向偶像致敬 300匹渦輪翼神重改案例

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  曾幾何時(shí)三菱翼神的上市讓車(chē)迷歡呼雀躍，這臺(tái)翼神正是由它的偶像三菱EVO X（CZ4A）技術(shù)平臺(tái)而來(lái)。在外觀、內(nèi)飾也像極了EVO X，但唯有動(dòng)力方面讓翼神車(chē)友實(shí)實(shí)在在感受到差距的存在。不過(guò)這一點(diǎn)在車(chē)主Mr.121眼中并不是問(wèn)題，因?yàn)椤案难b”讓翼神更健康。

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  翼神外觀應(yīng)該怎么改？很多朋友都會(huì)說(shuō)EVO X什么樣，翼神就應(yīng)該什么樣，向偶像致敬嘛！話雖如此，但總會(huì)有一些例外，所以車(chē)主Mr.121選擇了一套氣勢(shì)相比EVO X更為柔和的拉力藝Ralliart空力套件，合位度非常好的前包圍再搭配前唇為翼神增添幾分性能味道。

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  而EVO X原廠引擎蓋被車(chē)主所收錄，至于為什么要留用這款引擎蓋相信很多朋友已經(jīng)猜到了，引擎蓋下的引擎如今已經(jīng)改裝渦輪，所以在渦輪增壓處的高溫需要一個(gè)途徑排出，而引擎蓋正上方的開(kāi)口也能直接將空氣引流到渦輪處進(jìn)行降溫，實(shí)用、好用才是好的改裝產(chǎn)品。

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  如今很多性能玩家都愿意為引擎蓋增加一個(gè)墊塊，很多賽車(chē)上都有實(shí)用，因?yàn)檫@是為了賽車(chē)在中引擎散熱問(wèn)題，在引擎蓋固定處增加了墊片來(lái)增大間隙，通過(guò)中網(wǎng)撞風(fēng)后將引擎艙內(nèi)堆積的熱量快速帶走，以保證引擎穩(wěn)定性。如果你小看了這個(gè)墊塊，那不妨你也買(mǎi)一個(gè)試試吧！

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  在車(chē)尾處最大亮點(diǎn)集中在了拉力藝后包圍以及后擾流板上，視覺(jué)效果大大提升，并且擾流板的作用便是能夠快速帶走底盤(pán)下的空氣亂流，讓車(chē)身在高速行駛中更為穩(wěn)定。而在后尾箱上并沒(méi)有出現(xiàn)高高聳起的大尾翼，而是一款極為低調(diào)的小鴨尾，小小的點(diǎn)綴讓翼神尾部造型不在單調(diào)。

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  接下來(lái)將是車(chē)主向EVO X致敬最好的證明，為什么這么說(shuō)呢？首先自EVO車(chē)系誕生至今，動(dòng)力與操控性能是工程師不斷升級(jí)的重點(diǎn)，如今EVO X動(dòng)力為295匹，但這只是一個(gè)開(kāi)始，其改裝潛力可以說(shuō)無(wú)窮大。而車(chē)主這臺(tái)1.8L NA翼神出廠僅為136匹，動(dòng)力必須有質(zhì)的飛躍才能交差。

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  在這個(gè)難題如何解決呢？渦輪增壓是最快的辦法，所以一顆鍛造渦輪葉片TD05本體被安裝在引擎上，而為了能夠盡情的摧殘這顆渦輪，首先擴(kuò)缸至2.0L并且采用鍛造活塞、連桿、曲軸、凸輪軸來(lái)強(qiáng)化引擎，最后經(jīng)過(guò)刷寫(xiě)ECU程序?qū)?dòng)力鎖定在330匹馬力，直徑第一步達(dá)成。

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  而作為渦輪增壓引擎，如何保護(hù)好引擎和渦輪增壓本體是非常關(guān)鍵的難題。一般原廠車(chē)的渦輪增壓器本體都會(huì)采用內(nèi)排式泄壓閥，但收油時(shí)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度會(huì)迅速變小，但在升級(jí)動(dòng)力后渦輪會(huì)將源源不斷的壓縮空氣送至引擎，收油瞬間空氣過(guò)多很容易損壞節(jié)氣門(mén)以及渦輪，所以HKS外排式泄壓閥便應(yīng)運(yùn)而生，為引擎和渦輪保駕護(hù)航。

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  另外由于從原來(lái)的NA引擎升級(jí)為渦輪增壓引擎，動(dòng)力得到提升的同時(shí)，引擎周邊配套設(shè)施必須要跟得上節(jié)奏。而進(jìn)氣就是其中一個(gè)重點(diǎn)，引擎在升級(jí)渦輪增壓器之后，引擎對(duì)進(jìn)氣量需求會(huì)增加，如何獲得更多、更穩(wěn)定的空氣參與燃燒才是強(qiáng)大動(dòng)力輸出的關(guān)鍵。而K&N冬菇頭便很好地解決這一問(wèn)題，讓車(chē)友在地板油是也能獲得最好的動(dòng)力響應(yīng)。

