平民的飛機 死了都要愛之日產Silvia

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  要想了解日產Silvia車型的歷史來由，估計本文幫不到你，但這也絕非用它的歷史才能說明它的玩家的心目地位。如果你對Silvia并不熟悉，那么請記住幾個關鍵詞：前置后驅、多連桿后懸掛，動則千匹的改裝潛力、車身的拼接，或許就能愛上”飛雞”。

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  雖然Silvia未曾正式引進國內，但仍然有不少漂移愛好者從各種渠道購入Silvia，為什么它有如此大的魅力呢？要知道——用現在的眼光解讀當年的新車市場，Silvia就是一輛平民屌絲車型，但是，日產對其定位是非常明確的，1964-1998年的三十多年里，經歷的7代車型無一不堅持前置后驅和運動車型的定位，而平民的售價，讓年輕人都想擁有一輛。

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  Silvia的7代車型中，每一代的服役時間都很短，銷售和主流車型相比更不值得一提，但卻擁有一群死忠。是否又有疑問？也就是上述所說，因為它的親民價位，讓每一個向往漂移的年輕人都可以買到它。當中，第五代S13(1988年)、六代S14、七代S15車款至今仍頻頻活躍在各國改裝圈、飄移賽車場。

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  至于其改裝活躍的原因之一，其實也不難解釋——80-90年代，日本漂移文化正在壯大階段，到90年代中期，漂移競技比賽迎來巔峰時期，日本的一些知名汽車雜志開始主辦漂移賽事，將漂移從一般道路漸漸導入安全賽道，并逐漸發展為新興的世界級車輛賽事，而日本的改裝文化以技術為豪，改車也專門挑潛力巨大的車型。

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  漂移圈的火熱、年輕人的熱血、有潛力的改裝車型，這些都是將Silvia推向成名之路的因素之一。而第五代S13是奠定Silvia在漂移地位的基礎，其主因是它首次采用多連桿獨立后懸掛，整個懸掛系統的調校手法是讓車輛在彎道中更加偏向轉向過度，SR20引擎擁有足夠的扭矩，而部分車型更是配備限滑差速器，改裝方面，官方給出太多提示了。

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  Silvia車系每一代都有很多型號，外形和動力均有很大差異，以S13系列車型為例，就有J'S、Q'S、K'S、180SX等諸多型號，甚至還有拉風的敞篷版本。在《頭文字D》中池谷所駕駛的是Silvia S13 K'S的前期版本，搭載的是1.8升的CA18DET渦輪增壓發動機，動力輸出168匹馬力。

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  1993推出第六代Silvia S14。SR20的缸體經過剛性的強化，使其改裝潛力更高，也使到S14在改裝界里的名氣在上一層。1995年進行規模較小的小改款，主要對內裝方面的進行提升，并改掉中網。1996年進行幅度較大的小改款，外觀設計更加強調性能跑車的風格，車頭大燈一改前中期的懵懂外形，以銳利的四邊形設計重新塑造了S14的外觀。

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  SR20引擎是歷代名機的一員。它曾經統治日產2.0L引擎長達20年之久。SR20DET的排氣量為1998cc，得益于其86×86mm的口徑、沖程設定及8.0壓縮比，其運轉既可滿足日常使用需要也可以進行較大幅度的改裝，從S13到S15，從210匹再到250匹，Silvia一直在用這款體質強健的引擎，可以說，后期突破500匹是輕而易舉的事情。

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  90年代的日本飄移風潮非常濃郁，很多年輕人會用跳燈版本180SX車型進行飄移練習或者比賽，橫移的過程中，車體難免受少少皮肉之苦，更嚴重的是，車頭撞廢之后要面臨的一大問題——180SX的跳燈系統是非常昂貴，但出于”同根生”的想法，明燈版的S13車頭(翼子板、引擎艙蓋、前包圍等)被換上，維修費用依舊比換兩個跳燈要便宜70%。

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  到后來你又會發現——Silvia車頭+240SX車尾、180SX車頭+Silvia車尾，S15車頭+180SX車尾，甚至東南翼神的車頭+180SX車尾等等搭配風格出現…而像這種車身拼接的手法逐漸成為Silvia的文化之一了。

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  第七代Silvia S15成為車型發展史上”最低谷”的一代，不是說其性能不佳，相反，250匹馬力輸出，加上優秀的FR布局和已經發展到爐火純青的前麥花臣后多連桿懸掛布局，依舊玩味十足的底盤設定讓漂移玩家變得死心塌地，加上提供6MT版本，讓S15變得更純粹。但為了度過經濟難關，日產只能停產Silvia(消費力低下的小群體的擁躉)。

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  用一個段子結束本文——“最近我又改那臺送快餐用的Silvia S13，車頭用了180SX的，發動機用GTR上的RB26DETT引擎，現在送快餐的效率快多了，用完美的舞姿掠過秋名山每個彎道，但每次送完都要給客人道歉。”有些經典車可以代表一種歷史、一種文化，而Silvia可以代表一種汽車運動，而且并不是遙不可及的競技運動，這就是它的魅力所在。