M Power意象 寶馬5系改M5外觀案例

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  一輛標稱功率只有218馬力寶馬5系中功率版本525，車重達1755kg的中大型車到底能跑多快？作為民用豪華品牌的寶馬給出的答案是7.6秒，這就是寶馬。寶馬從來不會用驚人的數據說話，而行車質感和操控體驗都會毫不猶豫的告訴你：“我是寶馬”。

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  寶馬M5外觀改裝套件。極具個性化的外觀設計，特別是前臉的造型完全顛覆了大家對普通5系的印象。此次“整容”之舉雖然大膽，但效果卻是達到了巔峰造極的地步，讓人對這臺車的印象十分深刻，5系改M套件的人非常多，但是產品質量參差不齊。

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  Kelleners Sport輪轂來自德國，是著名的街車和賽車改裝專家。它同時是寶馬專用改裝廠，幾乎所有的寶馬車系都是它手下操刀的工具，較為出色的改裝部分是發動機動力以及輪轂方面。典雅的設計和完美的特性，呈現了Kelleners Sport.輕金屬的輪轂魅力，具動感，充滿活力的外觀，近乎完美超水準的工藝。

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  鼎鼎大名的剎車品牌，來自意大利北部城市Bergamo的Brembo品牌，這套六活塞卡鉗直徑比原廠5系標配更大，更有多款選擇，車主可根據車型和輪圈大小任意搭配355mm,365mm,380mm,405mm等規格剎車碟。

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  這套V3避震支持14段軟硬且高低可調，硬了就再調軟些吧。操控性有了立竿見影的改變，通過坑路的時候細致的阻尼感覺讓人舒適，劈彎道汽車側傾的極限明顯比原廠來得更晚。這套V3避震并沒有完全犧牲日常使用的舒適性，總體而言這套V3并不是“死硬”派級別而是韌性十足的推手。

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  一般的量產車都會裝上防傾桿但大多只限于前輪，目的是用來達成操控與舒適的妥協。 所以改裝就成了滿足個性化需求的手段，H&R防傾稈可以適當調節軟硬。用于提高車身轉彎的精準性，抑制轉彎時的離心力產生的側傾，提高車身整體剛性，從而達到提高車身的穩定性。

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  Repose一個源于德國技術的排氣系統品牌，它的技術研發中心創立于1995年，由一個熱愛賽車的團隊，全身心研究排氣改裝技術。 Repose就為寶馬5系推出了相應的四出中尾段排氣系統。排氣的設計要應對渦輪開啟前和開啟后兩種完全不一樣的工作狀態，兩段的馬力輸出都需要兼顧。

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  525Li（N20發動機）取代了523Li（N52發動機），525Li采用的發動機比采用2.5L發動機的老款523Li有著全面的優勢。自然吸氣發動機尤其在低轉速的扭矩表現遠不如渦輪增壓發動機，而恰好低轉速的性能表現在日常使用中更加重要，而且也利于優化油耗，因此N20取代N52發動機是必然趨勢。

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  N20發動機有三大技術優勢，分別是高精度燃油直噴、VALVETRONIC電子氣門和雙渦管單渦輪增壓，不僅讓動力出色，保證你能獲得更多的駕駛樂趣，同時能夠實現更少的燃油消耗和廢氣排放。

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  普通版本與M Power相比在性能上可謂是天壤之別，例如一輛325與M3在一腳地板油的情況之下前者只有吃塵的份。所以你是寶馬的粉絲基本上都會愛上M Power，但M Power與普通版本在價格上相差太多，先將外觀打造成M Power的樣子來過過眼癮的需求由此誕生。