2017新捷達沿用了POLO同樣的PQ25平臺已經是眾所周知，甚至不少人吐槽新捷達是POLO簡單“拉皮”后的產物。在本次牛車網《神車大起底》欄目對于新捷達的拆解過程當中，我們也確實發(fā)現(xiàn)了其車身結構上與POLO很多高度相似的地方，同時也正因此如，其中不太相似的地方便成為了我們所關注的焦點，而今天我們就來聊聊新捷達被一汽大眾“吃掉”一半的底盤縱梁。

新捷達車身縱梁省去一半，僅用沖壓地板代替？

2017新捷達的中部縱梁被位于底盤兩側的塑料護板掩蓋，而拿下護板則發(fā)現(xiàn)了這一驚人的縱梁設計，如下圖所示。

通過圖片不難看出，新捷達的底部縱梁（黃色高亮），僅僅覆蓋到客艙的前半部分，而后半部分（紅色虛線內）的縱梁則由低強度的車身地板沖壓成縱梁的形狀，但強度遠遠不及縱梁。而我們再來看看同樣平臺的POLO底盤，如下圖。

同樣為PQ25平臺的POLO，其底部縱梁前半部分與新捷達保持一致，但是后半段縱梁采用分段式設計，雖然沒有與前半部連成一體，但仍有獨立的縱梁保證其車身剛性。

那么通過以上圖片的對比不難看出，新捷達的確省去了后半部分的底盤縱梁。而且只用地板沖壓成縱梁的形狀，這樣的做法雖然能夠帶來一定的強度提升，但效果仍然十分有限，相比高強度鋼板制成的縱梁還是有很大差距的。

承載式車身的縱梁到底是個啥？

承載式車體相比非承載式具有重心低、整備質量輕等優(yōu)點，成為了如今家用轎車所最為常用的車體形式。但因其不具備單獨的底盤“大梁”，車身則是承受各種力的主要部件，也正因如此，車身各處遍布著充當“骨架”的高強度鋼板，來增強車身的整體剛性和碰撞后的安全性。

而縱梁，就是車身“骨架”中的一部分，其位于車身底盤，縱貫車頭到車尾，經過高強度的點焊處理與車體連接，是車體安全設計中最為重要的結構。

如上圖所示，黃色部分則是較為常見的車身縱梁分布形式。其作用除了增加車身剛性以外，更作為車輛碰撞后的主要受力結構，防止碰撞后乘員艙發(fā)生變形危及乘員安全。如果縱梁缺失，則可能在嚴重的縱向碰撞當中造成客艙的嚴重變形危機乘員生命安全。而在嚴重的側向碰撞當中也有更大的幾率出現(xiàn)車身斷裂的情況，造成極為嚴重的危害。

寫在最后：

2017新捷達省去了一半的底盤縱梁實在想不通出于何種用意，但如果只是出于對低成本的追求，在如此關鍵的車身結構上動刀確實讓筆者不敢相信。除此之外，牛車網《神車大起底》欄目還挖出了“神車”捷達的哪些問題呢？敬請關注8月上旬的新捷達拆解發(fā)布會、拆解視頻以及拆解報告。