向超跑看齊 BRZ STI深不見底的進化論

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  國內多半斯巴魯的車主對于斯巴魯品牌的情節都是很深的，對于國內性能車引進的稀缺讓斯巴魯的粉絲們更是非常不爽，STI這個詞讓多少人神往，又讓多少人觸不可及。作為唯一的后驅斯巴魯車型，BRZ的玩樂程度讓斯巴魯的粉絲們更加瘋狂。

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  STI隸屬于日本富士重工責任有限公司，其作用是負責支援斯巴魯(Subaru)參與的全球汽車賽事。其中世界汽車拉力賽WRC更加是STI的主要舞臺。斯巴魯WRX的比賽專用發動機，全部由STI組裝及調校，然后再運送到其英國的賽車總部SWRT。

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  這些水平對置發動機的跑車主人們對于性能的渴求一如既往的苛刻和執著，不知道有多少玩家聽到斯巴魯會推出這款后驅跑車的消息后放棄了之前太多的備選方案，直接把BRZ開回了家。

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  剎車系統更換了斯巴魯翼豹WRX STI的剎車套裝，輪圈則是選用了前輪18*10J后輪18*11J的Work Meister S1三片鍛造式，輪胎也采用前后搭配的風格，前265/40 R18后295/35 R18。

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  碳纖維材質的前擾流板讓車身底部線條更加飽滿，同時進氣格柵內大尺寸中冷器也透露了它深不見底的性能車身份。經過從新改裝的斯巴魯的logo讓人感覺特別的有運動氣息。

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  雖然在聚會上駕駛BRZ完成各種漂移動作是一道靚麗的風景，但在道路上還是要倡導安全駕駛，遵守交通法規，讓改裝成為文化而不是飆車。

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  BRZ整車加裝寬體包圍套件，寬體風格也是近段時間非常流行的趨勢，但是這款包圍并不是家喻戶曉的火箭兔。這種風格彰顯車輛霸氣的外觀，降低的車身讓車身線條更加硬朗。

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  斯巴魯BRZ確實是一款綜合性能頗高的車型，它擁有跑車化的外形，漂亮的顏值，豐富的改裝配件，最吸引大家的是它可以漂移的后輪驅動設計，兼顧了外觀和操控的一體化性能小車。

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  腹內布局非常工整，發動機加裝了渦輪增壓套件，經過了各種強化。工程師把渦輪增壓套件架設在了機艙最前部，這樣可以通過很好的空氣流通為渦輪多一些散熱，渦輪增壓器用隔熱棉包裹整齊，這樣的細節處理能減小水箱散熱的壓力，這部發動機經過硬件的升級和ECU的精密調校再配合E85乙醇燃料，可以爆發出400馬力的驚人數據。

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  本次海外的BRZ案例采用的是 Air Lift V2氣動避震，還是以外觀為主，雖然整個空力套件是孔武有力非常囂張的性能派，但是氣動避震所帶來的外觀魅力確實是極具誘惑的。