變通中變通 CMST For Panamera輕改案例

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  還記得于2002年，保時捷要弄輛卡宴出來，其受到的質(zhì)疑聲可謂空前絕后（保時捷的忠實擁躉可受不了這件事），但是，這件事又讓所有的人出乎意料，甚至包括保時捷車廠也大吃一驚的它帶給自己的巨大銷量，顯然，那次冒險的嘗試相當成功，而這輛SUV是保時捷所領(lǐng)悟、所變通的產(chǎn)物。時隔不久的2009年，保時捷再度炮制出整車長度接近5米、軸距達到2.9米的Panamera，此時，車迷的受刺激能力和接受能力都有所提高了，Panamera的出道之初受到的并不是質(zhì)疑聲，畢竟大家都領(lǐng)略過Cayenne的成功之處，自然而然，人們也期待在Panamera上面得到更多的驚喜。

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  無可否認，Panamera是受市場啟發(fā)而變通的產(chǎn)物、是保時捷團隊的智慧結(jié)晶，投放于市場必須具有足夠的亮點，而Panamera的亮點是它亮得找不到對手…改裝市場上方面，國內(nèi)經(jīng)驗豐富的CMST也似乎找到“變通”方法，不再胡亂地開發(fā)產(chǎn)品了，近年來，他們執(zhí)著于高端車型、并在其身上花費更多精力。

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  如果說國內(nèi)市場環(huán)境下的空力套件在不斷演變復雜的線條，CMST回歸于簡約風格，你認為它的設(shè)計師們也變得懶惰了，那豈不是“含沙射影”著保時捷的設(shè)計師們？可以說，Panamera的車身設(shè)計沒有留下破綻，CMST要在Panamera的特色上創(chuàng)新，也并非容易，在這七年間里驗證了一件事——對于豪車而言，因為原本設(shè)計的氣場足夠強大，后期加入復雜的元素并不等于成功，甚至會破壞協(xié)調(diào)性。如何在氣場強大、協(xié)調(diào)性足夠好的Panamera身上找到突破，現(xiàn)在看看加入CMST家族的主流設(shè)計會產(chǎn)生怎么樣的化學反應？

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  CMST的設(shè)計師認為：Panamera的家族特色鮮明，真的沒有挑剔的，而傳統(tǒng)的蛙燈、左右氣壩又不能輕易被破壞，應該說，保時捷車主心中或多或少有一些經(jīng)典傳統(tǒng)的致敬之情，所以，原廠線條保留了下來，設(shè)計師將氣壩樣式的直視感拉長，這樣便能得到更大氣的前臉，因此，你會發(fā)現(xiàn)，CMST在設(shè)計前唇樣式之時考慮到這方面的問題，左右氣壩下方的前唇區(qū)域是雙魚鰭的延伸之設(shè)計，而前唇的中間區(qū)域保留開孔設(shè)計以達到一定擾流和散熱作用。

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  “碳纖”有減重之意，不過，不過，CMST的碳纖引擎蓋卻是“醉翁之意不在酒”，透過色澤靚麗的光釉，層次分明的碳纖紋路所呈現(xiàn)質(zhì)感，這才是提升Panamera視覺氛圍的一大利器，當然，CMST為其開孔散熱，通過碳纖布曲折面所勾勒出腹中的V6/V8引擎的力量感，讓整車的氣場得到提升。

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  左右氣壩下方的前唇區(qū)域是雙魚鰭的延伸之設(shè)計。

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  車尾部分，原廠的后擋風玻璃、尾燈所營造出“很均衡”視覺效果。

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  大型碳纖側(cè)裙融入到Panamera身上，這種屢試不爽的家族設(shè)計，將是CMST系列作品持續(xù)發(fā)展的特色，而魚鰭設(shè)計會根據(jù)不同車型的側(cè)面線條進行修改，以保證上佳的擾流效果。

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  碳纖側(cè)裙看似平淡無比，但實際的呈現(xiàn)效果相當不賴，迎風刺破并梳理空氣的亂流，最重要的是——自古以來，豪車改裝的挑剔程度可謂是極具高挑戰(zhàn)，所以，契合度是評價空力套件的是否足夠出色的首要標準，已經(jīng)走出國門的CMST，這點已經(jīng)沒有質(zhì)疑聲了。

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  Panamera的溜背設(shè)計獨樹一幟，又“溜”十分徹底，習慣了這一設(shè)計的車主卻沒覺得有什么問題，不過，對于接受新事物能力出眾的朋友來說，他們倒是希望看看怎么去改變/豐富Panamera尾部的設(shè)計——我可不希望天天按下尾翼升降按鈕，這樣裝逼不徹底啊。

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  于是乎，CMST設(shè)計師保留原廠尾翼，又給上述人群設(shè)計一款逼格滿滿的鴨尾翼，其設(shè)計角度十分講究，設(shè)計位置在左右尾燈總成最耀眼之處，鴨尾翼上方并不刻意上揚，而是游走于水平線上，尾翼下方則利用利用線條形成倒三角，收筆之處則有一定上翹角度，整個過程一氣呵成，十分大氣。

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  原廠的后擾流被碳纖制品取代，而后下擾流擴散器在“凸”字型的龍骨圍繞下，顯得很有設(shè)計感，雙邊雙出排氣系統(tǒng)出自自家的CMST可變閥門排氣系統(tǒng)，高轉(zhuǎn)輸出的聲浪較為高亢，不過，這位車主反饋道，它的聲線還未能達到自己預想效果，還會進行數(shù)據(jù)上的調(diào)整。其實，這樣暴力真的好嗎？如果不想有擾民之嫌的話，限速120km/h的高速路才是你打開閥門的理由吧。

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  啞光碳纖尾嘴與光釉碳纖擾流組件形成反差，搭配思路很新穎，要是碳纖尾嘴的直徑再大幾毫米，或許就能更好填充擾流組件的間隙，因為排氣管工作原理的關(guān)系，其振動余量取決于他的預留空間的問題。又或許這樣的想法過于苛刻了吧。

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  高端的商務(wù)氣息被淡化，鴨尾翼、后擾流、可變閥門排氣系統(tǒng)都使用了碳纖制品進行點綴，現(xiàn)在，它更像是在赤裸而圓滑的屁股上穿上一條“維多利亞的秘密”，此誘引下，股溝的線條瞬間引起了男性的無線遐想。

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  碳纖布所折疊的曲面（開孔）讓腹中的V6/V8引擎的力量感若隱若現(xiàn)，整車的氣場得到提升。

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  萬變不離其宗的“變通”中，CMST似乎走少了很多彎路，但盡管如此，這條路依然不平坦，畢竟，堅定地走上自主開發(fā)的大路上，是要展示國人的自主力量，是要讓人記住每一個作品，略帶遺憾的是，這款作品并沒有發(fā)布正式的官方命名，下一次的“變通”參透，CMST要提上日程了…