不按常規(guī)出牌 尚酷R街車改裝示范

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  一直以來(lái)，尚酷R在改裝圈的受寵程度很高，很簡(jiǎn)單的原因，人們?cè)谒腅A113引擎榨取了想要的動(dòng)力性能，在它的DSG變速箱身上找到擊敗手動(dòng)檔的體驗(yàn)。這就是人們喜歡它的初衷。

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  尚酷R的改裝案例屢見(jiàn)不鮮，然而這些案例當(dāng)中，懸掛、動(dòng)力等部件幾乎是最為常見(jiàn)的KW、Blisten、APR等等主流品牌，不是不推薦大家這樣去選擇，要知道它們是一等一的好貨，選擇的理由也十分充足。但是，我們似乎已經(jīng)看膩了，還有哪些升級(jí)方案呢，今天案例或許讓你腦洞大開(kāi)。

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  主人公"中中"是一位熱愛(ài)籃球運(yùn)動(dòng)，走低調(diào)改裝風(fēng)格的車主，如果在改裝圈浸泡一兩年，你便知道其腳上的輪圈單品叫RAYS G25，負(fù)責(zé)抓地的輪胎叫AD08街胎王，而且還想研究一下——那個(gè)塞不下兩根手指的車身高度里深處之物。

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  G25是一款賣得非常火爆，擁有廣泛的玩家口碑，很大程度上得益于G25采用單片式的鍛造10幅爪勢(shì)設(shè)計(jì)，細(xì)小的輪輻使G25輕量化程度得到最大追求，在保證輪圈強(qiáng)度的前提下，輪輻的邊緣再經(jīng)過(guò)Rays偷輕處理，從而使得整個(gè)輪圈的重量降到最小值，18X8J規(guī)格的輪圈重量約為7.92kg。知道它熱賣的原因了吧？

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  懸掛方面，車主反倒是使用市場(chǎng)能見(jiàn)度偏低的H&R避震品牌，“能見(jiàn)度”和“知名度”并非正比關(guān)系，一直以來(lái)，H&R被指定為Audi、M.Benz和Opel三支廠隊(duì)的獨(dú)家供應(yīng)商，在過(guò)去十幾年參與賽車運(yùn)動(dòng)的所累積深厚技術(shù)，歐洲、北美等地的改裝車主都一致選用H＆R出品的短彈簧，產(chǎn)品工作可靠性與性能可見(jiàn)一斑。

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  車主對(duì)比了不同避震產(chǎn)品特色，最終選擇了能見(jiàn)度偏低的H&R品牌避震套件和防傾桿部件，其避震是類似于KONI FSD的設(shè)計(jì)原理，主要針對(duì)于追求舒適的街車玩家，在追求舒適的同時(shí)，操控一點(diǎn)也不會(huì)比其它大品牌遜色。

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  BMC也是頂級(jí)賽事中公認(rèn)的頂尖進(jìn)氣系統(tǒng)品牌，素有“歐系呼吸機(jī)”美譽(yù)，盡管你對(duì)BMC不了解，也要知道它的真正實(shí)力。尚酷R升級(jí)了BMW干碳纖進(jìn)氣系統(tǒng)，內(nèi)部的濾芯采用特殊構(gòu)造，與傳統(tǒng)的系統(tǒng)相比，吸入引擎的氣流具有更高的速度和更大的容量，加上干碳纖的優(yōu)異隔熱能力，能有效釋放引擎的性能。

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  日本OKADA（OKD）和IP的點(diǎn)火系統(tǒng)十分很相似，有不少讀者問(wèn)了，它們之間存在正品或山寨的關(guān)系，其實(shí)不然，OKD的產(chǎn)品是由它所屬的美國(guó)子公司生產(chǎn)制作，然后再運(yùn)回日本本土銷售，這樣一來(lái)一回運(yùn)輸使得成本增加，所銷售的OKD產(chǎn)品就會(huì)相對(duì)較貴。為了能讓更多的車主享受到OKD高性能點(diǎn)火產(chǎn)品的樂(lè)趣。

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  IP商標(biāo)的點(diǎn)火系統(tǒng)則在日本以外的國(guó)家銷售，也就是說(shuō)，IP在美國(guó)生產(chǎn)完成后，而IP產(chǎn)品將會(huì)比OKD產(chǎn)品的生產(chǎn)效率更高，產(chǎn)品的技術(shù)和質(zhì)量都與OKD產(chǎn)品一樣，沒(méi)有絲毫的區(qū)別，而以后我們只能在大陸正規(guī)渠道買到IP商標(biāo)的產(chǎn)品。不過(guò)，車主為了選擇OKD而任性了一回。

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  CTS TURBO出品的加大機(jī)油透氣壺，也被玩家稱為最好的VW機(jī)油透氣壺。它可以高效的冷卻和吸收引擎高溫產(chǎn)生的廢油和廢氣，其中該產(chǎn)品的一大特色是替換了飽受詬病的油水分離器上蓋，另外，優(yōu)異的航空級(jí)油管也是杜絕漏油現(xiàn)象的有力武器。

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  一般而已，原廠排氣管的管徑設(shè)計(jì)的較小，三元催化器的目數(shù)也會(huì)更多，以及更接近渦輪本體，這樣設(shè)計(jì)的目的就是讓高溫的廢氣盡量不會(huì)降溫，使催化器內(nèi)部產(chǎn)生更好的化學(xué)反應(yīng)，減少有毒物質(zhì)的排出，從而達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)。這樣的做法不但會(huì)讓車輛的動(dòng)力就像被封印般限制，樣很容易使渦輪的使用壽命減低。

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  針對(duì)上述情況為尚酷R升級(jí)Akrapovic頭段，其外徑70mm，并帶高流量三元催化器（目數(shù)為200目），而且頭段加入消音鼓設(shè)計(jì)，這樣的設(shè)計(jì)不僅有效提升馬力，而且能改善排氣駕駛艙內(nèi)的共振問(wèn)題。加上車主個(gè)性低調(diào)，一款FUJITSUBO(FGK)中尾段回壓系統(tǒng)進(jìn)入了自己的改車名單里，經(jīng)過(guò)多年使用也能保持低沉的聲線。

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  完成改裝的四部曲之后，刷寫ECU程序疏通“四肢骨骼”也是重要一環(huán)。MTM廣州店的主打菜便是MTM旗下的ECU電腦程序的升級(jí)。根據(jù)車主需求，原廠動(dòng)力數(shù)據(jù)被MTM 二階程序所取代，最大馬力調(diào)至285匹，最大扭力為350Nn，這樣的設(shè)定對(duì)于街道行駛質(zhì)感的提升已經(jīng)非常不錯(cuò)。