車手必經之路 Clio CUP賽車案例詳解

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  如今各大廠商設立的單一車型賽事已經成為眾多年輕車手踏入賽車界的試金石，從中脫引而出的車手也都逐漸成為國內賽車界的中堅力量。其中POLO CUP、Scirocco CUP、TMC大師挑戰賽都是我們所熟悉的，而Cilo CUP卻很少有人知道，所以今天讓我們跟隨鏡頭來了解Cilo CUP賽車吧。

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  賽車手是很多車迷夢寐以求的職業，但光鮮的背后又有多少人知道他們的辛酸，然而要想成為頂尖車手還需要不斷從各個級別賽車比賽中磨練，讓自己的駕駛技術能夠駕馭更強勁的賽車，能夠成為一名成功的車手不但不會抱怨，反而會更享受這個過程，不斷突破自己才是前進的動力。

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  雷諾Clio CUP賽車是基于第四代Clio RS所打造，而Clio繼承了雷諾Renault 5優良傳統，要知道早在1980年Renault 5 Turbo采用1.4L渦輪增壓引擎以及達到160匹實力。而后續Clio同樣沒有忘記“性能”，其16S、MR布局的Clio V6 Sport、200匹自吸Clio RS等車型。

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  如今這款第四代雷諾Clio RS相比上代車型不僅軸距有所增加，并且前輩搭載的200匹馬力2.0L NA引擎也被1.6L渦輪增壓引擎多代替，動力依舊是200匹馬力。不過這樣的選擇對于日后動力升級更為方便，效果也更為明顯。

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  相信很多車友都知道如今雷諾與日產的聯姻，這樣的戰略合作很好的控制了車企的制造成本以及開發成本。所以這臺Clio RS所搭載的1.6L 渦輪增壓引擎自然就是我們大家熟悉的騏達使用的那臺MR16DDT引擎，只是動力稍有不同。

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  不過這里還是要和大家絮叨絮叨，就是賽道比賽中車輛常常處于高溫、高壓狀態，相比日常用車強度更大，所以在引擎的潤滑上盡可能選擇高品質的全合成機油來保護引擎，當然還要針對賽車進行相應標號選擇，不然依舊會讓你頭疼。

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  在賽車引擎艙、駕駛艙內很多車友會發現這樣的噴頭裝置，它的作用就好比辦公樓裝備的噴灑裝置，在發生碰撞、自然等緊急情況下可以通過車內以及車外的控制裝置對引擎艙進行撲救，減少車輛損失以及車手安全。

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  Clio RS從出廠便是以“鋼炮”自居，雖然它后懸掛采用拖拽臂形式，但雷諾的工程師針對它的改造都是直達要害，讓Clio RS不論在跑街還是下賽道都能給你充足的信心。不過在這臺Clio CUP賽車中還是更換了ZF-Sachs絞牙避震器，讓Clio在賽道中擁有更為犀利的操控性能。

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  這臺Clio CUP賽車中更換的ZF-Sachs絞牙避震器還提供了金屬塔頂，并且能夠根據每條賽道以及個人駕駛習慣進行更為精準的調教，讓每一條輪胎能夠死死咬住地面。

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  在賽車比賽中引擎運轉常常處于高轉，所以機油溫度相比日常用車要高，并且機油在高溫狀態下潤滑性能會直線下降，所以Clio CUP賽車也改裝了機油冷卻器，通過前臉撞風將機油降溫，保證了引擎耐用度以及穩定性。

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  在Clio CUP賽車中輪圈并沒有更換，剎車也留用原廠Brembo前四活塞剎車套件。而在輪胎則采用米其林MICHELIN Total Performance系列光頭胎。光頭胎胎面沒有任何溝槽，更大的接地面積以及先進的配方，令車輛操控性直線飆升，當然日常用車光頭胎卻不是個好選擇。

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  一臺標準賽車不僅需要動力以及底盤調教，還需要盡量將車重控制在規定范圍內，越輕的車重能夠獲得更好的推重比，讓車輛獲得更好的成績。所以在減輕車重第一個項目就是拆空內飾以及空調、音響等設備，想賽車就不要想舒服！

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  防滾架是賽車必不可少的項目，首先防滾架是一個非常重要的安全措施，它通過合理的幾何結構讓防滾架能夠承受更大的沖擊力，防止在車輛側翻等情況下車手的安全。并且防滾架會焊接在車體上，能夠有效抵消地面帶來的沖擊，防止車架變形。

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  賽車座椅同樣有著同樣重要的作用，在賽車比賽中強大的G值能夠讓車手左搖右晃，所以賽車座椅通過多點式安全帶、兩側凸出的造型將車手牢牢固定在座椅上，并且更矮的坐姿、延長方向盤將車手重心降低、延后，進而提升車輛操控性。

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  Clio CUP賽車雖然不是最強勁的賽車，但它通過合理的設計與改裝依舊能夠獲得更高的駕駛樂趣，而車頂上不起眼的尾翼通過測試能夠提供40公斤左右的下壓力，保證車輛高速行駛穩定性。所以賽車的魅力不僅僅是速度，還有很多你看不到的細節！