極度炫耀 豐田86改裝案例

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  提及個性十足的剪刀門，大家的潛意識也許還停留在那些超跑上。的確，作為剪刀門的鼻祖，蘭博基尼從當初推出剪刀門車型就給大家傳遞出的印象便是個性十足且技術含量高的剪刀門只屬于少數名車。

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  然而，今時不同往日，誰都有追求夢想的權利，每一臺車都能擁有改裝剪刀門的權利。雖然，剪刀門不能夠為車輛性能方面提供任何幫助，但是剪刀門的設計卻能夠給車輛的外觀增色不少，起到錦上添花的效果。

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  與一般剪刀門原理基本一樣，L.S.D的剪刀門也擁有四個固定葉，兩個可以微調的扇葉與液壓柱，當你拉開車門時，車門并不是馬上上翹，而且是留有一定的間隙向外延伸，以至于可以讓腳先邁下車，這時安裝在固定葉上方的小扇葉向外移動，在整個過程中液壓柱起到緩沖力與支撐的作用。

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  說完了拉風的剪刀門，在回過頭來看看這臺“86”他一個富有傳奇色彩的數字，如果你是車迷對它絕對不會陌生，而如果你是漫畫迷它同樣會讓你興奮不已，它不僅肩負著復興日系性能車重任，還將為許久沒有體驗“日式服務“的車迷帶來無與倫比的速度享受。

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  低重心的水平對置引擎、1200公斤車重、接近50:50的前后車身配重，在搭配一臺6速手動變速箱，86已經贏在起跑線上，而這臺由北京飛凱汽車運動改裝的86，雖沒有強大的動力，但精準的調教依舊能讓它在賽道中如魚得水！

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  車頭的這款碳纖維擾流板（俗稱風刀）他的作用便是降低風阻系數，優化車頭空氣動力學，對于這些空力套件與車身的契合度不單單是靠安裝的時候來完成的，更多的是靠模具和數據等等的資料方面精準性來完成。

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  車主選擇碳纖維引擎蓋來降低前軸負擔，并且其開口設計也很好的為引擎散熱、降溫提供支持，當然碳纖維引擎蓋也為86增添幾分霸氣。

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  這套加寬后的葉子板，除了可以容納更大尺寸的輪胎也提升車輛穩定性，精心設計的導風孔同樣有助于輪拱內側亂流導出，維持車身穩定，看起來格外飽滿霸氣。

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  碳纖維配件越來越多的應用在賽車、改裝車上，而在碳纖維產品中也會有濕碳纖維與干碳纖維兩種，其中濕探險多為碳纖布、樹脂纖維以及膠水在模具中定型；而干探險則是碳纖布與膠水抽真空、高溫處理后的成品，所以干碳纖成本更高也更貴！

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  D-4S作為豐田獨創新技術同樣值得稱道；而簡單來講就是在一般缸內直噴技術上，在進氣歧管中再增加一組噴油嘴，通過缸內與進氣歧管兩組噴油嘴的不同切換獲得更高的引擎效率。當然它的改裝潛力不容小視，輕則250匹，重則500匹也是手到擒來。

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  “百改降為先，一降遮百丑”是通過無數個案例總結出的十字真言，而這臺豐田86降低車身的重任便交給了一套臺灣D1出品的翼神專用絞牙避震，相比常見的日歐品牌避震，經濟實惠的同時提供了不錯的性能。

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  七十年代起家的HRE，素以大尺寸、夸張與特殊的造型深入人心，新時代推出的HRE P101單品同樣如此，其采用鋁合金鍛造制作，并提供特別的個性化定制，包括鋁圈中心、外圈、烤漆、輪圈寬度、ET值等等。

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  改裝，最不可缺少的一項就是針對于剎車系統的升級，一套適合自己愛車的多活塞卡鉗剎車系統，不但可以讓你獲得更為優異的制動性能，還可以在外觀方面提升更多的運動氣息。這套D1 Spec的大六活塞卡鉗采用鍛造的工藝制作，所以其重量也會更輕一點。大六活塞的設計，讓它能夠提供更大的夾緊力。

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  車尾部那粗壯的大尾翼為車輛提供更好的下壓力，保證車輛在高速巡航狀態下的車身穩定性。排氣則是來自臺灣的SETRS可變閥門排氣系統，材料的質量嚴格把關毫不含糊，采用SUS304進口材質，耐高溫，耐腐蝕，杜絕生銹，材質厚度2.0mm，保證排氣聲浪純厚有力不散。

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  通過上面的改裝，車主已經開始走上了改裝這條不歸路，當然這條不歸路讓車主感受到更多的是樂趣，車主就像藝術家，通過改裝創造出一件與眾不同的藝術品，它也許不是最完美的，但它絕對是自己最喜歡的。