“素”然起敬 六代雅閣情懷輕改

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  本文主人公是廣東華南地區的玩家阿良，半年前從朋友手中購入這輛第六代雅閣(CG5)，由于是一手車源和車主精細保養，其車況非常不錯，所以，阿良不假思索地CG5納入自己名下。此時，閣下一定想知道——為什么他要挑一款高齡車型作為自己日常座駕呢？

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  在八零后人群的眼里，這是一輛賦予獨特記憶的經典車型、也是促成自己對汽車認知的重要組成部分…1998年7月1日，由廣州汽車公司與日本本田技研工業株式會合資經營的廣州本田汽車有限公司正式成立，隨后在1999年3月26日，第一臺國產雅閣正式投產，也是該車型的第六代車型，其車架代號CG5。

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  我們不難看出，從公司成立的第一時間便立即引入雅閣，國人對于雅閣抱有很高期望，而它沒有讓人失望。進入國內僅一年的本田雅閣以3.2W輛的銷量成績揭起中級車市場的狂潮，截止2002年，第六代雅閣停產，廣州本田雅閣累計達到13.8W輛。努力回憶一下它的競爭對手吧，可腦子里只有CG5的身影存在。

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  1999-2002年，這個汽車市場尚未井噴的四年里，雅閣締造了中級車銷量的奇跡。然而，現在的我們往往只記住它的實用、舒適特點。其實，當年CG5有著許多不可多得的優勢，其中一項是采用前雙搖臂后多連桿式的布局，對于一輛中型行政房車而言，其操控性能在同級車里可以說是數一數二(當然，這是針對于當年的前輪驅動而言)。

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  CG5前懸掛采用雙搖臂結構，對于胎鈴的傾側控制的先天優勢是麥花臣設計所無法體現的。而后方放棄前代的雙搖臂結構，取而代之的是多連桿式懸掛設計，一來容忍度較高，二來對傾角控制能力也有所裨益。但年份久遠的懸掛系統或多或少出現衰竭現象，而且車主有幸收得高品質的二手Tein絞牙套件，再次找回優良的行駛質感。

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  Tein FLEX避震和SSR MS1R單品的搭配讓CG5獲得新的姿態，肉眼所見的17寸MS1R單品造型簡約經典，中古價極具性價比，最重要的是，這一類型的Y爪設計與經典老車相當的般配，不過，由于Tein FLEX避震下降調整的幅度較大，削弱了日常便利通過性，車主阿良表示，鑒于目前苦惱，過一段時間會考慮更換氣動控制系統來解決回家難的問題。

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  這輛是廣本的第一款量產車型的ACCORD 2.3，其動力系統只是普普通通的2.3升直列四缸VTEC引擎，它未能與運動取得多少聯系，甚至可以說連更舊的CD5也有所不如。不過，對于有情懷的玩家似乎不是這么想的，他們更熱衷于保持或恢復車況、追求“舊車不老”的容顏。

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  所以，接手成為新任車主后，阿良將原廠火花塞更換為NGK的7度火花塞，K&N高流量進氣系統，還有全段手工排氣系統（帶300目三元催化器），估測增值15匹上下，雖說動力性能增幅并非驚人，但其精神爽朗“足夠用”，聲線深沉“迷一片”，不用猜想，它的回頭保證率也是很高的。

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  美版的第六代雅閣（CG）正是國內第六代雅閣的原型車，其沿襲美版型號的設計與配置，成為本田扎根中國的良好開端，并且是當時國內市場車型最新、技術最先進的中級轎車。外觀上，廣本雅閣與美版的前后大燈總成的神韻不同(前后包圍也有區分)，如果想要個性化，能見度低的美版頭尾大燈肯定比廣本雅閣更顯獨特氣息。

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  因為有一種情懷、因為有一種經典、因為有一種懷舊精神，相信在字里行間中，大家已經感受到車主選擇CG5的原因。而向往舊事物的八零后阿良認為，CG5的外形設計和制作品質可以反映車廠的用心，反觀現在的新車市場，被銷量沖昏頭腦的車型總是缺少這種味道，那種味道、那種機械回饋的操控感只有在經典老車身上才能找到。