保羅沃克的真愛 東瀛戰神的血淚史

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  由于保羅沃克的突然離世《速度與激情7》電影上映變得撲朔迷離，好在兩位弟弟擔當替身以及CGI技術才完成了剩余戲份。隨著4月3日北美、4月11日中國地區上映，僅國內截止27日便已經超過20億票房，《速度與激情7》不再是一部電影，更是全球影迷、車迷對保羅沃克的悼念。

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  而在整個《速度與激情》系列電影中，豪車、改裝車是演員之外另一個看點，所以片中保羅沃克的座駕自然成為大家關注的焦點。而保羅沃克不僅是一位電影中的控車高手，在現實生活中同樣是一位半職業車手；并且在片中沃克座駕多來自日本的高性能車型，當中日產“戰神”才配的上是真愛。

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  說起“戰神”Skyline GT-R車型要從1966年說起，當時日產收購Prince Motor并在1969年量產Skyline GT-R車型，代號KPGC10的第一代GT-R車型擁有160匹馬力的2.0L直列六缸引擎做基礎，通過更換避震、制動等裝備讓其成為Skyline車系中最強版本。當然作為真愛它同樣在《速度與激情5》中陪伴著保羅。

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  而第二代GT-R車型誕生于1972年，代號KPGC110。由于車身體積、重量增大，動力方面卻沒有改動，造成車輛性能下降，也成為在賽場上失利的主要原因。或許是生不逢時，第二代GT-R的出現正趕上石油危機，性能車銷量慘淡，因此短短一年時間便匆匆停產。

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  在第二代GT-R的失敗讓日產開始學會沉淀，直到16年后的1989年第三代GT-R才正式發布，代號BNR32。而重生后的GT-R并沒有讓日產失望，其搭載的2.6L 直六雙渦輪引擎RB26DETT輕松達到日本君子協定的280匹馬力。并且在日本包攬A、N組冠軍，在JTCC中創造的出場29次獲得29次冠軍的記錄讓“戰神”實至名歸。

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  隨著R32的成功，日產趁熱打鐵在1995年3月發布了第四代GT-R，代號BCNR33。在車身造型上R33更為圓潤，動力方面依舊保持著RB26DETT 280匹動力輸出。不過隨之體重也有所增長，雖然被車友詬病但它還是有很多值得炫耀的資本；它是第一臺在紐博格林圈速跑進8分以內的日本車（圈速7分59）。

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  1998年第五代GT-R正式發布，代號BNR34。在《速度與激情2》中由保羅沃克駕駛拍攝的R34完成了街頭飆車以及飛躍大橋等經典鏡頭。R34不論外觀還是性能都有明顯提升，當然這一代也是RB26DETT的絕唱，280匹的君子協定也將發生改變。

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  2008年來自日產將新一代GTR R35脫離Skyline車系中獨立出來，代號CBAR35成為一款真正意義上的跑車。而全新的3.8L V6 VR38DETT引擎登場時便以以達到480匹動力輸出，在隨后的該款車型中逐漸提升至530、549匹。并且在紐博格林賽道跑車7分29秒03成績，讓一種歐系超跑不僅冒充一身冷汗。

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  RB26DETT最早出現在BNR32 GT-R車型上，在開發之初便將450匹的保時捷959 Group A組賽車作為假想敵。可想而知這臺原廠只有280匹的引擎其實只是在抑制自己，通過后期改裝、調教日本JUN、TOP SECRET等實力店家輕松做到1000匹不是夢！

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  而在GT-R R35時代所使用的VR38DETT不僅排量更大，其V形氣缸排列更為平順，雖然缸體與日產VQ37相同，但內部活塞、連桿都經過重新設計以及剛強的材質打造，另VR38DETT擁有更為強壯的缸體。如今800匹已經不是難事，1000、1200、1500已經可以實現，戰神就是戰神！