前不久，我們完成了一汽大眾新捷達的進階動態測試，并通過文章的形式將測試結果展現給了大家。但是有不少網友提出專業的測試結果有些難以理解，因此今天，筆者將再次對本次評測的結果進行解析，讓大家更加清晰的了解新捷達在測試中的表現。同樣，感謝《車之道》對本次測量儀器、技術測試以及數據分析的提供。

一、測前準備：

本次動態測試使用德國KISTLER測試儀，其可通過多種傳感器采集車身各項參數，其中包括車速、側傾角度、橫縱及垂直方向G力、行駛距離等，通過連接電腦對各項讀數進行整合記錄，相比傳統測試儀器更加精準，測試項目更加豐富，因此相比其他傳統動態評測文章的測試結果可能有細微差別。

二、0-100km/h加速成績13.78秒：

本次評測的車型版本為采用全新發動機的1.5L自吸版本，經過本次測試，新捷達1.5L版本采用彈射起步的方法0-100km/h成績為13.78秒，不彈為14.58秒，相比官方成績慢了1.3秒左右，這對于大眾一向在車型動態數據上準確標定的作風有些出入。

1.動力性較差，超車需更加謹慎：

新捷達0-100km/h的最終成績為13.78s，這在同樣搭載1.5L自吸發動機的競品當中屬于中等偏下的成績。雖然其起步瞬間達到了0.562g的加速度，但維持較差，在首次換擋以后出現了明顯的加速度下降，整體動力性表現較弱，尤其時速在40km/h以上時，幾乎沒有明顯的加速感。

2.急加速平順性差，影響乘坐舒適性：

通過G力曲線（藍色曲線）可以看出，新捷達在急加速過程中，每次換擋都會伴隨一次明顯的頓挫，主要感官上體現為較大的動力輸出間斷，換擋后又有身體被“猛推”一下的感覺，影響整體乘坐舒適性。

3.“抬頭”現象抑制較好，未對舒適性產生影響：

觀察車身仰角曲線（綠色曲線），整個加速過程中最大“抬頭”角度出現在起步瞬間，達到了1.22度，這在同級競品中的表現屬于中等水平，隨著速度的提升，“抬頭”現象逐漸減小，乘坐過程當中幾乎沒有感受到“抬頭”所帶來的不適感。

三、100-0km/h制動成績44.711米：

經過制動性能實測，新捷達100-0km/h的制動距離為44.71米，僅差0.3米的距離就要拿到45米以上的不合格成績。新捷達采用“前盤后鼓”的制動形式，一直是網友吐槽其過分“低配”的論據，但制動性能是否與前后盤式的制動性能有差距目前還具有一定爭議，不過僅看新捷達的制動成績確實不夠理想。

1.制動性能差，易發生安全事故：

新捷達制動測試中拿出了44.71米勉強及格的成績確實在有些難看，暫且不提它“前盤后鼓”所帶來的制動不穩定性，僅僅是制動性能就已經快要達到不合格的成績了。而且其整備質量僅有1.1噸左右，無論是因為其輪胎尺寸原因還是制動形式的原因，在關乎行車安全的制動性能上拿出這樣的成績確實不該。

2.單次緊急制動力維持較為平穩，緊急制動時方向穩定：

觀察制動G力曲線（藍色曲線），新捷達在制動過程中最大制動力達1.118g，制動性能確實偏差，好在其整個制動過程中的減速度維持較為穩定，能使制動過程中的方向控制相對線性穩定。

3.制動“點頭”抑制較好，不會影響乘坐舒適性：

新捷達在制動過程中，俯角最大達到了1.505度，對于汽車制動中普遍的“點頭”現象來說屬于中等偏上水準，不會引起車內乘員的不適。

四、穩態圓周實驗成績極差：

穩態圓周實驗，是使車輛以固定轉向角度，做慢加速圓周運動的實驗，當車速逐漸增大到車輪發生打滑時，則視為其彎道穩定性達到極限。經過測試，新捷達在穩態圓周試驗中，最高時速達到40.5km/h則輪胎開始發生打滑，最大車身側傾角度為3.836度，圓周側向最大加速度僅為0.883g。

1.彎道穩定性極差，高速轉彎相對易失控：

新捷達在本次穩態圓周實驗中的成績非常不理想，僅達到了40.5km/h，甚至在之前測試的價位相近且車型為SUV的雪弗蘭創酷的圓周最大時速都能達到45.5km/h，而其它各類車型的成績則普遍都在50km/h左右甚至更高。如此可能與其較窄的輪胎規格有關，難以在持續的高速轉彎下提供足夠的抓地力，因此其成績為不合格。

2.側傾抑制較差，會對乘坐舒適性造成影響：

新捷達轉彎在發生側滑之前，車身側傾最大達到了3.836度，因此表現出了其側向支撐力不足的問題。而最大側傾角度達到了近4度，會對乘坐的舒適性造成一定影響。

五、麋鹿測試成績69.9km/h，高速閃避障礙物相對穩定：

麋鹿測試的目的在于考察車輛高速緊急躲避障礙物的性能，麋鹿測試分為多次，每次會以相比之前更高的時速躲避樁桶，如果車輪早測試過程中發生明顯側滑，則視當前時速為麋鹿測試的最高成績。另外，麋鹿測試考察的是車輛緊急連續閃避障礙物的能力，為車輛瞬間動態的考察，與穩態圓周的持續性動態考察有本質上的區別。因此，穩態圓周成績差并不能代表麋鹿成績差，麋鹿成績優異，同樣也不能代表其高速穩定性良好。

新捷達在本次麋鹿測試中成績為69.9km/h，即該車輛能夠以69.9km/h的時速，穩定的躲避障礙物且不發生明顯的車輪打滑，最大側傾角為4.102度，最大瞬時側向加速度為1.106km/h。因此，新捷達理論上能夠以更加穩定的車身動態快速躲避障礙物，但日常行車我們仍應注意安全駕駛。

六、顛簸性測試成績屬中等水準，乘坐舒適性一般：

區別于常規的車內噪音舒適性評測，本次舒適性測試主要以車輛不同速度通過減速帶時的車身顛簸數據為參考，來評價新捷達在通過不平路面時的舒適性能。

經過測試，新捷達以50km/h通過減速帶時最為舒適，震動加速度為1.194g；相反，以80km/h通過減速帶時最為顛簸，震動加速度為1.370g，但整體差異不大，底盤過濾顛簸的整體水平屬于中等水準。

總結：

通過本次測試，2017新捷達1.5L自動豪華版主要反映出了動力性較弱、制動性能差、高速持續轉向穩定性差等問題，特別是其勉強達到及格線的44.7米制動距離和40.5km/h的穩態圓周成績應該格外引起注意，日常行車應盡量與前車保持安全距離，同時高速過彎時不要加大油門，應該勻速通過。雖然其麋鹿測試成績良好，但仍應該注意謹慎駕駛。