這就是賽車 帶你體驗速度與激情

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  賽車運動算是一項非常“專業”的汽車工程學，一臺賽車從拆空內飾、焊防滾架、組裝引擎、底盤調教等等都它不允許有絲毫偏差。而隨著紅燈熄滅，響徹云霄的引擎聲浪令人亢奮，這就是賽車的魅力，如果你不曾感受，那就跟隨文章來體驗真實的速度與激情吧。

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  能夠登上領獎臺是每一位車手的夢想，而在實現夢想的過程中他們需要不斷提升自己的駕駛技術，不斷與賽車進行磨合。當然車手的光鮮背后還有這一群為車手、賽車服務的工作人員，他們是真正的幕后英雄，沒有你不行！

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  比賽過程中賽車呼嘯而過，高亢的排氣聲浪令人亢奮，而早在1887年4月20日的法國巴黎舉辦了歷史上首次汽車比賽，參賽的102臺賽車中包含蒸汽機車、內燃機車、乙醇汽車，它們主要目的在于考驗車輛性能并宣傳車輛安全性與可靠性，最終也僅有9臺賽車沖過終點，最快時速也僅為24km/h。

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  而在如今的賽車比賽中輕松突破200km/h不是問題，這臺年邁的本田思域EK4經過金港日亞精心改裝，那臺陳舊的D15B引擎已經被鍛造K20A所替代，并且為了獲得更為強勁的動力輸出，四喉直噴的引入讓引擎高轉響應更為直接，動力源源不斷。

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  同樣是一臺熱門改裝車型，三菱翼神在國內同樣有著很龐大的改裝用戶，而賽車就更不用多說。北京飛凱打造的這臺翼神已經將原廠機器替換為鍛造2.4L引擎，依舊保持NA狀態，在金港賽道中2.4L引擎能夠獲得更好的扭矩輸出，令出彎更為暢快！

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  回火是賽車常見的現象，其主要原因是由于賽車調教混合比較濃，可以讓更多燃料參與燃燒獲得更好的動力表現，但收油瞬間會有一些未燃燒的燃料進入排氣系統，由于排氣管內溫度很高，燃料再次被點燃出現回火現象。

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  在賽車比賽中來自大眾的尚酷同樣有著很強的競爭力，其尚酷R搭載的EA113引擎有著深厚的改裝潛力，其中鑄鐵中缸有著更好的強度，在腹內強化后4、500匹不是問題。只不過賽車講究平衡，強大動力不一定是制勝的法寶，底盤+動力+車手才能獲得好成績。

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  在入門級賽車選擇上，全新飛度GK5如今已成為眾多車主的首選，所搭載的1.5L（L15B）引擎擁有缸內直噴、雙頂置凸輪軸、i-VTEC技術，讓其動力從GE8（L15A7）120匹提升至131匹馬力。當然飛度自來就是一臺改裝胚子，如果你買來不改真可謂是一種浪費。

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  在德系、日系滿場飛的時代，依然能夠堅持法系的車友越來越少，而來自VTS168車隊的這臺206可是賽道狂人Diyy的座駕，它不僅是一臺賽車還是日常家用車。各位要知道206已經改裝鍛造活塞、連桿、高角度凸輪軸、強化變速箱等等，如果你在路上看到它可要小心了！

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  賽車服、頭盔、鞋都是必不可少的，因為在最早的賽車比賽中事故導致車輛自燃傷及車手的事件很多，所以現在的賽車用品都要求具備隔熱性與阻燃性。其中賽車服大多采用Nomex紡織品，在保證透氣性同時重量更輕，并且能在800攝氏度火焰當中，讓車手可以獲得“寶貴”的35秒逃生時間。

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  很多朋友會看到賽車都是一只大燈，而另一側大燈會被切開留下一個大洞，其實這個洞是問了進氣而準備的，因為在賽車比賽中，引擎常常處于高轉、高壓狀態，所以對于進氣量需求會更大，將大燈開口直接將空氣引流到進氣處，讓進氣套件可以直接喝上“西北風”。

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  賽車改裝過程中，引擎艙內的高溫極易影響進氣溫度，所以一般都會選擇碳纖維進氣風箱，一來能夠阻隔熱空氣影響進氣溫度，二來碳纖維材質會更輕，減輕車頭重量。當然在進氣管路上包裹隔熱棉也是很實用的方法，

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  一臺專業賽車是不需要內飾的CD、空調等舒適性配置，它只要將儀表、各項開關固定就可以，因為車重對于賽車是非常重要的。不過賽車需要的是各項數據的檢測儀表和開關，其中油溫、油壓、空燃比、排氣溫度、渦輪增壓值等儀表必不可少，有了它們車倆狀態才能隨之掌控。

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  剎車系統在賽車比賽中至關重要，而影響剎車系統最大敵人就是高溫，所以很多賽車都會在車頭處安裝導風管為剎車系統散熱；當然在剎車卡鉗上貼上溫度計可以直觀檢查剎車工作溫度，防止剎車系統在高溫后制動力下降。

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  專業賽車還需要進行防滾架改裝，首先防滾架是一個非常重要的安全措施，它通過合理的幾何結構讓防滾架能夠承受更大的沖擊力，防止在車輛側翻等情況下車手的安全。并且防滾架會焊接在車體上，能夠有效抵消地面帶來的沖擊，防止車架變形。