作為福特旗下一款充滿駕駛樂(lè)趣的小車，嘉年華ST可謂當(dāng)仁不讓的成為A0級(jí)別中的“鋼炮”，其搭載的1.6T EcoBoost渦輪增壓引擎原廠便擁有182匹馬力、240牛米扭矩輸出，6.9秒完成0-100公里/小時(shí)加速，此等數(shù)據(jù)已經(jīng)讓同級(jí)別車型望塵莫及，而高級(jí)別車型也是倍感壓力。當(dāng)然這樣的實(shí)力自然要成為賽道常客，就在剛剛結(jié)束的北方房車精英賽收官戰(zhàn)中，西安7 CAR車隊(duì)便派出福特嘉年華ST迎戰(zhàn)。所以，讓我們跟隨7 CAR主理人許治先生來(lái)更深入的了解這臺(tái)備受肯定的嘉年華ST吧。
作為北方唯一正規(guī)賽事，北方房車精英賽吸引了眾多改裝車友以及車隊(duì)關(guān)注，而來(lái)自西安7CAR車隊(duì)更少數(shù)是一支從第一場(chǎng)開(kāi)始連續(xù)兩年參賽的車隊(duì)，在眾多參賽車輛中，除了常見(jiàn)的大眾尚酷、GTI、本田思域等車型，還有就是那臺(tái)福特嘉年華ST。
西安7CAR車隊(duì)主理人許治先生。
嘉年華ST雖有著超凡的實(shí)力，但奈何國(guó)內(nèi)“自動(dòng)擋”走天下的車主并不感冒，其實(shí)人家實(shí)力遠(yuǎn)不止182匹那么簡(jiǎn)單。
許治先生表示：目前這臺(tái)嘉年華ST已經(jīng)改裝了英國(guó)PERON開(kāi)發(fā)的P300Kit套件，通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間測(cè)試和調(diào)教已經(jīng)擁有輪上292匹馬力的實(shí)力，而RERON開(kāi)發(fā)的渦輪并沒(méi)有采用滾珠軸承設(shè)計(jì)，反而通過(guò)鍛造CNC葉片、改進(jìn)軸承支架等設(shè)計(jì)提高渦輪響應(yīng)速度。并且要知道目前引擎內(nèi)部還是原廠狀態(tài)，渦輪壓力也從原廠1.4Bar調(diào)至1.8Bar；而加大水箱、中冷器、油冷器等周邊配套輔助下已經(jīng)擁有相當(dāng)高的耐用度，并且在多場(chǎng)比賽中都沒(méi)有出現(xiàn)問(wèn)題相當(dāng)穩(wěn)定，所以對(duì)于嘉年華ST的改裝潛力相當(dāng)有信心。其中另一個(gè)重點(diǎn)就是車價(jià)很實(shí)惠，十幾萬(wàn)的車在經(jīng)過(guò)十幾萬(wàn)的改裝足以讓你獲得超越同級(jí)別的駕駛感受，并且我們這臺(tái)車被分在3000cc組別，與尚酷、GTI等車型一組，成績(jī)絕對(duì)不是問(wèn)題。
引擎艙內(nèi)表面改動(dòng)并不多，但其實(shí)改動(dòng)全在下面。
經(jīng)過(guò)改進(jìn)的進(jìn)氣被引入到前大燈下方，如此一來(lái)能夠獲得更大的進(jìn)氣量滿足引擎的需求。
而在賽車比賽中，動(dòng)力并不能決定一切，還需要更好的底盤(pán)調(diào)教來(lái)轉(zhuǎn)化動(dòng)力輸出，讓引擎動(dòng)力輸出能夠獲得最大的使用效果，在這方面許治先生表示：目前嘉年華ST已經(jīng)改裝了荷蘭AST 5100絞牙避震器，它擁有重量更輕、強(qiáng)度更大的鋁合金鍛造桶身與魚(yú)眼塔頂，高速壓縮、低速壓縮、回彈阻尼三路阻尼為賽道提供更為精準(zhǔn)調(diào)教，而后避震由彈簧、桶身分離改桶簧一體，令車尾反應(yīng)更迅速，為賽車出彎提供幫助。
荷蘭AST高性能避震器擁有重量更輕、強(qiáng)度更大的鋁合金鍛造桶身與魚(yú)眼塔頂，高速壓縮、低速壓縮、回彈阻尼三路阻尼為賽道提供更為精準(zhǔn)調(diào)教。
最后許治先生還提醒各位想要參與賽車的朋友：賽車作為一項(xiàng)富有挑戰(zhàn)性的賽事，它不僅需要車手要擁有很好的技術(shù)，更需要一臺(tái)綜合實(shí)力強(qiáng)的賽車，而福特嘉年華ST可以投入很少，卻可以獲得更多的駕駛樂(lè)趣和好成績(jī)，車主也可在比賽過(guò)程中不斷提高、鍛煉自己，何樂(lè)而不為呢。
