高精尖作品之BMW F30身價倍增

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  隨著小排量渦輪車型成為主流，寶馬的大排量NA引擎不能滿足主流潛在車主的需求，然而，單渦輪增壓的魅力似乎更加容易俘獲用戶車主的心，于是一臺編號為N20B20的2.0L渦輪增壓引擎問世了，隨之一起到來的還有一款代號為F30的全新一代BMW 3系。

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  N20B20采用了單渦輪雙渦管的設計，這種設計實際上是利用最為緊湊，最為簡單的渦輪增壓器來實現(xiàn)最快的響應速度，不需要太多的渦輪本體技術，相對那些在軸承和葉片上大做文章的引擎來說，BMW的這臺N20B20則要顯得簡單得多。想要提升動力性能也并不復雜，升級的進排氣系統(tǒng)成為玩家的必備選擇。

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  Karztec的干碳纖技術在中國改裝領域擁有絕對的領先地位，以干碳纖維制作風箱，不但重量比濕碳纖輕，最主要的是它能夠更好地起到隔熱的作用，提供溫度更低的空氣，不論是對于渦輪還是對于NA的車型來說都有著一定的好處，而這個風箱既能夠隔熱又能夠為渦輪提供更多的空氣進行壓縮。

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  日本3D Design為這臺N20B20引擎訂制了外掛ECU程序，通過工程師對程序進行優(yōu)化并配合Eisenmann出品的中尾段排氣系統(tǒng)，引擎數(shù)據(jù)得到更好的改善，從原廠的245匹提升至目前的300匹，雖然300匹對于這款F30來說算不上粗暴，但也絕對夠用，無論是初段起步還是中段加速都感覺明顯變得輕快了許多。

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  德國Prior Design這家設計公司一直以傾向于低調以及個性的方式來為車輛重新設計外觀，在這款F30身上，我們同樣可以看到這些成熟的設計元素，既向著M-POWER的元素靠攏，又能在前唇設計的走出自己的特色，兩種元素的混合設計并沒有凌亂感。

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  19寸規(guī)格3D Design的TYPE3 FORGED系列輪圈單品造型簡潔而耐看，5根輻條“放大式”延伸至輪圈的最外緣，得到的“視覺尺寸”為20寸以上。輪胎方面的選擇上，前225/40/19、后255/35/19的米其林Pilot Super Sport，這是在賽道測試中全球速度最快的民用輪胎系列之一。

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  前輪使用Alcon Car97六活塞制動卡鉗，Alcon Car97六活塞制動卡鉗的活塞采用“大中小”的排列順序，制動時以“小中大”的順序逐一工作。后輪上腳則是Alcon Car98四活塞制動卡鉗，380mm和355mm制動碟分別應對前輪和后輪，單憑制動能力來說，面對300匹馬力輸出，其制動力線性而有力，表現(xiàn)綽綽有余。

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  很多車輛在進入中國或者在中國生產(chǎn)以后，都將懸掛高度進行一定比例的升高，原因是中國的道路狀況相當復雜，不過，車主認為這始終是一款運動定位車型，過高的底盤影響正常視覺先且不說，對極致操控性能的影響不是自己能容忍的啊。

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  車主選擇了Aragosta品牌之中是定位舒適的Type-E系列，避震采用單筒倒立式的設計，這種減少懸掛下重量的設計也利于F30彎道操控反應。這套Type E避震不但保留舒適性，同時也減少車尾在經(jīng)過顛簸時所產(chǎn)生的跳躍感。