京城歸來 “奧迪”GOLF 1.4T改裝案例

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  跨省自駕游的車主有很多，穿越川藏路線的車主也不在少數，但是，一個廣東人在大北京買車上牌，再經過兩千多公里的長途跋涉回到廣東地區生活，似乎讓人匪(nan)夷(yi)所(li)思(jie)。有一點能確定——高爾夫的改裝潛力得到了大家的認可，但三言二語卻說不清楚主人公阿威的故事，如果你想知道AUDI GOLF的想法，你沒理由不在彈指間滑下第二頁吧。

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  在此之前，阿威一直在北京奮斗，從事房產的相關職業，幾年后，他決定回到廣州結束背井離鄉的生活。不過，阿威在那個時候喜中北京的購車指標，掙扎期是最煩人的，指標的期限只剩下三個月了，留給他考慮的時間不多，相對于北漂一族而言，或許苦惱的并不是眼前的指標，而是思鄉之苦，而對于阿威而言，上一個京N車牌，然后“開回家”，這才是兩全其美的做法。

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  一個京N車牌、一輛由北方影響之廣東玩家的GLOF 1.4T改裝車型，出現在廣州大街小巷確實很有“畫面感”。阿威選擇這款德系車是因同級的日系性能車的可選性、吸引力不大，要知道，DSG變速箱的高效性使得熱血玩家很難找到松開油門踏板的理由，加上有GTI、R20高性能車型作為升級參考，讓這輛GOLF 1.4T可玩性得到更多增長的機會。

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  同樣可以肯定的一點，GOLF R的原廠空力套件是家族設計的成功代表，簡單低調、但又不失性能車該有的大口氣壩，整體柔和且設計感更高，對于一輛基礎型的GOLF車型，如果沒有看上ABT、karztec、ASPEC等廠商作品，GOLF R款的空力套件則是玩家不假思索的對象。

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  有一句很貼切的話：牽一發動全身，R20前臉能毫無違和感地融入到GOLF身上，但是在尾部的包圍上，礙于R20的中出排氣設計，原廠的排氣系統是無法和諧地融入到新的空力套件上的，要么做出適當讓步，例如更換R20后包圍，再更換R20款中出排氣系統，這樣就沒有了虎頭蛇尾的感覺。對了，別忘記，要想達到以假亂真的地步，R20的原廠尾燈也是你你該考慮更換的部件。

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  對操控影響頗大的懸掛系統、行走系統，阿威選擇BC Racing的V1系列絞牙避震和普利司通RE11輪胎，在此之前，他得到某網站提供KONI套裝避震的試用機會，不過，KONI套件并沒有配備短彈簧部件，這也使得搭配原廠彈簧KONI沒能讓阿威有深刻體會(另一個原因:依然是原廠的高度，操控提升并不明顯)，最后，放棄KONI，選擇一款性價比的V1產品。

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  乍眼一看，腳下卻是ENKEI或雅泛迪單品的錯覺，而讓人意外的是，這是出自奧迪Q5的原廠輪圈。其實，同集團旗下的車型在輪圈產品方法的共通性非常高，Q5的原廠輪圈標配有17-19寸規格不等，GOLF的基礎車型僅配備15-16規格尺寸，而兩者的輪圈PCD值都是5H112，相信這樣的提示，連菜鳥級的玩家都會靈感涌現，也玩起這個低成本的混搭吧。

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  Wilwood前身是一家飛機零部件生產商，70年代開始研究和開發制動系統，最初,其產品供應給汽車賽事上使用，真正的街車用Wilwood制動系統出現在80年代。發展至今，Wilwood已經提供多達30個不同活塞數量、卡鉗大小的制動系統選擇，而這款大四制動套件的能力毋庸置疑。

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  中尾段排氣系統是經過專業排氣技師燒制而來，管徑和材質都比原廠提升了不少，優點嘛，不用多說了，順暢的排氣體驗是每一個對動力性能，但是，面對3、4階的粗暴，代步的玩家選擇定制，一來控制改裝的成本，二來根據自我需求能更好發揮一條排氣系統的功效。

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  打開引擎蓋，看到涂裝德國旗的缸蓋是否嚇一跳？其實，車主只不過更換了奧迪A3的原廠缸蓋，而我們不用細究的一點——同是EA系列的1.4T引擎，它們只不過是毫無難度的“替換件”而已，但像這么有想法的玩家在中國卻不是很多，而值不值得你買單？還是問自己吧。

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  GOLF的改裝案例已經到了泛濫階段，玩家隨時可以通過1階打開EA系列引擎的升級，阿威也為EA111引擎加入Tornado電腦控制模塊，據說有30匹的馬力提升，雖然沒有GOLF GTI和GOLF R兄長來得激進，但似乎動力性能和操控提升的平衡之舉給了暴君子平心靜氣地思考。而阿威從“滿城盡帶HF風”的城市歸來，體會甚是深刻，他認為——改裝并不是用來炫(與生帶來不是它的錯)，而改造成一輛適合自己的座駕才是最重要的。