渴望指數3 Impreza STI(GDB)之日規EJ20紅頭

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  SUBARU，讓人想起的當然不是現在的熱門的BRZ，而最為津津樂道的非Impreza(翼豹)莫屬，而爭得頭破血流的(也是車迷最愛看的)，絕對是Impreza與EVO的2.0等級對決，就算三菱宣布停產，EVO與STi的對決也永遠不會間斷。是什么魅力捕獲玩家芳心？當然，不能全憑一張特別的臉，而渴望得到這款性能車的玩家，因其水平對置四驅霸主的地位早已根深蒂固，而“硬皮鯊”稱號也成為玩車人皆知的強悍對手。

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  GDB指的是車架號，斯巴魯翼豹1-6代使用的車架代號是GC，7-9代翼豹使用的車架都是GD。而后綴的"A" 代表WRX,，"B" 代表STi車型。但對于入門讀者而言，WRX、STi就像“WRC和ST”的關系混亂，我們可以用最簡單的話理解——如果Impreza WRX等同GOLF GTI，那么Impreza STi就是GOLF R。而更準確點說，STi是一輛經過全面強化的WRX車型，當中包括兩者的動力、傳動、懸掛、行走系統以及電控部分都有本質的區別，這樣一說，當紅炸子雞GOLF R就沒有當年Impreza STi的逼格高了。

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  1995-1997年，SUBARU的Impreza WRX車型連續三年在世界拉力錦標賽中獲得廠商冠軍，這是日本汽車廠商的第一次——連續三年在世界汽車拉力比賽中獲此殊榮，而其賽車所搭載的正是EJ20引擎，SUBARU那般持之以恒地研制水平對置引擎的精神，終于得到了回報。當STi御用改裝部門介入后，接下來的幾年，EVO的4G63和Impreza的EJ20較量就從未停止過。

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  隨著新一代EVO的亮相，Mitsubishi的4G63動力性能變得更強，而SUBARU也緊跟其后，將EJ20針對性地升級強化，以達到抗衡的水準，這兩位拉力名將就這樣杠上了，但其實，彼此間的機器進化的過程，讓他們獲得了競爭優勢，而EJ207也成為了那個時代的終極進化產物。

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  改裝界中，資深玩家很熟悉的EJ20水平對置渦輪引擎的地位——也就是業界所稱之“開啟渦輪改裝的關鍵鑰匙”。1998年，隨著第五代STI的問世，EJ207經過缸內強化，動力輸出已經可以撕裂280匹馬力的上限封印，不過，這是一副專屬于日版的STi車型的心臟，并沒有出現在海外的斯巴魯車型上，而中國國內搭載的則是歐規的EJ257。

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  雖然EJ257引擎仗著500cc排氣量的優勢，但是其引擎內部機件的差異(如凸輪軸的角度)使其爆發力不如EJ207來得迅猛。然而，當涉及到升級大號渦輪的改造時，EJ257的大排氣量優勢又十分明顯，因此，又出現一個混種搭配的改裝手法——用EJ257中缸搭配EJ207缸蓋進行強化，可以說，無論在哪個國度，這是EJ257很常見的改裝手法。

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  從第五代STi至今，EJ207引擎的缸體、活塞、曲軸等機件的制造精度和加工工藝的提升，分組點火器升級為后來的獨立點火，從IHI提供的VF28渦輪增壓系統，再到升級一個反應速度更快的VF34。盡管EJ207耐用性還是不及4G63，但憑借著水平對置引擎的低重心優點，STi在操控性能卻更有優勢。

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  前6代的Impreza以輕量化和性能為主，到了GD時代，為了強化車架剛性保障車主的安全，車重也增加了200kg。升級方面，搭載EJ20引擎的GDB可以采用高增壓的方式來彌補車重的小缺陷，而EJ207也可經過大幅度的強化改造，將腹內套件完全升級，例如Wiseco、AP等鍛造活塞、Eagle強化連桿、BC高角度凸輪軸等，知名改裝套件的對應有很多，而為了喂飽大渦輪，高流量油泵和1000cc噴油嘴也是家常便飯，這樣的硬件條件下將增壓值設定在1.8bar，預估動力可達到500hp的水平了。

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  十年以上的EJ20探索以及與EVO正面的較量讓彼此都變得愈發強大，那個年代、那股熱血精神，只有靜心細品，才能感動世人。而隨著潮流趨勢的變化，演變出了新的改裝思路，一些原本屬于高性能車型卻安裝氣動避震套件，雖然輪圈的大J值、大ET輪圈以及大傾角設定讓整車變得更漂亮了，但是，這讓原本可以馳騁賽道的利器瞬間變成了只可觀賞的樣子貨，看到這些怪咖的高性能車型，真的讓人感嘆萬分，直呼可惜。