二代Impreza WRX不老 移植八代STI心

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  大家眼前所見的車是二代Impreza WRX改裝后的八代STI版本。時間回到2015年，港九對二代Impreza WRX進行了紅頂機頭EJ207的移植和八代STI版變速器，馬力依然維持在君子協議的280匹以內。

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  連續三次站在WRC車隊總冠軍領獎臺的最高點、三個車手總冠軍頭銜、四十六個分站賽冠軍，這是描述斯巴魯軍團旗下的Impreza WRX在拉力賽的戰績。08年斯巴魯因為經濟危機和WRC賽事影響力下降等原因退出了WRC的舞臺，留下遺憾的同時不可否認WRC成就了斯巴魯，更成就了Impreza WRX。

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  提到斯巴魯，腦海里第一浮現的畫面是其水平對置式發動機和全時四驅系統。四驅系統提供的抓地力和前后軸的扭力分配、底盤調教、自家研發的變速箱等等基礎，都顯示其出色的操控能力。而在STI版本上，可以看到其運用了鍛造活塞等缸內各鍛造件，提升其發動機缸體的剛度，各種相應的裝備也相應升級。

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  應付動力升級后的渦輪冷卻系統是采用STI 12L大水箱，其工作過程是：當渦輪開始工作后且達到一定的溫度后，冷卻系統開始運作，位于后備箱的大水箱供水到引擎艙向中冷噴水達到冷卻的效果。

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  金色已成為STI性能版本的代表色。輕量化鍛造輪圈減少簧下質量，對轉向指控性意義重大。面對動力的全副武裝升級，為了達到車輛整體性的平衡，制動系統也隨之升級。Brembo前四后二剎車套件、DBA剎車碟、ALcon剎車鋼喉等等裝備上身，在保證制動系能的同時提升了其工作的穩定性。

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  說到斯巴魯的改裝，總離不開操控兩字。盡管前懸掛是麥弗遜獨立式，其受力點相對少，可配備了斯巴魯的獨家的底盤調教技術、低重心的引擎布置、全時四驅系統提供的車輪抓地力、底盤緊固件等等，都讓其操控在一定程度的升級。

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  Impreza WRX最讓人難以忘懷的是其在拉力賽場上的戰績，所以，當普通版Impreza WRX與賽場上的戰車出現異同時，都是其改裝的重點，就比如今天案例的SPEC-C拉力版車頂。車迷懷念是一種情懷，更是一種欣賞的眼光。

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  既然在動力上，操控上都往STI上靠攏，那么外觀改裝只是時間上的問題了。在其身上，我們見到了STI前包角、STI側裙、STI后包角、STI尾翼、STI霧燈蓋、大型STI尾翼，滿身的STI味修飾著這部車，散發濃厚的STI元素情懷。

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  在這部Impreza WRX身上，我們見到了太多的STI元素，盡管二代Impreza WRX與大家相識了有十年之久。在很多人的眼里，其算是一部老車，但在我們見到的案例里，車主對Impreza WRX照顧得相當周到，保養的程序做的很足，最難能可貴的是，如今Impreza WRX STI的改件市場需求尚且可以滿足。