運(yùn)動-傳承 斯巴魯STI改裝案例

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  喜歡日式街道跑車的朋友一定還記得，那個曾經(jīng)在無數(shù)人心目中留下深刻印象的WRC長勝將軍，也就是這次案例的主角，斯巴魯翼豹STI。其實(shí)說來話長，要講斯巴魯翼豹STi的光輝業(yè)績和車系歷史估計(jì)三天三夜都說不完，就以一個國際性的WRC比賽中，翼豹STi的表現(xiàn)稱得上是一部驚險又刺激的好萊塢大片，其魅力之大。

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  一直以來三菱的EVO都是翼豹STi最直接的競爭對手，十多年來這樣的局面并沒有被改變過，但是在第十代翼豹STi出現(xiàn)的時候，視乎發(fā)生了一些戲劇性的改變，雖然沒有達(dá)到街車靈魂代表GT-R那樣出色的表現(xiàn)，但發(fā)生在他們之間的爭斗卻從來不曾停息過。

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  金色的雙九輻輪轂搭配著翼豹最具代表性的拉力藍(lán)，雖然卡鉗上印著“STi”的標(biāo)志，但實(shí)際上這是來自知名品牌Brembo公司的制動器。STi前輪采用帶4 活塞卡鉗的通風(fēng)碟形制動器，后輪采用帶2 活塞卡鉗的通風(fēng)碟形制動器。

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  打開車門一看，除了數(shù)個外掛式儀表外，幾乎看不到什么明顯的改動之處，或者一定程度上證明了它的內(nèi)飾足夠惹人熱愛，找不到很實(shí)在的理由一般都會留用原來的內(nèi)飾部件，三幅式的方向盤被公認(rèn)為運(yùn)動設(shè)計(jì)的典范，而STI上的方向盤同樣給駕駛者足夠的信心。

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  看上去座艙仍然戰(zhàn)斗力十足，光說這些也完全是不夠的，前排兩張獨(dú)立的桶形座椅，到現(xiàn)在我都很難將他與momo代工的版本分開，真皮打孔加上反皮裁剪，有了很多極品飛車般的視覺感受，雖沒有豪華可調(diào)的頭枕，但包覆到位的襯托力絕對會讓很多坐上來的朋友豎起大拇指。

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  升級碳纖的內(nèi)飾裝飾部件是現(xiàn)階段非常流行的玩法，但它并不適合大范圍的使用，以細(xì)節(jié)取勝的手法才能達(dá)到眼前一亮的效果，從而提升內(nèi)飾質(zhì)感。

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  搭載2.5升水平對置四缸引擎也立刻被喚醒，這代翼豹STi擁有300ps/6000rpm的最大馬力及41.5kgm/4000rpm的扭力峰值，渦輪的增壓反應(yīng)相當(dāng)迅速，幾乎在右腳踩下油門的瞬間，即可明顯感受到來自引擎源源不絕的推力，因此除了適合市區(qū)行駛之外，在山路或高速巡航狀態(tài)下也可隨時保持在備戰(zhàn)狀態(tài)。

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  HKS對渦輪引擎專門打造的泄壓閥，在業(yè)界非常出名。標(biāo)志性的泄壓排氣口非常獨(dú)特，通過調(diào)整散熱片位置，使泄壓氣體高速撞擊散熱片時由于發(fā)出不同頻率而產(chǎn)生不同泄壓聲音，深得車主喜愛。助他的TURBO車減少渦輪遲滯現(xiàn)象，提升渦輪響應(yīng)以及保護(hù)渦輪本體。

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  車主安裝前頂吧的作用是增強(qiáng)發(fā)動機(jī)艙的鋼度，在轉(zhuǎn)彎的時候，由于離心力的作用，內(nèi)輪被拉伸，外輪被壓縮。對轉(zhuǎn)向造成一定的影響。裝上了前頂吧，在車身發(fā)生側(cè)傾時外力還會傳遞給頂吧，頂吧發(fā)生扭曲形變并產(chǎn)生一個反作用力來撐住發(fā)動機(jī)艙，使其擁有較強(qiáng)的剛度。

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  STi依然只是屬于少數(shù)人的運(yùn)動利器，體現(xiàn)的是一種完全自主的操控樂趣，它不是Golf GTI，但也許有一天，配備了雙離合自動變速器的STi，也能令更多人體會到左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)和水平對置發(fā)動機(jī)的樂趣。

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  最后身為U2主理人的毛鵬先生想告訴廣大車友，其實(shí)目前仍然有很多人誤解改裝，認(rèn)為改裝就是為了賽車，其實(shí)并非這樣。其實(shí)改裝有很多是為了日常使用，為車輛改了這些東西，除了能讓車輛更好開之外，還能夠讓車輛變得更加安全，讓車輛能夠在安全的情況下跑得更快，這才是改車的真諦。