減配這個詞近兩年在中國市場格外的受關(guān)注，大家對汽車的認(rèn)知越來越深入，買車已經(jīng)不再像過去那樣感性，大品牌的產(chǎn)品受人喜歡，但品質(zhì)能否對得起大品牌的高溢價，顯然更被我們關(guān)心。偷工減料，甚至因為在消費者注意不到的地方動心思而帶來安全隱患，這樣的行為作為消費者的我們是不能接受的。

大眾是最早進入中國的外資車企之一，這么多年來已經(jīng)深諳國人的購車喜好。中國消費者較少的關(guān)心動力總成，但看重車價是否便宜，配置是否豐富，這樣的國情讓大眾意識到，既然要讓產(chǎn)品看起來不“素”，還要滿足低價，那就要在大家看不到的地方減少配置拉低成本。這是門技術(shù)活，大眾就掌握得很好，一方面產(chǎn)品看來性價比很高，另一方面也保證了自己有足夠的利潤可拿。

很可悲的是，目前無論是一汽-大眾還是上汽大眾，旗下的在售車型或多或少都存在減配的問題，個別嚴(yán)重的甚至已經(jīng)被貼上了“不厚道”的標(biāo)簽，高爾夫如此，接下來我們要講的捷達亦如此。

新捷達自2013年上市之后銷量一路高歌，但關(guān)于減配的吐槽卻也經(jīng)常被大家提起，比如隔音阻燃材料、后排空調(diào)出風(fēng)口等等都成了捷達的熱搜詞。3年過去了，2016年12月7日新款捷達上市，全新的外觀、配置的增補讓捷達的競爭力進一步提高。然而，這些外在的升級背后真正體現(xiàn)車企“良心”的內(nèi)在是否也改變了呢？

現(xiàn)在我們手里就有一臺新款捷達，這臺車購于2017年2月27日，配置為1.5L自動豪華型，官方售價11.96萬，實際開票價為10.71萬。根據(jù)配置等級，這臺新款捷達屬于高配，按理說各種用料應(yīng)該相當(dāng)完備，可實際表現(xiàn)是否能符合大家對高配車的期待，我們今天就來看一看。 

# 隱蔽處“動心思”，用料減少讓人難滿意

前面提到了，減配是個技術(shù)活，因為如果做的不到位就很容易遭到大家的“炮轟”，為此那些一心為了利潤的廠家都會選擇在暗處做些手腳，車子從外面看沒什么問題，但稍仔細(xì)觀察就能發(fā)現(xiàn)很多端倪。我們手上的這臺新款捷達外觀漂亮，可在一些看不到的地方一汽-大眾做了減配。 

△ 發(fā)動機是熱量產(chǎn)生大戶，而且離乘員艙很近，因此做好隔熱是必不可少的。一般來講，在防火墻的位置都會有兩層隔熱材料，上層為發(fā)動機艙防火墻鋁箔隔熱層（銀色），下層為防火墻隔熱隔音棉（黑色），這兩層材料都能起到隔熱的作用，搭配使用效果更好。 

△ 不過，在新款捷達上我們只找到了黑色的隔熱隔音棉，銀色的鋁箔隔熱層消失了，隔熱效果降低。用戶實際用起來可能感覺不出太大差異，但省出的這部分成本，最后變成利潤進了一汽-大眾的腰包。

△ 你可能認(rèn)為鋁箔隔熱層很貴，我們在網(wǎng)上查找相關(guān)商品后卻發(fā)現(xiàn)，車用鋁箔一平方米也只有不到40元，況且用于防火墻上的面積并不大，可以這樣說，增加一塊鋁箔隔熱層并不會對產(chǎn)品成本造成很大的影響。既然如此，一汽-大眾為何不給消費者加上呢？ 

△ 接著往下看，發(fā)動機護板沒有出現(xiàn)在新款捷達上，這當(dāng)然也可以解釋成是為了省成本。可問題是廠家省事卻給用戶帶來了用車成本的提高，試想如果遇到托底，油底殼被撞壞是小，變速器也被撞壞，那后期的修車費用顯然不是一塊護板能比的。 

