新主力戰(zhàn)機 BMW M6 GT3征戰(zhàn)GT3賽事

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  這款F13 M6 GT3賽車就在前不久的法蘭克福車展亮相，首次搭載BMW競技型的4.4L V8雙渦輪引擎，峰值馬力來到585匹，這個堪稱BMW Motorsport賽車之最的動力性能，雖然比起前代E89 Z4 GT3的535匹，這顆不見得動力提升多少，但是其峰值扭力達到72.58公斤米，這種蛻變式的加速實力不得不讓性能迷關注了。

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  引擎本體是從BMW M版S63型號進化而來，其代號為P63(競技版)，與前輩E89 Z4 GT3所采用的P65B44相較，雖同屬4.4L V8且90度夾角的硬體規(guī)格，但這次配備雙渦輪增壓系統(tǒng)，最大馬力增加50匹，扭力峰質高達72.58kgm，搭配六速序列式變速箱，整體的加速性能也明顯激進很多，特別是面對低速小彎道，它的表現(xiàn)會讓對手黯然落淚。

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  引擎ECU系統(tǒng)與設定則由BMW Motorsport與賽車名廠Cosworth共同研發(fā)，F(xiàn)13 M6 GT3的輸出大增變得理所當然，然而，每行駛100km還有9.9公升的油耗表現(xiàn)，或許你并不關心這些，但是，明年將成為BMW征戰(zhàn)全球GT3賽事主力的F13 M6 GT3，應該能成為你飯前飯后的話題了吧？

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  很明顯，今天的主角比前輩E89 Z4 GT3的空力套件更復雜，這也是F13 M6 GT3的一大特點。所有空力規(guī)格均符合2016年FIA規(guī)范。鈑件全部采用輕量化、高強度的CFRP碳纖材質，搭配其車架用料的重量優(yōu)勢，使得F13 M6 GT3車重只有1.3噸左右，這其實也是整體加速表現(xiàn)優(yōu)異的原因。

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  底盤方面，除了前后懸掛均采用雙A臂型結構、配置前后可調式防傾桿，底盤結構則是Ricardo操刀，其中包括對高度、傾角、滾動軸心與循跡角度都可做進一步細膩設定，而減震筒則采用Ohlins魚眼可調式，后軸則配置可調式LSD限滑差速器。制動系統(tǒng)則配置AP Racing前六后四的競技卡鉗，同時搭配Bosch可調式ABS系統(tǒng)，輪圈則是BBS式樣。

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  采用by Wire線傳控制科技，不但讓車手更易于操控，顯示介面全面采用多功能的電子數(shù)位顯示，讓車手更容易判讀。整體車艙基于FIA安全規(guī)范進行打造，車艙除配置符合規(guī)定的賽車椅、防滾籠、斷電開關等設備，車頂也配置利于意外發(fā)生時，可大幅縮短營救車手過程的開啟功能。

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  據(jù)BMW Motorsport官方稱，當前F13 M6 GT3處于細部微調的階段，他們估算，F(xiàn)13 M6 GT3性能輸出效率比E89 Z4 GT3提高30%，后勤保修費用也降低30%之多，不過售價卻也漲到379000歐元，比E89 Z4 GT3多64000歐元，土豪們，該是你發(fā)言的時候來了…