踏入賽道的理由 戰(zhàn)斗86改裝案例

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  賽道就是一個擁有超強魔力的地方，能夠將你從繁忙的工作中脫離出來，將自己內(nèi)心深處對速度的欲望挖掘出來，不由自主的愛上它，這就是賽道的魅力！而豐田86的出現(xiàn)，憑借著出色的操控以及改裝潛力再次成為車友踏入賽道的理由，這就是86的魔力！

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  或許豐田在設計之初就已經(jīng)將86推向賽道，所以低重心的水平對置引擎、1200公斤車重、接近50:50的前后車身配重，在搭配一臺6速手動變速箱，86已經(jīng)贏在起跑線上，而這臺由300+MOTORSPORT改裝的86，雖沒有強大的動力，但精準的調(diào)教依舊能讓它在賽道中如魚得水！

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  這款Varis街道版空力套件與車身的契合度非常高。空力套件的契合度高，有利于減少風噪，還有提高擾流效果，而空力套件與車身的契合度不單單是靠安裝的時候來完成的，更多的是靠模具和數(shù)據(jù)等等的資料方面精準性來完成。

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  碳纖維配件越來越多的應用在賽車、改裝車上，而在碳纖維產(chǎn)品中也會有濕碳纖維與干碳纖維兩種，其中濕探險多為碳纖布、樹脂纖維以及膠水在模具中定型；而干探險則是碳纖布與膠水抽真空、高溫處理后的成品，所以干碳纖成本更高也更貴！翼子板的86標志換成由碳纖混合FRP為主要物料制成的碳纖制品，不要以為碳纖件是反光而產(chǎn)生的效果，其實是這種碳纖混合FRP材料使碳纖“染色”了。

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  看似簡單平凡的空力套件，你看出了多少“貓膩”呢？不要以為側裙和后側擾流塊是隨隨便便就開發(fā)出來，Varis同樣經(jīng)過車輛測試，使其得到較好的擾流效果。

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  行走系統(tǒng)為ADVAN GT輪轂同樣是一款以“輕”為主要任務的產(chǎn)品，采用單片式鍛造不僅保證產(chǎn)品強度，更擁有相當輕的重量，當然ADVAN GT應用到賽車上也不會讓你失望，其單片鍛造以及簡單的五幅設計不僅為了減重，條幅之間較大的空間能夠有效幫助制動系統(tǒng)散熱，令賽車制動系統(tǒng)更穩(wěn)定。

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  決定車輛轉向極限的必定是輪胎，輪胎擁有足夠的抓地力，這樣才能把轉向極限推高，同時也能提高操控性能。早前同廠的NEOVA AD07已經(jīng)深受各大改裝車主的認同，而新產(chǎn)品的AD08R更是新一代的街胎王者。

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  作為賽車首要任務就是降低車重，正所謂長十匹不如輕十斤，推重比的提升才是正道。車主選擇碳纖維引擎蓋來降低前軸負擔，并且其開口設計也很好的為引擎散熱、降溫提供支持，當然碳纖維引擎蓋也為86增添幾分霸氣。

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  暫時車主并沒有大張旗鼓的改裝動力系統(tǒng)，只是升級了ECU TEK程序來提升動力輸出，并且解禁原廠所隱藏的眾多小功能。而Beatrush冷進氣套件、Tomei芭蕉、Vanhool直通頭段、Invidia中尾段排氣則很好的為引擎高轉響應以及動力輸出提供幫助。

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  這是意大利NARDI推出Classic系列車方向盤，它采用三幅式設計，沒有太多花俏的裝飾，直徑相比大部分原廠方向盤更小，轉動更加靈活，中心部位為金屬材質，看起來動感十足。手握處采用真皮或打孔皮包裹，能起到了有很好的防滑作用。

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  將一臺廠車改成一臺高性能的汽車，分為兩點，好比電腦一樣，一是硬件二是軟件，就算硬件配置在好，如果沒有一副軟件的配合，也是沒有用。車與電腦也是一樣，如果欠缺強大的電子系統(tǒng)監(jiān)控的支緩，充其量也只是一臺具有大馬力的化油器車而已，通過追加儀表可以對引擎各部的運轉狀況了如指掌！

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  無論是賽道改裝車或是街道用改裝車，兩者雖然說多數(shù)部分改裝取向不同，但起碼有一點它們是有著同學的需求，它們同樣需要一套包裹性能良好的坐椅。這款BRIDE桶椅有著出色的包裹、防滑性能，再搭配上TAKATA四點式安全帶，為駕駛者提供多方面的保護，被動提高行車的安全系數(shù)。