(fù)的“標(biāo)簽”。那么新捷達(dá)到底哪里出了問題？其品質(zhì)是否還能經(jīng)得起推敲呢？那么今天，牛車網(wǎng)《神車大起底》欄目將對新捷達(dá)進(jìn)行全面的拆解評測，通過內(nèi)部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)以及用料等剖析其真實(shí)品質(zhì)。

另外，本次測試當(dāng)中的新捷達(dá)車型為1.5L自動(dòng)豪華版，由牛車網(wǎng)自費(fèi)購買，整個(gè)拆解過程透明，評測結(jié)果客觀真實(shí)。

一、前部防護(hù)結(jié)構(gòu)：

新捷達(dá)采用了POLO同樣的PQ25平臺，我們在拆解過程中發(fā)現(xiàn)其與POLO在結(jié)構(gòu)上有很高的一致性。拆下前杠可以發(fā)現(xiàn)，緩沖泡沫、金屬杠體和吸能盒都有配備，是目前較為常見的防護(hù)搭配。雖然大多數(shù)人認(rèn)為緩沖泡沫的作用微乎其微，但實(shí)際上緩沖泡沫能夠在低速（5km/h）碰撞下，對行人起到一定緩沖作用，并保護(hù)杠皮不發(fā)生破損。

摘下緩沖泡沫，金屬防撞梁清晰可見。同時(shí)，新捷達(dá)前金屬防撞梁與水箱框架之間有一片金屬支架來增加水箱框架的整體穩(wěn)定性，但如此設(shè)計(jì)在發(fā)生輕度碰撞導(dǎo)致前金屬防撞梁變形時(shí)，可能累及水箱框架同時(shí)發(fā)生變形。另外，新捷達(dá)并未配備行人腿部防護(hù)結(jié)構(gòu)，當(dāng)與行人發(fā)生碰撞時(shí)，行人有被卷入車底的可能，尤其身材低矮的兒童最為危險(xiǎn)。

新捷達(dá)鋼制防撞梁杠體的斷面形狀為近“C”字形非閉合結(jié)構(gòu)，吸能盒結(jié)構(gòu)前粗后細(xì)，但并未設(shè)置潰縮引導(dǎo)槽。當(dāng)發(fā)生劇烈碰撞時(shí)，未設(shè)置引導(dǎo)槽的吸能盒在潰縮過程中可能無法按照預(yù)期軌跡變形，難以發(fā)揮最佳的潰縮吸能作用。另外，吸能盒通過法蘭盤上的三顆螺絲與前部縱梁連接，方便防撞梁的快速更換。

拿下新捷達(dá)的左前翼子板，可以清晰的看到其翼子板內(nèi)部的車身結(jié)構(gòu)。該部位不同鋼板之間的焊接處均有膠體覆蓋以增加強(qiáng)度并做防銹處理，但膠體涂抹十分隨意，甚至出現(xiàn)了空洞，如此可能導(dǎo)致雨水的積存，造成車體局部生銹。雖然內(nèi)部膠體的涂抹不會(huì)對汽車品質(zhì)產(chǎn)生較大影響，但足以反映出其生產(chǎn)流水線的整體素質(zhì)。

翼子板內(nèi)部具備大塊隔音棉，一方面抑制了翼子板的震動(dòng)噪音，另一方面阻隔了空氣的流動(dòng)，減少風(fēng)燥。

除此之外，引擎艙蓋板內(nèi)未設(shè)隔音棉，且駕駛艙前圍板處（發(fā)動(dòng)機(jī)艙防火墻）沒有配備半球形花紋鋁板，隔溫隔熱效果可能較差。

小結(jié)：

新捷達(dá)的前部防護(hù)中規(guī)中矩，線束保護(hù)相對到位，緩沖泡沫、金屬防撞梁、吸能盒一應(yīng)俱全，但吸能盒未設(shè)計(jì)潰縮引導(dǎo)槽，吸能盒若未按照最為理想的形變路徑進(jìn)行潰縮，吸能效果可能無法達(dá)到預(yù)期。前杠支架可能在碰撞當(dāng)中增加維修成本，且未配備行人腿部防護(hù)結(jié)構(gòu)。此外，略顯不足的地方體現(xiàn)在了其膠體的處理上，膠體涂抹略顯隨意，且出現(xiàn)了空洞，本作為防銹處理的涂膠反而可能加劇了車體的生銹。

在隔音方面，新捷達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板內(nèi)側(cè)沒有設(shè)置隔音棉，駕駛艙前圍板處也沒有配備半球形花紋鋁板。