渴望指數(shù)5 值得擁有中古車之DC5 Type-R

• 點(diǎn)擊進(jìn)入圖片瀏覽模式

  CIVIC FD2 Type-R還沒有推出之前，Integra DC5 Type-R被稱為“東方車壇最強(qiáng)的2.0L NA前驅(qū)車型”，其實(shí)這一點(diǎn)并不夸張，近年來，東南亞地區(qū)所舉辦的2.0L房車賽事中，賽場(chǎng)上幾乎清一色的DC5參加賽事，其能見度十分之高。被人批評(píng)取消了雙A臂（前）的懸掛機(jī)構(gòu)又何妨呢，它的整體戰(zhàn)斗力沒有削弱，DC5確實(shí)有其優(yōu)異之處，原因很簡單，底盤調(diào)教的優(yōu)異，而且沒有車比它快。

• 點(diǎn)擊進(jìn)入圖片瀏覽模式

  DC5 Type-R搭載K20A引擎就是快的資本，這副是本田主力開發(fā)的引擎，其采用最新i-VTEC技術(shù)來改善油耗及強(qiáng)化低速扭力表現(xiàn)。當(dāng)中，反置引擎是本田車廠的一大突破，而這種引擎的放置方式能助縮短排氣行程，從而提升馬力。86*86mm（缸徑*沖程）設(shè)計(jì)下，排氣量為1998c.c.的K20A爆發(fā)出220hp、21.0kgm的峰值輸出，動(dòng)力性能比B系列引擎大幅提升，而對(duì)于NA引擎來說，也是大大的進(jìn)步。

• 點(diǎn)擊進(jìn)入圖片瀏覽模式

  頂級(jí)車型所搭載的引擎是改裝迷眼中的圣品，從B18C-R一直到后來的K20A紅頭引擎，都具有每公升突破110匹馬力的驚人實(shí)力，但是B18C的低扭實(shí)在太差，為了獲得更佳的低速扭力反應(yīng)，K20A引擎被賦予其更大的排氣量，并加入VTC可變氣門正時(shí)系統(tǒng)與VTEC可變氣門揚(yáng)程系統(tǒng)，這組設(shè)計(jì)是綜合“VTC低轉(zhuǎn)速高扭力特點(diǎn)”和“VTEC高轉(zhuǎn)速大馬力優(yōu)勢(shì)”的高科技產(chǎn)物，將它們合二為一的i-VTEC技術(shù)使得K20A擁有更加寬廣的動(dòng)力帶。十多年前的B18C紅頭引擎、DOHC VTEC低速無力的問題，此時(shí)的DC5 Type-R在8000rpm奉上220ps的最大馬力、7000rpm時(shí)擁有21kgm的最大扭力輸出。

• 點(diǎn)擊進(jìn)入圖片瀏覽模式

  身為DC2的后繼接棒者，DC5背負(fù)“本田粉”非常大的期望，但是，Honda推出DC5車型之初，受到非常多的批評(píng)聲音，主因就是DC2車型的前后雙A臂懸掛結(jié)構(gòu)被修改，麥花臣(前)、雙A臂(后)的設(shè)計(jì)讓人們一開始便懷疑DC5的操控性能。其實(shí)，玩家的心態(tài)很容易理解，因?yàn)樵谶^去的八年里，DC2給玩家?guī)硖鄽g樂，“高度滿意的最速前驅(qū)”的背景下，DC5的水準(zhǔn)自然不能太低。幸好的是，DC5沒丟本田家族的臉，麥花臣結(jié)構(gòu)的可以表現(xiàn)出優(yōu)異的操控特性，而在接下來的十多年里，DC5一直在證實(shí)Honda底盤調(diào)校技術(shù)的高超。

• 點(diǎn)擊進(jìn)入圖片瀏覽模式

  其實(shí)，DC2與DC5是在完全不同的時(shí)代環(huán)境誕生的兩代車型（也可以說：上世紀(jì)的DC2和本世紀(jì)的DC5），兩者相差8年以上的時(shí)間。如果從造車科技與材料科技的層面來看，DC5確實(shí)擁有較佳的體質(zhì)，得益于出力較大的引擎與高剛性的車體所賜，DC5的高速穩(wěn)定性與加速性能優(yōu)于DC2，然而，原廠為獲得這樣的特性，卻舍棄了Integra車系所具備的敏銳指向性，很大程度上，這兩款車型的操控感受有著很大的差異。

• 點(diǎn)擊進(jìn)入圖片瀏覽模式

  Honda的老頭子們一直很執(zhí)著，他們的骨子里一直流淌著性能的熱血，為了改善麥花臣懸掛系統(tǒng)的先天剛性不足，Honda首度加入副車架的設(shè)計(jì)，強(qiáng)化下A臂固定處與避震塔頂?shù)膱?jiān)固位置，并使用輕量化高剛性的底盤零件，最后再精心調(diào)校，讓DC5擁有優(yōu)于DC2的高速過彎穩(wěn)定性，只要賽道屬中高速類型，DC5全速域的強(qiáng)大動(dòng)力釋放下，單圈成績不見得比DC2慢，顯而易見的是，Honda經(jīng)過調(diào)校的麥花臣底盤，是可以讓Integra成為前驅(qū)霸主的。

• 點(diǎn)擊進(jìn)入圖片瀏覽模式

  鑒別它是否為純正的日規(guī)Type-R版本，較為直觀的鑒別是“無”頂部天窗的配置，另外，美規(guī)Acura RSX Type-S比Type-R的動(dòng)力少了20hp之外，4、5、6檔與4.388終傳(日規(guī)4.764)齒比搭配，要比日規(guī)Typr-R疏了不少，盡管沒有日規(guī)6速手排那樣激情不斷，但是山路上頻繁切換的2、3檔的極佳齒比的連接性非常出色，如果再通過小幅度的改裝，彎道的喜悅感盡顯無疑。

• 點(diǎn)擊進(jìn)入圖片瀏覽模式

  DC2的五速變速箱已經(jīng)非常不錯(cuò)，不過，DC5的六速手動(dòng)變速器的檔位行程變得更短，讓駕駛能更容易操控車輛，而K20A引擎扭力的優(yōu)異表現(xiàn)，讓玩家擁有更為隨心所欲的油門體會(huì)。

• 點(diǎn)擊進(jìn)入圖片瀏覽模式

  本田粉在大力挖掘DOHC VTEC引擎的能力時(shí)，本著發(fā)揚(yáng)NA高轉(zhuǎn)速引擎的優(yōu)勢(shì)為前提，不過，也有玩家反其道而行，用外掛渦輪來加持進(jìn)而強(qiáng)化動(dòng)力，事實(shí)也證明了，它不僅僅馬力更大，而且更好開。

• 點(diǎn)擊進(jìn)入圖片瀏覽模式

  Honda為了達(dá)成玩家的期待，以新一代i-VTEC系統(tǒng)充沛穩(wěn)健的動(dòng)力輸出做基底，玩家對(duì)于引擎動(dòng)力表現(xiàn)不需進(jìn)行太多手腳對(duì)其改裝升級(jí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，踩下油門踏板，這樣普通的動(dòng)作就能激起玩家陣陣熱血，此時(shí)手掌、手指、脊椎、身體的每個(gè)毛孔都能感受到Honda VTEC所帶來的心走魅力，DC5 Type-R整體的優(yōu)異表現(xiàn)使得每一個(gè)本田玩家都想渴望擁有。