1匹好馬 寶馬1M 改裝案例

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  寶馬1系M，擁有著趕超同門師兄寶馬M3的潛質(zhì)，在國內(nèi)采用限量418輛這種“計劃生育”式的銷售方式。因?yàn)橐陨显颍沟脤汃R1系M在國內(nèi)非常的稀貴，但它不是高帥富炫耀的工具，而是專為那些追求純粹駕駛樂趣的人們準(zhǔn)備的玩具。今天就給大家?guī)硪惠v寶馬1系M案例。

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  寶馬1系是最小的掛著寶馬車標(biāo)的車，通常以乖巧一面出現(xiàn)，不過這次寶馬M部門毅然把1系也給“M”了，硬是把一臺340馬力的3.0升直六渦輪增壓發(fā)動機(jī)植入了1系上，1500轉(zhuǎn)即可爆發(fā)的450牛米的扭矩用來驅(qū)動1.5噸的車身絕對不能簡單用“大馬拉小車”來形容。

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  而在車尾位置的尾翼，給人一種別出一格的感覺，更有侵略性，尾翼的作用就是加大下壓力，車在過彎道時，高速的情況下，一般會有不穩(wěn)定，車身擺動的情況。加上尾翼就是利用空氣動力學(xué)，改變風(fēng)的流向，把風(fēng)改變成一股壓力，把車往下壓。能讓車子行駛穩(wěn)定。

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  在一部寶馬車上的字母“M”代表了非凡的運(yùn)動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優(yōu)秀的駕駛技藝和個人風(fēng)格的象征，其輪胎規(guī)格為前245/35 R19，后265/35 R19的大腳設(shè)計，結(jié)合多輻式輪轂，使它運(yùn)動味道更濃。

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  對于減輕車輛的重量最好方法當(dāng)然是把全車的沒必要的部件拆除，但那是賽車才會做的減重方法，對于日常街道用車，無需如此激進(jìn)，稍微更換一些部件就能達(dá)到效果。更換了這套碳纖維材質(zhì)的引擎蓋，它具有很好的隔熱功能，也比原廠的引擎罩要輕得多，這樣對于前軸的負(fù)擔(dān)也可以大大減少，提升車輛的靈活性。

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  黑色內(nèi)飾配紅色縫合線的設(shè)計是典型的運(yùn)動風(fēng)格，方向盤上的M車標(biāo)是它身份的象征，方向盤很有握感，音響使用了著名的頂級音響品牌哈曼卡頓，在性能提升的同時也給車主帶來更高的享受。 M1在中控臺、車門內(nèi)側(cè)等多個地方均使用了翻毛皮材質(zhì)，有非常好的防滑效果，當(dāng)然這也是寶馬M系獨(dú)有的設(shè)計。

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  內(nèi)飾里最大的亮點(diǎn)就是M-performance方向盤了，它是一款高性能多功能液晶賽車方向盤。另外方向盤上方的顯示屏可顯示多種車輛信息：車速、轉(zhuǎn)速、水溫、油溫等重要信息，可計錄并測試0～100m、0～400m加速時間等行車記錄信息，還具有換擋提示功能，兩側(cè)的LED燈光會隨轉(zhuǎn)速而變化，運(yùn)動感極強(qiáng)、握感絕佳。

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  這款車最搶眼的是動力，一臺3.0升直列6缸雙渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，最大功率250千瓦（340馬力），最大扭矩450牛米。這是N54系列發(fā)動機(jī)，標(biāo)準(zhǔn)的兩個渦輪，不是X6上裝備的那種雙蝸管單渦輪發(fā)動機(jī)，據(jù)說雙渦輪有助于發(fā)揮更強(qiáng)的動力，所以寶馬現(xiàn)在的高性能車都用雙渦輪發(fā)動機(jī)。

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  這輛寶馬1系M在動力方面沒有多大改動，機(jī)艙里只安裝了一套Gruppe M碳纖維進(jìn)氣系統(tǒng)其中，Gruppe M碳纖維進(jìn)氣系統(tǒng)相比原廠進(jìn)氣系統(tǒng)能夠更加效率的為發(fā)動機(jī)提供新鮮空氣。進(jìn)排氣順暢了，發(fā)動機(jī)的工作效率也會跟著提升。

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  HKS對渦輪引擎專門打造的泄壓閥，在業(yè)界非常出名。標(biāo)志性的泄壓排氣口非常獨(dú)特，通過調(diào)整散熱片位置，使泄壓氣體高速撞擊散熱片時由于發(fā)出不同頻率而產(chǎn)生不同泄壓聲音，深得車主喜愛。助他的TURBO車減少渦輪遲滯現(xiàn)象，提升渦輪響應(yīng)以及保護(hù)渦輪本體。