△ 發(fā)動機艙簡直是減配的“重災(zāi)區(qū)”，把發(fā)動機艙蓋掀開，光禿禿的金屬件真的很難看，更重要的是少了隔音棉，整車的NVH水平進一步降低，這一定程度上解釋了為什么開新款捷達感覺發(fā)動機噪音大，防火墻上的鋁箔消失，機艙蓋上的隔音棉消失，都是不能忽視的原因。

△ 可以看到同級別的車型機艙蓋內(nèi)都有隔音棉，有些甚至采用了液壓撐桿，相比之下，新款捷達依然是鐵棍支撐，無論是便利度還是高檔感都和對手有差距。

△ 與新款捷達同一級別的車型大多不會對后備箱支撐桿做包裹處理，這沒什么可抱怨的，但讓人驚訝的是，比起同級車，新款捷達尾廂蓋內(nèi)側(cè)的隔音棉覆蓋面積非常小，僅占到了整個內(nèi)部面積的1/2，這個差距從圖中可以很明顯的看到。 

△ 不僅如此，后排座椅背部原本應(yīng)該出現(xiàn)的隔音棉也消失了，留給消費者的僅是一塊鋼板。前面也說了，這臺新款捷達的開票價已經(jīng)接近11萬，同樣來自一汽-大眾的寶來，低配車型的官方指導(dǎo)價也不過如此，但不同的是，即便低配的寶來，其后排背面也依舊包覆著隔音棉。和同級車比，新款捷達也稱不少厚道。

△ 來到車內(nèi)，用料方面的減配問題依然沒有改觀，比如這個拉手完全沒有阻尼感，原因當(dāng)然是沒有阻尼件。一個小小的阻尼件成本不過10塊錢，大眾為了節(jié)省成本給減掉了，類似的情況在車上還有很多處，除了前后4個拉手，手套箱也是如此。 

# 細(xì)節(jié)配置不用心，影響用戶體驗

如果說在后備廂蓋上做手腳可以讓用戶難以察覺，那一些實用配置也缺失顯然就很容易被用戶發(fā)現(xiàn)了。這臺車購入的時間已經(jīng)不算短，可就在我們剛開始接觸的那段時間里很快就發(fā)現(xiàn)了許多讓大家深感“遺憾”的配置。 

△ “遺憾配置”之一——主駕化妝鏡

可能是一汽-大眾認(rèn)為坐在主駕的駕駛員根本沒有打開車頂化妝鏡補妝的需求，所以新車在開發(fā)之初根本就沒考慮在這個位置加入化妝鏡。說實話，駕駛員在等紅燈，甚至開車時補妝是非常危險的行為，但事實上我們總不能否認(rèn)存在遵照交通法規(guī)規(guī)規(guī)矩矩把車停好補妝的好公民吧，如今新款捷達上主駕統(tǒng)一沒有化妝鏡，無疑是把這一部分用戶的需求完全忽視掉了。 

△ “遺憾配置”之二——后排出風(fēng)口

很多廠商減配都會選擇這個配置下手，主要是大家關(guān)注度不高，容易混過關(guān)。一汽-大眾想必也認(rèn)為后排空調(diào)出風(fēng)口對于這個價位的產(chǎn)品可有可無，所以新款捷達全系都不配備后排空調(diào)出風(fēng)口，甚至用戶愿意加錢連選裝的機會都沒有。

我們都知道歐洲市場汽車便宜，原因是車子配置很“素”，但只要你需要就可以加錢選裝，中國的情況不同，價位往往很高，比如我們手上的新款捷達官方售價已經(jīng)11.96萬，雖然常用的配置都已配齊，但標(biāo)配之外想擁有自己中意的配置卻很難，靈活度上多少有些不高。我想還是有很多消費者喜歡后排出風(fēng)口的，然而事實是只要你選了新款捷達，這個配置就不得不放棄。

△ “遺憾配置”之三——后排座椅

前面提到過新款捷達后排座椅取消隔音棉的減配行為，這只是一部分，另一部分是即便高配車型，其后排座椅同樣不能像同級車型那樣放倒，整體放倒不行，更不要說靈活度更高的分割放倒。面對這樣的減配估計很多用戶都是崩潰的，想想買了大件物品想放在后備廂結(jié)果卻發(fā)現(xiàn)后排根本無法放倒，這種尷尬估計也只有車主自己能體會吧。 