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  如果你是一個(gè)經(jīng)常接觸改裝的車(chē)友，肯定會(huì)對(duì)這臺(tái)暴力翼神擔(dān)心，擔(dān)心它在強(qiáng)大的動(dòng)力輸出面前車(chē)身強(qiáng)度如何保證。這時(shí)候玩賽道的都會(huì)采用全車(chē)加焊和防滾架等工序來(lái)保證車(chē)身強(qiáng)度，但作為一臺(tái)日常用車(chē)，全車(chē)加焊和防滾架都過(guò)于繁瑣，所以獅特推出的全車(chē)底盤(pán)強(qiáng)化套件是必不可少的，防止車(chē)身形變?nèi)克耍?

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  動(dòng)力超過(guò)300匹的前驅(qū)車(chē)是不是讓你大呼過(guò)癮，不過(guò)在過(guò)癮之前還必須要有幾個(gè)先決條件，那就是要更換提高高強(qiáng)度的輪圈以及高性能輪胎做后盾。因?yàn)樵趶?qiáng)大的動(dòng)力最終要傳遞給輪圈、輪胎這對(duì)難兄難弟，強(qiáng)度不夠后果可想而知。而單片鍛造18寸 Rays G25輪圈擁有高強(qiáng)、度輕量化的特性，配合倍耐力P Zero高性能輪胎讓330匹動(dòng)里能有用武之地。

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  在改裝圈有著一句老話“一低遮百丑”，其實(shí)“低”的作用不僅僅是好看，還有一個(gè)重要的作用就是降低車(chē)身重心。車(chē)主選用的BC絞牙避震器在降低車(chē)身后得到了很好的視覺(jué)效果，同時(shí)更短的行程和增強(qiáng)的阻尼讓車(chē)輛獲得更好的側(cè)向支撐效果，32段可調(diào)避震阻尼讓你找到屬于自己的駕駛風(fēng)格。

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  說(shuō)了外觀和動(dòng)力，讓我們來(lái)看看車(chē)內(nèi)的改動(dòng)。話說(shuō)翼神與EVO X在內(nèi)飾方面并沒(méi)有較大區(qū)別，相信兩臺(tái)車(chē)停在一起也會(huì)有很多人找不到區(qū)別。所以很多翼神車(chē)主都選擇點(diǎn)綴進(jìn)行改裝，比如更換碳纖維方向盤(pán)，對(duì)裝飾條進(jìn)行貼膜來(lái)提升駕駛分為，當(dāng)然這臺(tái)車(chē)內(nèi)飾最大的亮點(diǎn)各位可以先來(lái)找找茬，絕對(duì)非常酸爽！

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  GReddy出品的新款渦輪增壓控制器，通過(guò)將電源配線盒與控制器分離獲得更簡(jiǎn)潔的造型設(shè)計(jì)，全新控制器采用新型CPU，使得壓力值控制更為穩(wěn)定。并且控制器可以預(yù)設(shè)兩組不同設(shè)定，可以隨心所欲進(jìn)行切換。另外控制器能夠控制最大3Bar，如果超出預(yù)設(shè)增壓值會(huì)有提示音，保護(hù)渦輪健康。

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  好了，現(xiàn)在公布剛才內(nèi)飾亮點(diǎn)的答案。其實(shí)方向盤(pán)上的換擋撥片已經(jīng)出賣(mài)了它，這就是車(chē)主為了向EVO X的操控性致敬，將原廠CVT變速箱更換為手動(dòng)變速箱。相信看到這里會(huì)有人認(rèn)為這是不是有錢(qián)燒的？但我們可以換一個(gè)角度想想，這臺(tái)CVT變速箱能承受330匹馬力多久？壞了我是換耐操的MT還是再來(lái)一臺(tái)CVT呢？

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  有人說(shuō)玩改裝就是燒錢(qián)，瞎嘚瑟。那么我想說(shuō)那些沒(méi)事花個(gè)幾十萬(wàn)去買(mǎi)一個(gè)包包那是什么？希望大家能夠正面的看待改裝。首先我們喜歡車(chē)，對(duì)改裝的熱情更是驅(qū)動(dòng)我們了解愛(ài)車(chē)的途徑，在這個(gè)過(guò)程中我們結(jié)實(shí)志同道合的朋友，得到金錢(qián)不能衡量的滿(mǎn)足感，這就是我們心中的改裝！