被它帶上道兒 飛度GK5賽車案例
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如果有人問我現在什么改裝車型最火，那么“飛度GK5”絕對是頭把交椅。新飛度GK5不僅在新車銷量上節節攀升，更是在國內改裝圈呼風喚雨。在國內大小的賽車比賽中新飛度出鏡率非常高，甚至在日本和南方珠三角地區開始舉辦新飛度的單一車型比賽，可見它的可玩性有多高。
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說道可玩性，你在入手新飛度后想要跑街就來上一套絞牙避震降低車身，換上一套數據漂亮的輪圈就能出彩，之后可以改裝"RS"日規包圍體現JDM精神，再之后就是Spoon、JS Racing排氣、車身強化、防傾桿、剎車等等。這時候你會慢慢發現，你已經被新飛度帶上“道兒”了！
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隨著自己對新飛度的了解，它將帶給你更多意想不到的驚喜，就好比今天這臺新飛度，在車主與店家的不斷努力下，成功從一臺買菜車變身為賽道利器，登上領獎臺、噴上大香檳、拿走大獎金。不過對于一臺1600cc組別賽車來講，外觀原廠并沒有什么壞處，至少這樣的空氣動力學是廠家反復測試的結果，大寬體還是留給大王們用吧！
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要想成為一臺合格的賽車，那就要先做一件事，就是減重！沒錯，車身重量對于一臺賽車非常重要，試想同樣一臺車，一臺車三個人與一臺車一個人同時加速是什么結果，所以拆空內飾板、座椅是第一步。當然根據賽事賽例的不同，拆空的程度也會有所差異，這臺飛度參加的并非專業組比賽，CD、空調、儀表臺都需要保留；如果你想變回買菜車，裝上內飾板和座椅就可以了！
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接下來需要強化的就是車身，為什么不是動力？各位要知道賽車比賽動力并非是第一要素，在高強度的比賽過程中，車倆高速過彎時車架會承受非常大的橫向G值，一場比賽下來車架會產生輕微變形，嚴重的會出現關不上車門等情況。這時候強化車架會有兩種廠家方法，第一就是全車進行點焊，也就是將車全部拆空只剩車架，對其進行加焊強化。另一種就是通過像CUSCO這樣的車身強化套件來進行加固。
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各位可以看到這臺飛度在內飾已經車內大部分內飾板拆除，并安裝有定制防滾架以及CUSCO出品的車身強化套件。
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原本放置備胎的地方也被拆除，這樣赤裸的示人應該還是第一次。由于場地賽車對于輕量化要求嚴格，所以備胎也就被無情的拋棄，而對于像達喀爾這樣的長途拉力賽車后都會有備胎，不然爆胎只能“呵呵”了！
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防滾架是一個非常重要的安全措施，它通過合理的幾何結構讓防滾架能夠承受更大的沖擊力，防止在車輛側翻等情況下車手的安全。并且防滾架會焊接或者通過螺絲固定在車體上，能夠有效抵消地面帶來的沖擊，防止車架變形。
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每一臺賽車都會為車手準備賽車桶型座椅和賽用方向盤，這兩件產品看似很平常，但對于車手和賽車來講也是非常重要的裝備；其中賽車座椅能夠通過自身材質降低重量，并且它的坐姿更低有效降低重心，為車輛操控帶來幫助。
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說了這么多上面的改裝，讓我們鉆到車底來看看。對于新飛度這臺車來講，受限于成本問題前懸掛結構為麥弗遜，而后懸掛則為成本低廉的扭力梁結構，這就造成車輛操控性能的局限性，也正是因為這樣的結構，如何才能有效提升操控性才是廠家和店家更應該注意的地方。
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防傾桿的作用簡單來說就是在過彎時抑制兩個輪胎之間的水平差，減小車輛側傾來提高操控性能。而這款CUSCO針對飛度開發的防傾桿相比原廠直徑更粗，產品自身材質增加了更多的鉬金屬來提高強度和韌性，對于一臺入門級賽車來講是必不可少的產品。
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另外在底盤的強化上店家也選擇了CUSCO出品的強化套件，其中底盤的井字架、前底架與車身的前后頂吧、車頂立柱加強件組合在一起，便能夠將整車剛性提升，在激烈駕駛時也能保證車體不會出現變形。
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跑賽道底盤另一個重點就是避震器的選擇，首先要是日常街車選擇一套街道版本的絞牙避震足以。但是想要跑賽道那就要另當別論，賽道中的避震器不在僅僅是高低、軟硬可調這么簡單。其中彈簧的K數、避震筒內的液壓油如何選擇、避震塔頂應該怎么調等等都是無數次調教得來的。另外賽用避震還需要有外掛氮氣瓶來儲存更多的液壓油，減小避震熱衰減帶來的性能下降問題。
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很多改裝車友都會選擇一套比原廠大的輪圈，在配合上避震降低車身就會有很好的視覺效果。但賽車比賽中卻并不是越大越好，就像這臺飛度還是選擇了15寸的輪圈，這款雅泛迪N719相比原廠鑄鐵輪圈更輕，減少滾動阻力提升操控性能。
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這個橙色的管子相信很多玩車的都明白，它的作用就是為剎車降溫，通過軟管在車前杠上或者霧燈處開口，將撞風進入軟管的冷空氣導流到剎車處，隨時為剎車系統降溫。
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至于動力目前這臺飛度還沒有太多改動，僅僅是更換了高流量風格、火花塞等基礎改裝產品，而店家與車手一致認為現階段動力還不是最大問題，并且動力針對L15B的ECU也已經破解，可以很方便的進行調教。只不過他們更希望在這臺車上發掘更多的驚喜，到時候在進行動力提升也為遲不晚！
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