MSE神韻呼之欲出 尚酷 R改裝案例

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  第三代尚酷出自大眾PQ35平臺，與Golf同處一個平臺，兩者的親密程度非同尋常，但是，普通版尚酷繼承了高爾夫的FF布局，問題來了，高性能車型上，高爾夫R使用的是前置四驅布局，而尚酷R則依舊使用FF布局，魚與熊掌不可兼得，而FF布局下的底盤調校很非常出色，很多玩家都拍手叫好呢，你應該開心才對。

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  讓玩家們開心的不止有原廠狀態(tài)下的底盤調校，還有橫置在尚酷R引擎艙內的大眾集團名機EA113，其迸發(fā)出的256馬力也未至于讓尚酷R手忙腳亂。動力在250馬力左右的前驅車也有不少，300馬力上下，前置前驅布局還是可以輕松應付的。尚酷和高爾夫之所以被封為神車。

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  一款名為MSE MS52的19寸鍛造輪圈單品替換了原先的18寸RAYS 單品，MS52輪圈更為適合這輛尚酷R，更確切地說，這款輪圈更適合車主通過定制數(shù)據(jù)而來，恰到好處地避開那款Stoptech大型活塞卡鉗。

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  前輪換裝Stoptech STR60卡鉗搭配加大制動碟盤，后輪使用EBC 850+330制動碟，并更換R36的制動總泵來提升制動效能。作為美國第一大牌，其正品質量屬于優(yōu)秀級別，而像ST40小四活塞卡鉗套件也夠用了，不過車主想在畢業(yè)后有更高的動力追求，而Brembo GT的性價比并不高，所以STR60早早埋下伏筆。

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  不論是動力、懸掛系統(tǒng)都經(jīng)過一定程度的提升，其中最引人注目的部份在于動力系統(tǒng)的強化，同樣潛力十足的1.4 TSI渦輪增壓引擎，東仔加入VOLKSWAGEN Racing進氣系統(tǒng)和RES中段、Supersprint尾段系統(tǒng)來滿足進氣高流量及排氣順暢度的要求，為求引擎動力輸出能完整輸出，飛賽思特調軟件進行動力曲線的修改。

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  Supersprint采用德國進口的優(yōu)質304鋼材進行制作，看似普通的回壓排氣管，其實它采用獨家技術環(huán)繞設計以增加回壓與扭力。而Supersprint排氣系統(tǒng)都經(jīng)過嚴格的排放測試，并通過歐洲最嚴格的EEC環(huán)保標準，同時也經(jīng)過嚴格的噪音測試，因而排氣噪音被控制在標準的法律規(guī)定的范圍內。

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  除了常見的進氣、排氣系統(tǒng)升級和常見的引擎周邊部件的小幅度修改，例如中冷、油冷器的強化，其動力過程中可有效降低引擎溫度，有效提高整體輸出效率。另一方面，采用前麥花臣、后四連桿的設計的尚酷也是一個玩家必須研究的對象，而BC Racing的絞牙避震加入之后，阻尼調校多了很多選擇，這也是懸掛升級的好玩之處。

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  而為了操控感更直接，Superpro球頭、球頭調節(jié)墊片，Cusco頂吧、剎車頂?shù)葢覓煅a強件也加入其中，再加上東仔研究這款BC Racing BR系列避震很透徹，對BR系列的產(chǎn)品特性如單筒式設計、30段阻尼調節(jié)、避震座墊等關鍵因素的把握，經(jīng)過多次路試反復調教后已成功達到了車主的要求，保障日常代步的舒適性同時也可以下賽道跑上幾圈。

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  或許因為尚酷R獨特的流線外形，一經(jīng)上市就引起鋼炮車迷的高度關注，或許憑借265ps/35.6kgm的動力表現(xiàn)、再搭配各項電子技術及輕量車重的優(yōu)勢，讓更多的鋼炮玩家產(chǎn)生動搖。或許是"或許"惹的禍，但一點是值得肯定的，偏向于日系車的廣東珠三角玩家也被它征服。開著它到處溜達，穿梭于市區(qū)之間已成為一種常態(tài)。