強上加強 寶馬M135i改裝案例

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  寶馬成立M部門一心只想滿足那些追求極致性能的消費者，現在寶馬大力推廣的 M performance 他的核心思想就是要細分出一個更接近平民的性能車系來，雖然M performance 并沒有那么純粹和那么的極端，但性價比上的巨大優勢和兼顧日常駕駛舒適性方面都恰恰符合很多消費者的需求。

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  車主是一個對個性與時尚并且喜愛體驗速度與激情的狂熱分子，選車時感覺3系、A4L、C級這些曝光率比較高的車型已經無法滿足他的需求，他需要的是一臺既能彰顯個性，同時在動力操控等方面都有著極為良好表現的特別車型。在林林總總的車型中，最后選擇了寶馬M135i這款車可以稱得上是其中的頂尖選手之一了。

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  “M”世界上最具神秘力量的字眼，之前一直認為，最神秘的字母應該是“X”，但現在看來還是“M”贏了，因為在寶馬品牌原本傳統的型號名稱前面加上這一字母之后，這輛M135i立刻變得神秘莫測，讓人搞不清它究竟是什么套路，與此同時，這款車在車迷心目中的地位好像也隨之大幅提升，挺神奇的。

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  內飾和普通1系沒有本質上的太大的區別主要是形象工程。座椅形狀沒變，在材質方面下了一些工夫增加摩擦力，但它的方向盤被打上了M power的印記，轉向及其精準敏銳，這是寶馬1系全系的特點，在寶馬家族里，像這樣賊，這樣沉重的轉向，我想除了1系之外也真的只能在M家族里才能找到了。

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  寶馬M135i搭載了一臺3.0T L6發動機，配以8擋手自一體和前置后驅的動力組合讓其擁有最高驚人的320Ps與450N·m的動力輸出，在4.9秒的時間里就能完成0-100km/h加速。對于一臺緊湊型小車來說，這樣的動力水平已經不能以“夠用”來形容了，完全可以稱得上是達到了“瘋狂”的級別，

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  這套ARMA可變式高流量進氣系統特有的可變式空氣濾可以補足引擎低轉扭力，碳纖維打造的集氣箱與進氣管路可以有效隔絕發動機艙熱量對進氣系統的影響，配合speed buster 外掛電腦能夠讀取車輛轉速信息，滿足車主駕駛需求，為車主帶來亢奮的操駕體驗。

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  千里之行始于足下，對于M135i的“足”，車主為其換裝了鋁合金鍛造RAYS輕量化TE37（TTA）鍛造輪圈，RAYS做為世界最大鍛造輪轂生產廠商及品牌商之一，很多輪轂已成為車迷心中的經典。尤其TE37系列更是如此，超輕的重量及極強的耐用度，成為眾多追求性能及競技車輛的首選，被譽為RAYS三寶之一。

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  M135i采用前四活塞后雙活塞剎車卡鉗，雖然沒有裝配1M上那個大的像臉盆尺寸的剎車盤，但是制動力一樣的夠強，全力剎車時懸架對車身姿態的控制也很到位，車身前傾幅度不大。制動的過程非常平穩，車輛的制動力度來的非常快，而且過程中也沒有任何跳動的表現。

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  車主在排氣方面，感覺排氣聲浪的銷魂程度有所欠缺，所以換裝了一套Supersprin的排氣系統 ，排氣管材料的選擇上，采用了德國進口304不銹鋼鋼材，來保證排氣系統的高品質。尾鼓的消音部分采用“鋼羊毛”的特殊絲狀金屬，不僅免除隔板設計的共鳴，也能夠比隔板承受更高的排氣溫度。同時具備低頻的排氣聲浪。