小霸王duang一下 寶馬F35改裝案例

• 點擊進入圖片瀏覽模式

  其實，剛開始讓我改車的時候我是拒絕的，因為你不能讓我改我就改，至少你應該讓我試一下，如果加上特技duang一下，很快、很強，這樣群眾一定會罵“改裝車等同于飆車”，后來我知道，改裝界確實存在不少蝗蟲，而浸泡在圈子的幾年里，我感覺很好用，改裝確實能讓以一輛車的安全性能、動力性能提升到層次。

• 點擊進入圖片瀏覽模式

  新寶馬3系，是一款針對中國市場推出的長軸車型，有人說，這是3系引以為豪的操控背道而馳的，但其實，三系并未因為“長”而讓車身變得笨重，反而通過先進的車身材料，使得整車輕40kg，多出的空間留給了動力單元，使其能夠盡量坐在前軸之后，以平衡前后的軸荷分配，從而提升車輛的穩(wěn)定性和操控性。

• 點擊進入圖片瀏覽模式

  盡管被捧上神壇的直六引擎被舍棄，但BMW沒有讓他們的擁躉失望，分為低、中，高配三個版本的N20B20引擎放入320i、328i腹中，輸出的動力分別為184匹、218匹、245匹，都是同一副2.0L渦輪引擎，卻搭配不同軟硬件調(diào)校得來數(shù)據(jù)，說明什么問題呢？事實證明，N20B20帶著缸內(nèi)直噴與先天優(yōu)異的良好體質(zhì)。

• 點擊進入圖片瀏覽模式

  這款328i在家族系列中屬于“二當家”，其原廠的增壓值約在1.1～1.2bar之間，配上略密齒設計的八速手自排變速箱，擁有極佳的檔位銜接效率，初級改裝潛力高，通過外掛電腦就可提升15-20%的性能，而由于328i壓縮比較低，因此后續(xù)改裝效果相對較高。而改裝的先后順序應當從進排氣系統(tǒng)開始。

• 點擊進入圖片瀏覽模式

  進氣系統(tǒng)出自美國的Injen之手，據(jù)官方資料顯示，其冬菇頭采用的是干性納米網(wǎng)材料制作，同時Injen 的納米冬菇頭可清洗重復使用。另外，進氣冬菇頭配有一個隔熱集氣罩，錐形冬菇頭讓空氣360度全方面進入，其擁有專利的過濾系統(tǒng)設計能使空氣產(chǎn)生漏斗作用，提高空氣流速，使更多氧分子在燃燒室內(nèi)燃燒充分。

• 點擊進入圖片瀏覽模式

  配合進氣系統(tǒng)做出相應升級的是德國Eisenmann（艾斯曼）四出尾段排氣系統(tǒng)，Eisenmann是保時捷跑車原廠指定的排氣系統(tǒng)生產(chǎn)廠家，排氣領(lǐng)域中，它向來以馬力遞增幅度、排氣聲浪低沉渾厚而擁有相當高的名氣，配合Injen進氣系統(tǒng)的使用，328i輕松達到270匹的實力，說明其性能不可忽視。

• 點擊進入圖片瀏覽模式

  來自德國的Bilstein B12系列的套裝避震，讓F35的性能進一步提升。雖然它不含有車身高低調(diào)整的絞牙也沒有軟硬阻尼的調(diào)整，但是它在出廠時已經(jīng)配套好Eibach出品的短彈簧，而且阻尼也已經(jīng)配置合理。這套避震前后均采用單筒式設計，而前面避震更采用倒立式的結(jié)構(gòu)，可以前懸掛減少非簧載質(zhì)量。

• 點擊進入圖片瀏覽模式

  其實，我們一直都提倡理性的汽車改裝概念，我們不能說，所有的原廠車型的制動系統(tǒng)都不好，但車輛動力方面提升，其對應的操控、制動等部件都需要隨之提升，從而讓整臺車在性能方面達到平衡。制動系統(tǒng)是決定車輛主動安全性的部件，所以，如果提升動力過后，或者是在為動力性能埋下伏筆。

• 點擊進入圖片瀏覽模式

  大家看到這款是Alcon推出的前六后四的制動套件，配上前380mm、后355mm制動碟去應付日常街道行駛。當然，身為制動世界的三大巨頭之一，這款正品的Alcon制動套件經(jīng)過市場的多年考驗，也得到了很多擁躉支持，去賽車場duang一下絕對不成問題。