斯巴魯Impreza STi是這樣煉成的

• 點擊進入圖片瀏覽模式

  喜歡日式街道跑車的朋友一定還記得，那個曾經在無數人心目中留下深刻印象的WRC長勝將軍，也就是這次案例的主角，斯巴魯翼豹STI。其實說來話長，要講斯巴魯翼豹STi的光輝業績和車系歷史估計三天三夜都說不完，就以一個國際性的WRC比賽中，翼豹STi的表現稱得上是一部驚險又刺激的好萊塢大片，其魅力之大。

• 點擊進入圖片瀏覽模式

  一直以來三菱的EVO都是翼豹STi最直接的競爭對手，十多年來這樣的局面并沒有被改變過，但是在第十代翼豹STi出現的時候，視乎發生了一些戲劇性的改變，雖然沒有達到街車靈魂代表GT-R那樣出色的表現，但發生在他們之間的爭斗卻從來不曾停息過。

• 點擊進入圖片瀏覽模式

  日本輪轂大廠Rays生產的TE37輪圈以輕量化以及高剛性的特點吸引了不少的性能派改裝車迷，Rays TE37 SL是一款基于TE37重新設計的輪圈，TE37 SL 18寸，重量約8.6KG，外觀上保留了TE37系列輪圈經典的六輪輻設計，TE37 SL是那種低調中帶有一絲激進的顏色設計，SL是Super Light的縮寫，中文意思就是超級輕。

• 點擊進入圖片瀏覽模式

  雖然卡鉗上印著“STi”的標志，但實際上這是來自知名品牌Brembo公司的制動器。STi前輪采用帶4 活塞卡鉗的通風碟形制動器，后輪采用帶2 活塞卡鉗的通風碟形制動器。

• 點擊進入圖片瀏覽模式

  而在車頂位置的尾翼，給人一種別出一格的感覺，更有侵略性，尾翼的作用就是加大下壓力，車在過彎道時，高速的情況下，一般會有不穩定，車身擺動的情況。加上尾翼就是利用空氣動力學，改變風的流向，把風改變成一股壓力，把車往下壓。能讓車子行駛穩定。

• 點擊進入圖片瀏覽模式

  對于STi，為中冷器散熱是及其重要的，發動機蓋上的進氣口，裝飾是其次的為渦輪增壓器提供進氣補給是關鍵，作用是加速機艙內熱量迅速外排，否則引擎室內長時間過熱，勢必造成機艙內零部件的溫度過高，影響引擎穩定性。

• 點擊進入圖片瀏覽模式

  打開車門一看，除了數個外掛式儀表外，幾乎看不到什么明顯的改動之處，或者一定程度上證明了它的內飾足夠惹人熱愛，找不到很實在的理由一般都會留用原來的內飾部件，三幅式的方向盤被公認為運動設計的典范，而STI上的方向盤同樣給駕駛者足夠的信心。

• 點擊進入圖片瀏覽模式

  看上去座艙仍然戰斗力十足，光說這些也完全是不夠的，前排兩張獨立的桶形座椅，到現在我都很難將他與momo代工的版本分開，真皮打孔加上反皮裁剪，有了很多極品飛車般的視覺感受，雖沒有豪華可調的頭枕，但包覆到位的襯托力絕對會讓很多坐上來的朋友豎起大拇指。

• 點擊進入圖片瀏覽模式

  將一臺廠車改成一臺高性能的汽車，分為兩點，好比電腦一樣，一是硬件二是軟件，就算硬件配置在好，如果沒有一副軟件的配合，也是沒有用。車與電腦也是一樣，如果欠缺強大的電子系統監控的支緩，充其量也只是一臺具有大馬力的化油器車而已，通過追加儀表可以對引擎各部的運轉狀況了如指掌！

• 點擊進入圖片瀏覽模式

  只要你是一個駕控帝，看到眼前的六前速手動變速器換擋桿會非常興奮，哪怕外面的城市道路多么擁堵，駕駛的欲望絲毫未減。

• 點擊進入圖片瀏覽模式

  搭載2.5升水平對置四缸引擎也立刻被喚醒，這代翼豹STi擁有300ps/6000rpm的最大馬力及41.5kgm/4000rpm的扭力峰值，渦輪的增壓反應相當迅速，幾乎在右腳踩下油門的瞬間，即可明顯感受到來自引擎源源不絕的推力，因此除了適合市區行駛之外，在山路或高速巡航狀態下也可隨時保持在備戰狀態。

• 點擊進入圖片瀏覽模式

  STi依然只是屬于少數人的運動利器，體現的是一種完全自主的操控樂趣，它不是Golf GTI，但也許有一天，配備了雙離合自動變速器的STi，也能令更多人體會到左右對稱全時四輪驅動系統和水平對置發動機的樂趣。