# 閹割發(fā)動機技術(shù)，中國消費者遭受區(qū)別對待

如果說以上這些只要仔細(xì)觀察就能發(fā)現(xiàn)，那作為全車最重要的部件，也就是發(fā)動機，它內(nèi)部是否也被廠家做過處理是大家無論如何也看不出來的。很遺憾的是，國產(chǎn)新款捷達的發(fā)動機確實和海外的有所不同，部分技術(shù)被閹割掉了，外觀雖然看起來都一樣，但性能卻有了折扣。

△ 新款捷達目前有1.4L和1.5L兩款直列自然吸氣發(fā)動機以及一款1.4L渦輪增壓發(fā)動機可選，它們的代號都為EA211，我們的購買的是1.5L車型。這3款發(fā)動機中1.4T擔(dān)當(dāng)著拔高捷達品牌形象的角色，然而實際上這臺發(fā)動機國產(chǎn)后被一汽-大眾閹割得非常厲害。

進口第三代EA211 1.4T上帶有氣缸關(guān)閉技術(shù)，也就是ACT，這項技術(shù)的原理是，當(dāng)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速在1400-4000rpm之間時，輸出扭矩在25-75N·m范圍，2號和3號氣缸會被關(guān)閉，當(dāng)駕駛員用力踩下油門踏板，2號和3號氣缸又會自動啟動。因為在特定工況下兩個氣缸失去了燃油供應(yīng)，減少了燃燒，所以具有一定的節(jié)油效果。但很可惜，這項技術(shù)在國產(chǎn)EA211 1.4T發(fā)動機上被無情的閹割了。

成本是造成該“悲劇”的一個方面，畢竟要實現(xiàn)這一技術(shù)需要特殊的凸輪軸來做支持，擁有更復(fù)雜結(jié)構(gòu)的凸輪軸以及多出的伺服電機都會增加成本，羊毛出在羊身上，最后肯定會在車價上做體現(xiàn)。捷達身為無可替代的走量車型，一汽-大眾肯定要閹割技術(shù)控制車價。

除了成本，還有一個因素促使一汽-大眾不采用ACT技術(shù)。大家都知道歐洲的排放法規(guī)非常嚴(yán)苛，為了應(yīng)對大眾開發(fā)出了ACT技術(shù)，采用該技術(shù)后，EA211 1.4T發(fā)動機滿足了當(dāng)下歐洲最嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，而且它使得這一系列發(fā)動機在未來很長一段時間都不用再進行大面積的技術(shù)升級就可以繼續(xù)銷售，成本優(yōu)勢顯而易見。不過，目前中國的排放法規(guī)還遠(yuǎn)沒有歐洲那樣嚴(yán)苛，在不使用ACT技術(shù)的情況下排放也可以達標(biāo)，所以EA211 1.4T發(fā)動機在國產(chǎn)后一汽-大眾果斷閹割掉了這個技術(shù)。

然而，凡事就怕對比，渦輪增壓發(fā)動機現(xiàn)在也都開始在合資豐田和合資本田車型上普及，但它們和國產(chǎn)的EA211 1.4T發(fā)動機相比卻并沒有出現(xiàn)嚴(yán)重的技術(shù)閹割，拋開民族情結(jié)，日系對手的做法顯然更讓人信服。 

# 總結(jié)

一汽-大眾為了提高單車?yán)麧櫬剩幌г诤芏喟堤庍M行減配，各種隔音棉的消失讓駕駛體驗受到影響，也讓廣大車主感覺別扭，包括技術(shù)閹割后的發(fā)動機，也完全算不上有誠意。新款捷達的官方售價不低，作為一款已經(jīng)深入人心的國民車，它在很多方面，起碼在用料和配置方面并沒有和同級車?yán)_差距，甚至還落于人后。可以這樣說，減配后的新款捷達是不能讓人滿意的。

以上僅是在沒有做拆解的情況下可以發(fā)現(xiàn)的減配現(xiàn)象，內(nèi)部那些看不到的地方是否也存在類似問題，我們目前還不得而知，當(dāng)然，未來隨著我們捷達選題的逐步深入，拆解會作為重要的一部分詳細(xì)的呈現(xiàn)給大家，到時捷達上那些隱藏在黑暗中的真相也會一一浮出水面，而捷達到底還是不是大家記憶中的好家轎，到時也自然會有答案。