姿“太”低調(diào) 寶馬328輕改示范

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  新時代的寶馬3系（F30）已經(jīng)和NA引擎沒有任何瓜葛了，當然，帶來的N20B20引擎在改裝潛力方面依然相當出色，只要進排氣系統(tǒng)的升級，配合刷寫行車電腦程序，就讓駕駛者感覺明顯變化的感知。所以，我們不難發(fā)現(xiàn)，它不乏改裝愛好者的青睞。

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  F30針對市場需求推出三個（320i、325i、328i）重要版本，其所搭載的都是2.0T的N20B20引擎，只是在引擎調(diào)校方面略有不同，328搭載的是2.0T高功率引擎，能迸發(fā)245匹的最大馬力，如果作為家庭用車的需求，320i/320Li都能滿足車主對動力需求，而對于改裝愛好者來說，328i則是最好的選擇。

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  不是2.0T的低功率版本的改裝潛力更大？是的，它們之間的區(qū)別在于賬面的壓縮比，還有ECU程序的調(diào)校。搭載低功率版本的320i理論上具有更多的改裝空間，這話沒錯，只是328i的排氣系統(tǒng)、渦輪本體、電腦以及周邊部件告訴我們不同點，它們之間耐熱性能都不一樣，最能說明問題的就是他們搭載不同的變速箱總成。

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  假設寶馬320i要想達到寶馬328i的效果，甚至超越它，又要考慮引擎耐用度，實際上要改動的部分以及調(diào)校的部分將會增加難度。即便是大家都是同一副N20B20引擎，它們之間有不相同的調(diào)校上限，在升級之前，這一點很關鍵，再與配合提升操控性能，達到更好的均衡性。

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  進氣方面，這款干碳纖進氣系統(tǒng)可以說是Karztec品牌的明星產(chǎn)品，不論其造型、碳纖紋路，還是內(nèi)部高流量冬菇頭的能力，都算得上國內(nèi)屈指可數(shù)的好作品，為什么這么肯定，還不是它在玩家心目中得到認可了嗎。

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  改裝領域里，估計沒有人不認識Brembo品牌其中的Brembo GT系列是一款在中高級車型常見的改裝補品，其卡鉗本體為對向6活塞設計，套件中的全浮動散熱剎車碟盤具有方向性的導風道以達最佳之冷卻效能，而后制動系統(tǒng)則為F40四活塞卡鉗套件，制動能力相當出色。

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  這款空力套件，它低調(diào)得猶如原廠的理所當然，而后小包圍也是遵循了這一原則，碳纖后下唇是出自店家親自設計，據(jù)說，因為原廠樣式無法讓雙邊雙出的Meisterschaft排氣系統(tǒng)完美融合車尾后部，所以才有了自己修改數(shù)據(jù)，并誕生這款碳纖制品。

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  很大程度上，我們會誤認為這是一款原廠的輪圈單品，只能說太低調(diào)了。實際上，這是BC Racing推出的HB-R6鍛造單品，在定制系列中，選擇與原廠般的配色，我們也就知道了車主的改裝風格了，而像這種個性之選，往往經(jīng)得起時代審美的考驗。

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  原廠BMW F30的底盤調(diào)教已經(jīng)很不錯，原廠也提供多種動力單元搭配。當然，F(xiàn)30的底盤調(diào)教可以變得更好、它的動力性能可以變得更強。購買寶馬新3系的車主不一定以改裝為目的，但是，當車主發(fā)現(xiàn)身邊充滿著美好事物之時，往往很難拒絕這一魅力。